最新臺灣游輪 臺灣游輪擱淺最新
導(dǎo)讀：最新臺灣游輪 臺灣游輪擱淺最新 1. 臺灣游輪擱淺最新 2. 臺灣海輪擱淺 3. 臺灣游輪新聞 4. 臺灣輪船擱淺最新消息 5. 日本游輪擱淺 6. 臺灣游輪擱淺最新動態(tài)
1. 臺灣游輪擱淺最新
堵船事件不在馬六甲海峽，在蘇伊士運河，發(fā)生在2021年3月23日。
2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經(jīng)過蘇伊士運河時發(fā)生事故，將運河堵了個嚴嚴實實。成就了不費一兵一卒，成功癱瘓?zhí)K伊士運河的奇跡。
出事的船只是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為“長賜號”（ Ever Given）。
從它張揚的分級名就能體會到這艘船來頭不小，事實也確實如此。
它長達400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個標準集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船只2018年才交付第一艘。
長榮海運（Evergreen）成立于1968年，總部設(shè)立在中國臺灣省桃園市，是一家實力雄厚的海運公司。
如今它的運輸船以東亞為中心，往來于全球約80個國家或地區(qū)的240個港口，主要運營亞洲內(nèi)部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運輸和東亞至歐洲的航線。
引起這次驚人事故的一個重要原因是，黃金級集裝箱船實在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬于的長榮海運，是該公司目前運營的數(shù)百艘運輸船中最大的。
擁有20000TEU的運輸船，固然是一家運輸公司的驕傲。但是在日常運輸中，這樣的船其實并不方便。
蘇伊士運河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行，完全沒有轉(zhuǎn)向的空間。而要明白為何這次事故給全世界帶來如此大的影響，我們就先來了解蘇伊士運河的歷史和其對于全球經(jīng)濟的重要性。
蘇伊士運河的重要性，是由它的地理位置決定的。運河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海、中東各個文明的交通要道。
今日的蘇伊士運河開鑿于1859年，由法國實業(yè)家與埃及當?shù)貙崣?quán)人物共同出資，耗資1860萬鎊。工地上直接參與的工作人員高達30000，不少是被強征埃及人苦工。
運河間接牽動世界范圍內(nèi)150萬人參與工作，歷經(jīng)10年運河才最終完成，隨后，英國人控制了蘇伊士運河。
在開建前期組建了蘇伊士運河公司。19世紀輪船航速較慢而載重較小，運河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補充給養(yǎng)。開挖后，以當時船只的航速，從熱那亞前往孟買的船只可以節(jié)省32天時間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運河也將節(jié)省9天時間
如今，運河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補性依舊很強，所以這條航? ??依舊重要。蘇伊士運河通過船舶數(shù)和貨運量居于各國際運河之首，
向北方運的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則以水泥、化肥、金屬制材和谷物為主。
堵船事件發(fā)生后，總共有多達369艘各種輪船被堵在了航道兩端，
運河每堵塞一天，給埃及方面造成的損失約為1200萬至1400萬美元，而專業(yè)的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計每天被封堵在航道兩端的船只，其裝載貨物總值高達81億歐元。保險公司安聯(lián)（Allianz）出具的報告則指出，每堵一天，就會給全球貿(mào)易多造成60-100億美元的損失。
幸運的是于二十九日，據(jù)埃及蘇伊士運河管理局發(fā)布最新公報說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。
此前，北京時間29日18時40分左右，埃及總統(tǒng)塞西宣布，“長賜”號集裝箱船脫淺作業(yè)取得成功，蘇伊士運河堵塞問題得到解決。
2. 臺灣海輪擱淺
一是高度重視極端天氣預(yù)警信息。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息，嚴格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求，杜絕違規(guī)航行。
二是切實做好船舶開航前安全評估。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況，熟悉航路沿線的避險水域，適時調(diào)整航行計劃，強化安全隱患排查整改，如有必要，繞開受強對流天氣影響水域。
三是加強水密設(shè)施、排水管系檢查。封閉艙蓋、艙門，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好，確保排水暢通。
四是扎實做好貨物綁扎系固工作。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙、配載、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位，影響船舶穩(wěn)性；同時應(yīng)注意做好機艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。
五是在航船舶保證安全航速。在航船舶應(yīng)使用安全航速，加強瞭望，謹慎駕駛，常核定船位，通過VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系，必要時提前選擇錨地、停泊區(qū)等安全水域錨泊，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航，導(dǎo)致傾翻、擱淺等事故的發(fā)生。
六是加強錨泊期間應(yīng)急值守。船舶在錨泊期間，保持高頻守聽，AIS設(shè)備正常開啟，加強對救生設(shè)備、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查。如遭遇強風(fēng)天氣時，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈，汛期錨泊時拋雙錨；機艙備好主、輔機，隨時用車舵配合抗風(fēng)，用車時要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)。
七是強化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置。在港作業(yè)船舶，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶，應(yīng)及早做好應(yīng)急準備，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆，應(yīng)及時停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。
八是時刻關(guān)注船員人身安全。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi)，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板，? ?須多人同行，同時做好人身安全措施，系好安全帶、安全繩，派專人盯守，在發(fā)生意外時能第一時間施救。船員在機器處所時，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷。
3. 臺灣游輪新聞
幾大游輪公司沒有推出過上海或者其它港口至臺灣的游輪。
4. 臺灣輪船擱淺最新消息
當?shù)貢r間3月23日，中國臺灣長榮海運公司（Evergreen Marine Corp，以下簡稱長榮）旗下的巨型貨輪“長賜”號因天氣原因“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成航道嚴重堵塞
經(jīng)過7天努力，北京時間3月29日下午5點30分，蘇伊士運河正式恢復(fù)通航。
5. 日本游輪擱淺
與捕食有關(guān)人們在為鯨魚慘死扼腕痛惜的同時，對它們不合常理的古怪行為也感到困惑不解。傳統(tǒng)觀點認為，鯨魚在追捕食物時，無意中陷入了海岸上的沙灘。但隨著科學(xué)研究的不斷深入，科學(xué)家們得出了很多不同的結(jié)論。美國伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，許多擱淺致死的抹香鯨的骨骼都出現(xiàn)了骨頭壞死現(xiàn)象?？茖W(xué)家認為，這可能是由于它們浮上海面的過程過快。抹香鯨能潛到水下3200多米深的地方捕食。如果它們突然迅速浮上淺海，體液中的氮氣就會涌出形成氣泡。如果氣泡糾結(jié)在組織中壓迫神經(jīng)，就會阻塞毛細血管，導(dǎo)致其肌肉缺氧。抹香鯨“自殺”很可能是他們覓食時升水過急而付出的代價。中了輪船的毒日本學(xué)者巖田久人在擱淺致死的動物尸體中檢測到了高濃度的三丁基錫、三苯基錫等有機錫毒物。這些毒物來自于航海公司每年在船底涂刷的涂料。他認為，鯨魚或海豚喜歡沿著船舶航線游戲追鬧，它們的神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)臟首當其沖受到溶于水中的有機錫涂料的毒害，辨別方向的功能遭摧毀，從而擱淺身亡。美國海洋生物學(xué)家達琳·凱頓在對巴哈馬群島的殉難鯨魚做尸體解剖時發(fā)現(xiàn)，這些鯨魚的內(nèi)耳普遍有出血現(xiàn)象。他認為這極有可能是美國海軍艦艇上使用的大功率聲吶，造成鯨群喪失辨別方向的能力。太陽活動干擾鯨魚定位阿根廷學(xué)者對發(fā)生于1997年馬爾維納斯群島海岸約300頭鯨魚集體自殺事件分析后認為，當時太陽黑子的強烈活動引起了地磁場異常，發(fā)生了“地磁暴”，這破壞了正在洄游的鯨魚的回波定位系統(tǒng)，令其犯下“方向性”的錯誤。美國一位地質(zhì)生物學(xué)家發(fā)現(xiàn)，鯨魚自殺的地點大多在地磁場較弱的地區(qū)。他認為，鯨魚通常是順著地磁場的磁力線方向游動的，而進入地磁場異常區(qū)的鯨魚，往往還未反應(yīng)過來就擱淺到沙灘上。
6. 臺灣游輪擱淺最新動態(tài)
問題不是很清晰，臺灣長榮航運公司的貨船在蘇伊士運河擱淺了，現(xiàn)在已經(jīng)解決了，通行了，也就是說船出來了
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