鄭和（1371年 – 1433年），原名馬三保，回族人，中國明代航海家、外交家。1405年7月11日開始，中國明朝皇帝朱棣派遣鄭和率領船隊從太倉出發(fā)，出使西太平洋、印度洋沿岸國家，史稱鄭和下西洋，鄭和一生七次下西洋，于1433年返航途中逝世，葬于印度西海岸城市古里。

一、人物評價

鄭和是人類歷史上杰出的航海家。他的才能在他一生所做的各項偉大事業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致，他在航海、外交、軍事、建筑等諸多方面都表現(xiàn)出卓越的智慧與才識。

　　從永樂初年起，鄭和按照明成祖朱棣的安排轉向航海事業(yè)。

　　在鄭和早期的航?；顒又?，鄭和已在研究和分析航海圖、通曉牽星過洋航海術、熟通各式東西洋針路簿、天文地理、海洋科學、船舶駕駛與修理的知識技能。

　　從明永樂三年（公元1405年9月）至宣德八年（公元1433年），鄭和先后率領龐大船隊七下西洋，經(jīng)東南亞、印度洋，亞洲非洲等地區(qū)，最遠到達紅海和非洲東海岸，航海足跡遍及亞、非等30多個國家和地區(qū)。

　　這七次航行的規(guī)模之大，人數(shù)之多，組織之嚴密，航海技術之先進，航程之長，不僅顯示了明朝國家的強大，也充分證明了鄭和統(tǒng)帥千軍的才能。

通過鄭和等人的大規(guī)模航?；顒?，南亞和西亞有二三十國紛紛與明朝建立外交關系，并進行較為密切的經(jīng)濟文化往來。其中滿剌加（今馬六甲）和浡泥（今北加里曼丹和文萊一帶）兩國與明朝的關系最為密切。鄭和是世界大航海時代的先驅(qū)，鄭和下西洋是當代航海事業(yè)的頂峰，后世幾百年中，幾無人能及。

二、七下西洋

1405年7月11日﹙明永樂三年﹚明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、兩萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共遠航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。最遠到達紅海沿岸和非洲東海沿岸。

1、鄭和第一次下西洋

永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經(jīng)太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人。

2、鄭和第二次下西洋

永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發(fā)，到達文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。第二次下西洋人數(shù)據(jù)載有27000人。

3、鄭和第三次下西洋

永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。

4、鄭和第四次下西洋

永樂十一年十一月（1413年11月）出發(fā)，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻“麒麟”（即長頸鹿）。第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人。

5、鄭和第五次下西洋

永樂十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。

6、鄭和第六次下西洋

永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），史載“于鎮(zhèn)東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜”，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經(jīng)濟空虛，下令停止下西洋的行動。

7、鄭和第七次下西洋

寶船從龍江關出水宣德五年閏十二月初六(1431年1月)從龍江關（今南京下關）啟航，返航后，鄭和因勞累過度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監(jiān)王景弘率領返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人。

8、船隊編制

鄭和下西洋的船隊是一支規(guī)模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的,在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊.很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥.著名的國際學者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之后，得出了這樣的結論：“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯(lián)合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵.”人數(shù)眾多，組織嚴密鄭和下西洋船隊，是根據(jù)海上航行和擔負的任務，采用軍事組織形式組建的。

9、航海裝備－寶船

　　據(jù)《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。

　　《明史·兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。

　　在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫寶船。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人（精確數(shù)為八百人），是當時世界上最大的船只。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫馬船。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫糧船。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫坐船，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫戰(zhàn)船，長十八丈，寬六丈八尺?？梢?，鄭和所率領船隊的船只，有的用于載貨，有的用于運糧，有的用于作戰(zhàn)，有的用于居住。分工細致，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為? ?體，配合以協(xié)助船只組成的規(guī)模宏大的?？隙ㄅ烧J為明史基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”，不是“寶船”，而是較小的“作戰(zhàn)船”。

　　對南京鄭和造船廠的考古，發(fā)掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。伊本·白圖泰（ibnBattuta）（1304-1377年）游記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。質(zhì)疑派認為木材強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。根據(jù)南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據(jù)他們推論，折合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。至今未有人復制能夠?qū)嶋H航行的四十四丈“寶船”。目前復制中的寶船多采用質(zhì)疑派的說法。即便采用質(zhì)疑派的說法，鄭和寶船仍是當時世界首屈一指的巨型船只。

10、航海技術

　　根據(jù)《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經(jīng)（24/48方位指南針導航）結合過洋牽星術（天文導航），在當時是最先進的航海導航技術。鄭和的船隊，白天用指南針導航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由于對船上儲存淡水、船的穩(wěn)定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險惡條件下，“云帆高張，晝夜星馳”，很少發(fā)生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯(lián)系。體現(xiàn)鄭和下西洋航海技術，主要表現(xiàn)在三個方面：

（1）、天文航海技術中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經(jīng)把航海天文定位與導航羅盤的應用結合起來，提高了測定船位和航向的精確度，人們稱“牽星術”.用“牽星板”觀測定位的方法，通過測定天的高度，來判斷船舶位置、方向、確定航線.這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。

（2）、地文航海技術鄭和下西洋的地文航海技術，是以海洋科學知識和航海圖為依據(jù)，運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時確定航行的線路，叫作針路，羅盤的誤差，不超過2.5度。

（3）、《鄭和航海圖》《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長卷，收入《武備志》時改為書本式，自右而左，有圖20頁，共40幅，最后附“過洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個地名，其中外域地名有300個，最遠的東非海岸有16個.標出了城市、島嶼、航海標志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標明南沙群島（萬生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國政府內(nèi)政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀念這位偉大的航海家.《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集.該圖與同時期西方最有? ?表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內(nèi)容豐富,雖然數(shù)學精度較其低，但實用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出：關于中國航海圖的精確性問題，米爾斯（Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細的研究，他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線，而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價.鄭和下西洋折射出的中國先進航?？萍脊廨x，表現(xiàn)了中國古代人的偉大智慧，從而創(chuàng)造了鄭和下西洋的偉大航程.

11、經(jīng)過的國家和地區(qū)

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載鄭和出使過的城市和國家共有36個：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿剌加、勃泥、蘇門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬里境內(nèi)），部分專家、學者認為還到過澳大利亞、美洲等地。

12、主要訪問國家與地區(qū)

　　爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束非洲東岸（紅海、麥加）、澳大利亞

13、歷史意義

鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術，船隊規(guī)模、航程之遠、持續(xù)時間、涉及領域等均領先于同一時期的西方。

三、史料記載

　　1、《明史》鄭和傳：永樂三年（1403年）6月，命（鄭）和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百余人，多赍金幣，造大舶、修四十四丈，廣十八丈者六十二，自蘇州劉家河泛海至福建，復自福建五虎門揚帆，首達占域，以次遍歷諸國。

　　2、南京下關靜海寺碑云：永樂三年，將領官軍，乘駕二千料海船并八櫓船。永樂七年，將領官軍，乘駕一千五百料海船并八櫓船。。

　　3、《崇明縣志》和《太倉州志》記載鄭和船隊自瀏河出海時，有海船二百零八艘。

　　4、《國榷》記載：永樂三年，造寶船六十三艘。

　　5、顧起元在《客座贅語》中記錄有：寶船共六十三號，大船長四十四丈四尺，闊一十八丈，中船三十七丈，闊一十五丈。

　　6、《星槎勝覽》占城國條云：永樂七年，太宗皇帝令正使太監(jiān)鄭和、王景弘等統(tǒng)官兵二萬七千余人，駕海舶四十八號，往諸番國開讀賞賜，是歲秋九月，自太倉劉家港開船，十月至福建長樂太平港停泊，十二月于五虎開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國。

　　7、《西洋番國志》記載宣宗皇帝的敕書云：今命太監(jiān)鄭和等往西洋忽魯漠斯等國公干，大小舡六十一只……及隨舡合用等火器……。

　　8、《前聞記》中記載鄭和下西洋所用海船有大? ?擼和二八擼船。

　　9、刻于永樂十八年（1420年）的《天妃經(jīng)》卷首有關鄭和下西洋插圖描摹復原圖，整幅圖由六面連接而成?！短戾?jīng)》全名《太上談天妃救苦靈應經(jīng)》，全一卷，是跟隨鄭和下西洋的僧人勝慧在臨終時，命弟子用他所遺資財，發(fā)愿刻印的?？虝r間為第五次下西洋后，正準備進行第六次下西洋。該圖繪出了6桅帆船的形象資料，與《龍江船廠志》上所附該廠曾建造的早期4桅海船形制甚為相合。

　　10、《天工開物》云：凡風篷之力，其末一葉敵其本，三葉調(diào)勻和暢。順風則絕匪張篷，行疾奔馬，若風力洧至，則以次減下，狂甚則帶一二葉而已。

　　11、明《武備志》中之自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》后附載的過洋牽星圖，圖內(nèi)繪有三桅海船。

鄭和寶船的主要造船地

　　鄭和寶船號稱巨舶，其主要造船地為南京。

　　由于海船體積大，構造也較復雜，必須有相當規(guī)模的船塢和作坊。據(jù)《武備志》中的《自寶船廠開始從龍江關出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠出發(fā)去西洋。據(jù)《同治上江兩懸志》記載：都船廠在儀風門，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城。龍江船廠是在原龍江船廠廠址再向南擴建而成，越過秦淮河，直達下保、中保、上報村及三汊河地區(qū)，龍江船廠內(nèi)設提舉司、作房、分司、篷廠、指揮舉，在造船時實行明確的分工和嚴格的制度。

　　《龍江船廠志》記載：洪武、永樂時，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百余戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。

　　《明會典》記載大規(guī)模的造船廠，擁有工匠數(shù)百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。

　　鄭和寶船的另一建造地點是船隊出發(fā)港福建長樂。

　　據(jù)《長樂縣志》記載：太平港在縣西半里許，舊名馬江?！饔罉烽g，太監(jiān)鄭和通西洋，造巨船于此，奏改太平港。

　　鄭和下西洋后還有一些下西洋巨舶停泊于福建，正統(tǒng)四年（1439年）明英宗命福建三司于見存海舟內(nèi)擇一，以賜琉球國使回國。

　　據(jù)統(tǒng)計，在鄭和大航海期間，全國共造大小海船近4000艘，船場遍及全國各地；永樂年間，明朝海軍擁有3800艘艦只，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦。因此英國著名歷史學家李約瑟斷言：在1420年前后，中國海軍也許超過歷史上任何時期的其它亞洲國家，甚至可能超過同時代的任何歐洲國家，乃至超過所有歐洲國家海軍的總和。

鄭和大航海發(fā)展了嶄新的造船技術與航海技術

　　自古以來，中國就是造船與航海事業(yè)相當發(fā)達的國家，到了明朝鄭和大航海時代更發(fā)展到一個嶄新的高峰?！睹魇贰む嵑蛡鳌酚涊d：“寶船六十三號，大船長四十四丈，闊一十八丈。”相當于現(xiàn)代船身長約138米，寬約56米，這種巨型海船充分顯示當時中國造船業(yè)已經(jīng)遙遙領先于全世界。至今殘留在江蘇省南京市下關的龍江寶船廠“上四塢”、“下四塢”等作塘和水道，就是明證，作塘呈東西向，與長江的 夾江相通，便于寶船下水。作塘很大，經(jīng)現(xiàn)代實測，長約500余米，寬約40米。龍江寶船廠是明朝大規(guī)模造船基地和停泊中心之一。中國航海史研究會曾根據(jù)44.4×18丈尺寸復原制作成9桅12帆的福船（尖底）模型，作為當時鄭和寶船的標準船型和尺寸。而有專家認為依據(jù)南京靜海寺殘碑拓片所記，結合明永樂十八年《天妃經(jīng)》卷首鄭和船隊插圖等材料考證，鄭和寶船可復原為長19丈、寬4.4丈、排水量約1100噸的船舶。還有專家認為這僅是中小型寶船，大型寶船應仍維持原有尺寸。根據(jù)遺跡情況，寶船廠所造船應為平底。平底船吃水淺，可以壓浪航行，它的首尾可以翹起，安全無虞，并且靠岸方便。

　　鄭和大航海綜合應用了天文導航、羅盤導航、陸標導航、測量水深和底質(zhì)等多種導航手段，如《西洋番國志》所記載：“砍木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟。”這種航海技術，在當時世界上是很先進的。

　　鄭和大航海的重要成果是繪制了《自寶船廠開船從龍江關出水直邸外國諸番圖》，全圖使用中國傳統(tǒng)的山水畫法，配上所記的針路和過洋牽星圖，以南京為起點，最遠到東非肯尼亞的慢八撒，到南緯四度左右為止，包括亞非兩洲，所收地名達500多個，其中亞非諸國約占300個，相當準確地記錄了航向、航程、停泊港口、暗礁、淺灘的分布，詳細紀錄了鄭和大航海全部航程中開辟的眾多新航道，重要的出航地點有20余處，主要航線有42條之多。它充分證明鄭和大航海有力地促進了中國發(fā)達的航海事業(yè)、豐富了中國人對世界的認識。（來源：海事助手微信號）

鄭和下西洋是一種國家行為鄭和下西洋,鄭和船隊是一支強大的戰(zhàn)略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發(fā).鄭和下西洋的使命和功績概括起來,主要包括4個方面:

　　1、推行和平外交,穩(wěn)定東南亞國際秩序

　　　鄭和下西洋前,中國周邊的國際環(huán)境動蕩,主要表現(xiàn)在東南亞地區(qū)各國相互猜疑,互相爭奪.當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張,欺壓周邊一些國家,威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團;再一個海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線得不到安全保障.這些不穩(wěn)定的因素,一方面直接影響中國南部的安全,一方面極大影響了明朝的國際形象,不利于明朝的穩(wěn)定和發(fā)展.在這種形勢下,明朝皇帝采取了“內(nèi)安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平”和平的外交政策.派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段,調(diào)解和緩和各國之間矛盾,維護海上交通安全,從而把中國的穩(wěn)定與發(fā)展同周邊聯(lián)系起來,試圖建立一個長期穩(wěn)定的國際環(huán)境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現(xiàn)和平的使命。

　　鄭和下西洋調(diào)解矛盾,平息沖突,消除隔閡,有利于周邊的穩(wěn)定,維護了東南亞、南亞地區(qū)穩(wěn)定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力,但不是用于侵略擴張,而是用于實現(xiàn)和平目的.在當時國際環(huán)境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬人,沒有強大軍事實力做后盾,是難以實現(xiàn)和平的.

　　李約瑟評價:東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們?nèi)?a href='/wuzhuang/' target=_blank>武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.

　　2、震懾倭寇,牽制蒙元勢力,維護國家安全

　　　當時,威脅明朝安全的主要來自兩個方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現(xiàn)在元朝末年,日本國內(nèi)發(fā)生內(nèi)戰(zhàn),部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時期,非常猖獗.當時明朝剛剛建立,國內(nèi)還不穩(wěn)定,所以集中精力安內(nèi),國防上采取被動的防御戰(zhàn)略,在沿海省份設立衛(wèi)所,在北方修長城和派兵屯邊.

　　朱棣時期,陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅,改變了被動防御戰(zhàn)略,主動出機,陸上方向?qū)嵤┻w都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,并從海上實施戰(zhàn)略包抄,對西北方向進行戰(zhàn)略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力.

　　3、發(fā)展海外貿(mào)易,傳播中華文明

　　　鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時也帶有一定的經(jīng)濟目的,國家實施這么大的戰(zhàn)略行動,它是多方面考慮的.在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿(mào)易活動,主要有三種形式:

　　第一種朝貢貿(mào)易.這種貿(mào)易是鄭和下西洋貿(mào)易活動的基本形式,帶有封建宗主國的性質(zhì).它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可,這是朝貢貿(mào)易的政治目的.當時各國都積極到中國來朝貢,一方面得到明朝的庇護,一方面得到的豐厚賞賜.據(jù)統(tǒng)計,永樂在位22年,與鄭和下西洋有關的亞非國家使節(jié)來華共318次,平均每年15次,盛況空前.更有文萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先后7位國王親自率團前來,最多一次有18個國家朝貢使團同時來華,還有3位國王在訪問期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.

　　第二種官方貿(mào)易.是鄭和下西洋的重要內(nèi)容,它是在雙方官方主持下與當?shù)厣倘诉M行交易,是明朝擴大海外貿(mào)易的重要途徑.鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿(mào)易可以用明代銅錢買賣,多數(shù)以貨易貨.最有影響的是擊掌定價法.在印度古里國,中國船隊到達后,由當?shù)氐拇砣素撠熃灰资乱?將貨物帶到交易場所,雙方在官員主持下當面議價定價,一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿(mào)易方式,在當?shù)貍鳛槊勒?鄭和下西洋期間,尤其是后幾次下西洋貿(mào)易規(guī)模擴大,遵循的平等自愿,等價交換,具備了國際貿(mào)易的一些基本原則.

　　第三種民間貿(mào)易.這種貿(mào)易一定程度上是在鄭和下西洋貿(mào)易活動的帶動下出現(xiàn)的.它不是通過官方,而是由商人或民間自發(fā)性展開的.鄭和下西洋消滅海盜,維護了海上安全,開辟了航線,促進和刺激了民間貿(mào)易.據(jù)有學者研究,鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊一到都爭先恐后的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當?shù)氐募性O攤交易.當時中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬制品、銅錢等,中國換回的主要是珠寶、香料、藥材、珍奇動物等,當時中國從海外進口100斤胡椒,當?shù)貎r值1兩,回到國內(nèi)出售20兩,利潤豐厚.

　　鄭和下西洋進行的貿(mào)易活動有政治行為的貿(mào)易,也存在經(jīng)濟行為的貿(mào)易.

　　鄭和下西洋所到之處,不僅進行海外貿(mào)易,還傳播先進的中國的文化.當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區(qū)社會發(fā)展比較落后,非常向往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了“宣教化于海外諸番國,導以禮儀,變其夷習”的使命.鄭和出色將中華文明遠播海外,在中外文化交流史上寫下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內(nèi)容主要有以下幾個方面:中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農(nóng)業(yè)技術、制造技術、建筑雕刻技術、醫(yī)術、航海造船技術等.

　　現(xiàn)在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺跡,表達了當?shù)厝嗣駥@位傳播中華文明的先驅(qū)的敬意.

　　4 、開拓海洋事業(yè),鋪平亞非航路

　　　海洋是生命的搖籃,占據(jù)著地球表面積70.8%,擁有著豐富的資源.自古以來,是人類生產(chǎn)和生活的空間,對人類社會產(chǎn)生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發(fā)展和盛衰休戚相關.我們的祖先早期創(chuàng)造了龍山和百越海洋文化,15世紀初,鄭和大規(guī)模遠航活動,把中國古代的海洋事業(yè)推向發(fā)展高峰,對人類的海洋文明做出了重要貢獻.主要表現(xiàn)在:

　　一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角,抵達東非海岸時,當?shù)厝司透媸鰩资昵爸袊嗽鴰状蝸淼竭@里.他們在阿拉伯領航員的幫助下,沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度.

　　二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學數(shù)據(jù).《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調(diào)查繪制的.這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的“挑戰(zhàn)者”號進行海洋調(diào)查早了400多年.

　　三是對航海區(qū)域進行了戰(zhàn)略布局.鄭和下西洋根據(jù)其使命和掌握的海洋知識,在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發(fā)展的重點區(qū)域,有利于擴大海外交通和貿(mào)易范圍.

　　鄭和下西洋在海洋事業(yè)上還有許多貢獻.鄭和的功績是輝煌的,屬于中國,也屬于世界.他從30多歲開始,前后28年獻身海洋,最后一次下西洋時,已經(jīng)60歲了,為了中外文化交往和航海事業(yè),他毅然率領船隊出使,這次他再沒有回來,病逝在印度的古里,時年62歲,永遠的長眠在他開辟的和平的道路上.

　　在群星璀璨的中華英杰中,鄭和不但以先于西方人航海,勝于西方人的航海技術受到國際社會的關注;我覺得人們關注和研究他的最主要層面,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險,征服自然的價值趨向,一種打開國門走向世界進行文化交流的決心.

　　鄭和這種敬業(yè)獻身報效國家的精神是永存的,凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經(jīng)略海洋和敢為天下先的 優(yōu)秀品德,是一筆寶貴的精神財富,值得后人繼承和弘揚,推進人類的文明。

鄭和公園景點圖片 鄭和公園景點圖片介紹 鄭和

1. 鄭和公園景點圖片介紹

鄭和公園春節(jié)收費，按成人20元一人收費。

2. 鄭和公園簡介

可以說很多，東邊到二橋，西邊到三橋附近，三十多公里，二橋公園，燕子磯公園，幕燕風光帶，五馬渡，上元門，大橋公園，下關濱江風光帶，渡江勝利紀念館，鄭和公園，綠博園，江心洲，對面還有青奧公園，等等好幾個濱江公園，總之到處都是風景，幾天也走不完，哈哈

鄭和七下西洋帶回只麒麟，明成祖稀罕不已，如今動物園隨處可見 鄭和

鄭和下西洋究竟是為了什么？

始于公元1405年，止于公元1433年，從明永樂三年跨越到宣德八年的“鄭和下西洋”，是中外歷史上都赫赫有名的航海行動，也是中國歷史上最值得贊頌的一次文化交流。

然而，關于“鄭和下西洋”的目的亦是眾說紛紜，一言是為了宣傳明朝國威，二言是為了尋找失蹤的建文帝，三言是為了防范虎視眈眈的帖木兒帝國，四言是為了獲得海外朝貢……

然而，不管下西洋的目的是什么，鄭和下西洋的航海行動確實加強了中外文明的交流，促進了沿海地區(qū)國家間的發(fā)展，打通了一條海上的貿(mào)易之路。

七度下西洋不僅揚我國威，還帶來了一些“寶物”，其中最令人嘖嘖稱奇的便是一頭祥瑞“麒麟”。

神獸“麒麟”，祥瑞之兆

信仰是一個民族最原始的力量。

無論是對神，還是對靈，亦或是對獸，都是古老民族骨子里對于力量的向往，“神獸”則是對這一向往最具象化的體現(xiàn)。

天子以“真龍?zhí)熳印睘榉Q，以“龍”為圣，彰顯自我的獨一無二，立于萬人之上的地位，其衣裳為“龍袍”，其椅為“龍椅”，其床榻為“龍床”。

這一現(xiàn)象也由天子蔓延向諸侯王臣，按封建禮制的劃分：諸侯以盤龍和鹿作為裝飾，彰顯其立于真龍之下的地位。

宰相尚書一類的文臣，則配以鳳池和大雁，作為輔助真龍之職，將軍武為一干武臣，則以力量為主的麒麟、虎、鷹作為代表，彰顯其護衛(wèi)真龍的責任。

雖說，“麒麟”是作為將軍的代表，然而，其與“鳳、龜、龍”并稱為四靈，它的地位舉足輕重。

四靈中，龍為百獸之首，其形象視作天之子，中華民族也自稱為龍的傳人，鳳為百鳥之王，有涅槃重生之能，視作天下太平的象征。

龜可存活千年，一直作為延年益壽的象征，具有占卜吉兇的神秘，那么，麒麟又有何之職能呢？

麒麟的神秘，不亞于以上的三靈，有關麒麟的淵源可在《淮南子》一“雜書”中尋得一二。

書中寫道：“應龍生建馬，建馬生麒麟?！睆奈闹锌芍獣憎梓氲纳硎?，應該是應龍的后代，而對麒麟形象的描寫，卻與傳說中的應龍相去甚遠。

麒麟頭如獅，眼眸似虎，角抵似鹿形、身形同麋鹿、周身布滿龍鱗、尾巴似牛、蹄狀馬，獨特的形象無不彰顯著它的特殊。

《淮南子》中道出了它的身世和形象，而在《宋書》中則點明了它的性格和能力。

麒麟，麒麟，古人將雄稱為麒，雌稱為麟，《宋書》記載有云：“麒麟者，仁獸也?！摈梓胫?a href='/taiping/' target=_blank>太平，利長壽，故而，麒麟被稱為“祥瑞”。

其與儒家還有一段傳奇的過往。

據(jù)傳說，孔子在出生和離世之際都有麒麟現(xiàn)世，出生時，有麒麟口銜玉書現(xiàn)身孔府，其言“水精之子，系衰周而素王。”

《春秋》記載，“西狩獲麟”，麒麟躺孔子懷中奄奄一息，孔子掩面大哭念其“吾道窮矣”，故而，在孔子去世后，麒麟也被視作“儒家圣獸”。

其身世，相貌，品行，傳說都透露出麒麟的不平凡。

鄭和七度下西洋，覓得一祥瑞：麒麟

公元1414年，（即明永樂十二年），鄭和的船隊由當時的榜葛刺國，（即如今的孟加拉國）準備由此地返回明朝，為表誠意，當?shù)氐膰醣阆蛎鞒M貢了一只神獸。

這一神獸究竟有何神奇之處呢？

可從明朝航海家，鄭和下西洋的翻譯，馬歡的著作《瀛涯勝覽》的記載中尋得一二。

《瀛涯勝覽》中說道：這一神獸的兩只前腿足足有九尺高，后面的兩只腳有六尺高，它把頭抬高的時候，露出的脖子有一丈六那么長。尾巴像牛的尾巴，鹿的身體，腳掌有蹄，分為三瓣。

這不就是傳聞中的麒麟嗎？此等祥瑞之獸，定能天佑大明。

鄭和下西洋帶回一只“麒麟”的消息，在回朝后，頓時傳遍整個大明，百姓眾口相傳，紛紛想要求見一下這祥瑞，沾沾福氣，甚至有使臣，為麒麟慕名而來。

明成祖朱棣得此神獸，更是喜不自勝，命畫師將這一“瑞獸麒麟”描繪成畫，以佑大明。

甚至，還讓反對鄭和下西洋的戶部尚書夏原吉寫下一首《麒麟賦》以宣揚此事，這一幅畫流傳至今，看畫中的“瑞獸麒麟”真的是麒麟嗎？

奇珍異獸有跡可循，麒麟神獸是只長頸鹿

按照古書中對麒麟的描述，畫師對于鄭和帶回來的“瑞獸麒麟”所繪，確實別無區(qū)別。

然而，按照現(xiàn)代的眼光來說，其與傳統(tǒng)認知的形象天差地別，所謂“瑞獸麒麟”也不過只是動物園中的普通長頸鹿罷了。

然而一只普通的長頸鹿，為什么會被認作祥瑞麒麟呢？麒麟真的存在嗎？

不管麒麟是否存在，對其美好的形象的產(chǎn)生都來源于中國人的“集美”意識。

麋身、牛尾、馬蹄、龍鱗身，這一系列代表著美好與力量的象征都聚集在麒麟這一形象之上。

麒麟這一形象代表的正是所有美好愿望的結合體，是中國人骨子里對于美好的向往。

至于長頸鹿為什么會被鄭和認作是“麒麟”？可以從鄭和下西洋的順序中探尋到。

在鄭和第四次下西洋的時候，便成功地繞過了阿拉伯半島，航行到了肯尼亞（明朝時稱為：麻林國）。

肯尼亞作為一個在索馬里半島上生活的小國，對于遠航到此地的大明是十分敬畏，在獻上了大量珍寶的同時還獻上了一頭長頸鹿。

當?shù)厝藢㈤L頸鹿叫做：“Giri”，與“麒麟”發(fā)音不謀而合，其習性特征，形象特征又與記載中的麒麟格外酷似，故而，鄭和將其認作麒麟帶回大明。

將長頸鹿認作是“麒麟”就變成了一場美麗的誤會。

通過歷史不難了解到鄭和下西洋將長頸鹿認作麒麟帶回大明是一次謬誤，不得不說，這也是一次有趣的謬誤。

不可否認，鄭和下西洋為我國歷史的濃墨重彩作出了巨大貢獻，作為國內(nèi)外著名的航?；顒?，其意義非凡。

然而，奇珍異寶也好，珍奇異獸也罷，其無非是當時統(tǒng)治者為宣揚國威的一種手段而已，只有“麒麟”這一形象才是百姓心中最單純的存在。

透過這一“鄭和下西洋誘發(fā)的麒麟事件”，感悟到的便是世世代代，老老幼幼，從原始的向往到現(xiàn)世的感知，人們對于現(xiàn)世安穩(wěn)，幸福美滿的追求從未改變。