盤江橋

盤江鐵橋即鐵索橋，世稱"滇黔鎖鑰"，位于縣城東25公里的北盤江河谷。明祟幀初年以前，無橋，用老鴇船擺渡。明祟幀元年(1691年)黔安(南)普(安)監(jiān)軍副使朱家民(云南曲靖人，后升貴州布政便)仿云南瀾滄江鐵索橋，始建盤江鐵索橋，三年后才竣工。當(dāng)時建成的鐵橋，橋身由鐵鏈33根組成，兩端貫于巖石之中，橋面為鐵鏈24根平列，鋪上鋪墊木方，左右兩側(cè)各塑排6根鐵鏈為欄桿扶手，十分壯觀。后來因?qū)野l(fā)戰(zhàn)爭，發(fā)生拉踞式搶奪，多次被爭奪者焚燒。后歷朝歷代對其進(jìn)行縱加固。康熙23年(1684)增建巡檢樓，開始對此橋設(shè)士巡檢看守?？滴?0年(1711)更建鐵索橋，在西東兩岸擴(kuò)建護(hù)橋樓(又稱鐘鼓樓)，司啟閉之用。據(jù)當(dāng)?shù)啬轮緩?qiáng)、吳顯超老人介紹，民國27年(1938)3月，法國人維修此橋時，他們?yōu)槠渲箫埡蛥⑴c鋪木板，當(dāng)橋架至兩岸僅差一塊木板時，鐵索橋接口齊斷，橋身全部下落，側(cè)懸于東岸橋臺，造成13人死亡，17人重傷，其中1名遇難酌林姓工程師被埋葬于西岸坡半坡上，時立碑以祭。同月繼續(xù)動工，次年5月通車，貴州省建設(shè)廳廳長葉紀(jì)元主持盤江橋通車典禮。

民國28年一29年(1939一1940)日機(jī)屢炸橋，炸斷鐵鏈三根，繼而改建鋼梁吊橋。橋全長85.5米，橋面凈寬4幾米，高25米，有3孔，孔凈跨依次為6米、38.4米及5.7米。為保衛(wèi)盤江鐵橋的安全和保證國內(nèi)外物資運輸暢通，原國民革命軍高炮連在橋西岸坡半坡塘高地各山頭以射程為兩千米，口徑2公分的德國造高炮4門部署陣地，橋面安全由憲兵排負(fù)責(zé)，嚴(yán)加防范。民國29年(1940年)春，日軍加緊侵華，對中國戰(zhàn)略后方實施大規(guī)模轟炸，為截斷入緬抗日中國遠(yuǎn)征軍的通道和盟軍援華物資供應(yīng)線。5月14日，日軍派出飛機(jī)18架，經(jīng)廣西百色竄到盤江橋上空，投彈7次，0彈165枚，燃燒彈2枚，因橋地勢較為隱蔽，日機(jī)沒有找到爆破口，所投炸彈均未擊中橋，僅炸毀1棟房屋。1941年初夏，日本悍然發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭，為打通本土經(jīng)中國至南洋陸路通道，加緊轟炸盤江橋。從6月1日至8日，日軍4次派出飛機(jī)36架，對橋進(jìn)行狂轟濫炸，6月8日，日機(jī)9架從廣西經(jīng)云南轉(zhuǎn)入盤江橋上空編隊，在距地面2千米高空，以縱隊集隊形水平飛行，然后從橋上游6公里大盤江處進(jìn)入河谷超低空向盤江橋俯沖轟炸，躲過了半坡塘的高炮防務(wù)，守橋部隊高機(jī)連又無法射擊，日機(jī)連續(xù)投擲300至500磅高爆彈9枚，橋身及橋基中彈全毀，日機(jī)循原路出境。此后，日機(jī)又多次尋機(jī)進(jìn)行轟炸，，鐵橋被炸毀后，只好采用浮橋，即用船浮在江面上，三只船一排，在船上鋪木板，讓人、車從木板上通行，解決臨時交通運輸問題。民國31年(1942)，美國派工兵駐盤江畔，對盤江橋進(jìn)行搶修，修成鏈?zhǔn)降鯓?。保存至今的鋼梁而橋，橋墩由條石澆砌，雖幾十載泥沙沖撞，但堅實如初。在東西兩端橋頭，各用水泥條石構(gòu)成圓錐體碉堡兩座，高大厚重，巋然幾立，系古時"鐘鼓樓"遺址，橋身由19道鋼梁架構(gòu)成，鋼梁之上鋪有128塊約20公分厚的木塊，厚木上又沿東西方向鋪兩道木板供車輾行。橋面左右邊緣上端各用兩條堅固鋼索纜于東西兩岸。令人贊嘆的是，橋身上的鋼質(zhì)軌梁，鋼纜接索、螺口鉚釘旋濘，圓潤堅固，緊密無隙，雖經(jīng)60載風(fēng)吹雨打，仍不見銹蝕起層與材質(zhì)剝落。工程質(zhì)量非?？季?，比原橋凈跨增2米，負(fù)載增加10噸，兩岸接線路基改為雙車道。同年，為加強(qiáng)防御，國民革命軍派高炮們團(tuán)4營10連接管，筆者尋訪中，在橋畔巧遇由臺回大陸探親的當(dāng)年護(hù)橋連長舒剛，他撫橋緣感慨地向我介紹，原來防御炮口對準(zhǔn)的是沿鐵橋的東西方向，抵不住日機(jī)侵 襲、轟炸，他認(rèn)真分析了地形后，認(rèn)為由橋兩岸巖壁陡峭，日機(jī)難以俯沖，日機(jī)向東西方向飛行對橋進(jìn)行轟炸，容易撞巖，日機(jī)自身危險很大，也不易炸中鐵橋，不是防御重點。于是他決定把防御重點改為炮口對準(zhǔn)江流淌的河谷方向，加之上級增派兵力和增派一間高炮，增強(qiáng)了防空力量，所以敵機(jī)雖來犯，不但無計可施，反而被其擊傷，倉皇逃竄。

1949年11月，潰敗的國民政府軍第十集團(tuán)軍89軍企圖炸毀鐵橋，未遂，僅炸毀鐵橋下游約500米處的預(yù)備橋，現(xiàn)橋墩猶存。解放后，于1950年，人民解放軍第17軍49師145團(tuán)二連(張秤禮)駐守盤江橋。1951年、1954年、1959年國家先后撥?？罹S修、加固，1979年自衛(wèi)反擊戰(zhàn)時，將盤江鐵橋作為軍事要塞進(jìn)行重點保護(hù)，再次對其進(jìn)行維修、加固，繼續(xù)通車。每次維修、加固均保持美軍維修后的原貌。

1971年在鋼橋上游1公里處，重新動工修了一座長124.4米，橋面凈寬7+2+1米，高26米的鋼筋混凝土寬腹式雙曲拱橋，1974年竣工通車。原鐵索橋禁止通行，現(xiàn)已列為縣重點文物保護(hù)單位。

盤江橋畔，懸?guī)r峭聳，氣勢險雄，兩架橋梁;尤如飛虹臥龍，橫臥江面，緊纏兩岸石璧。站在鋼梁橋頭向上游眺望，見江水從狹谷中滾滾而來，涌起團(tuán)團(tuán)銀浪，波濤翻出陣陣轟鳴，真是"竣嶺不飛天外雁，驚濤常起地中雷。"盤江橋河谷地帶;氣候宜人，春夏時節(jié)，垂柳拂風(fēng)，雜樹十色，綠陰荔掩，蔗林婆裝;金秋時節(jié)，兩岸黃花，美不勝收。雖入嚴(yán)冬，仍暖和如春。古鐵索橋遺址的兩岸石壁上，攜刻著許多古人留下的摩巖石刻和造像，西岸巖壁有身著宵袍的造橋者朱家民像和神話造橋的鐵拐李像。神仙鐵拐李摩巖造像下，四季香火不斷。徐霞客云游此間時，曾對盤江鐵橋感唱不已。