導(dǎo)讀：游輪嘉年華游輪公司 嘉年華郵輪有哪些游輪 1. 嘉年華郵輪有哪些游輪 2. 嘉年華郵輪特色 3. 嘉年華旗下的郵輪 4. 嘉年華郵輪的介紹 5. 嘉年華郵輪有哪些游輪可以坐 6. 嘉年華號游輪 7. 嘉年華游輪集團(tuán)旗下郵輪品牌 8. 嘉年華郵輪有哪些游輪組成

1. 嘉年華郵輪有哪些游輪

嘉年華郵輪，是以歡樂為主題的郵輪，娛樂活動不可勝數(shù)，除了基本的網(wǎng)球、高爾夫球…，夜晚更安排夜總會現(xiàn)場歌舞表演，DISC跳舞或者酒吧小酌兩杯。此外嘉年華郵輪系列大多數(shù)設(shè)有賭場可以一試手氣，讓船上的夜晚豐富又有無窮樂趣，并且無論選擇內(nèi)艙客艙還是豪華套房，都能得到客艙服務(wù)員的悉心服務(wù)，郵輪上還有中文菜單、中文每日活動表，旅客亦能從容融入郵輪生活。

2. 嘉年華郵輪特色

時間夠，但非常的緊，其實(shí)不建議這樣。

因?yàn)榈谝?，船也同樣可能晚到，雖然很少有，但天氣原因，進(jìn)港擁擠，說不準(zhǔn)就晚一小時半小時的。第二，最重要的是，你幾千人同時下船，那個下船過程是極為漫長的，行李必須自己拿好，不然更來不及。下船后若沒人接你，出租車都沒有，急死人會不會。好在MIA機(jī)場不大，過關(guān)還是很快的，偶爾碰到排大隊(duì)。你想試試也可以。回頭告訴我一下走的情況，我下次下船，就敢銜接緊點(diǎn)，上次我下船到起飛只有2小時，我就干脆在邁阿密住了一天，也挺好，玩了一圈大沼澤。

3. 嘉年華旗下的郵輪

美國嘉年華旗下一共十大郵輪品牌 負(fù)責(zé)北美航線的有： 美國嘉年華郵輪(Catinval)、美國公主郵輪（Princess Cruises）、美國熙邦郵輪（Seabound）、荷美郵輪(Holland America Line) 負(fù)責(zé)澳洲跟英國航線的有： 英國冠達(dá)郵輪(Cunard)、英國P&O公主郵輪（P&O Cruises)、澳大利亞P&O公主郵輪（P&O Australia) 負(fù)責(zé)歐洲航線的有： 意大利歌詩達(dá)郵輪（Costa)、德國（AIDA）、西班牙（Iberocruceros) 美國皇家加勒比旗下有三大品牌 皇家加勒比國際游輪（Royal Caribbean International ）、精致游輪（Celebrity Cruises）、精鉆會游輪（Azamara Club Cruises）、Pullmantur、CDF（Croisieres de France）等游輪品牌。 希望可以幫到你，有關(guān)于海乘面試，海乘招聘歡迎繼續(xù)追問。

4. 嘉年華郵輪的介紹

1 MSC意大利地中海郵輪：比較有情調(diào)，除了新的旗艦船只裝修很好，之前的郵輪只能算是中檔偏上

2 嘉年華郵輪：嘉年華的特點(diǎn)就是玩

3 皇家加勒比郵輪：大，旗下?lián)碛惺澜缱畲髧嵨坏暮Ｑ缶G洲號和海洋魅力號，而且裝修風(fēng)格都現(xiàn)代，不過亞洲出行的話不建議海洋神話號

4 名人郵輪：和皇家加勒比差不多，畢竟是一個集團(tuán)的，不過名人郵輪（精致郵輪）的房型還是比較有特色的

5 歌詩達(dá)郵輪：不建議選擇，特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)

6 迪斯尼郵輪：親子首選，不過航線偏遠(yuǎn)，亞洲太少，幾乎沒有

7 荷美郵輪：傳統(tǒng)典范

8 維京郵輪：如果是要體驗(yàn)“郵輪”的話不建議選擇維京。小船

9 公主郵輪：北美首選，服務(wù)絕對的好，船也不錯

10 麗星郵輪：優(yōu)勢是東南亞航線不要太多

5. 嘉年華郵輪有哪些游輪可以坐

1966年的炎炎夏日，一艘重達(dá)8666噸、長140米的豪華郵輪，向陽號，在英國南安普敦正式啟航，開始了英國——直布羅陀三日游，悠遠(yuǎn)長鳴的汽笛聲再次喚醒了人們對郵輪客運(yùn)黃金時期的記憶。嘉年華郵輪集團(tuán)創(chuàng)始人，泰德阿里森，這位離開家鄉(xiāng)12年的猶太商人，在此刻，被人理解了。

6. 嘉年華號游輪

不錯。

海上瘋玩佛羅里達(dá)州擁有1個碼頭和8個郵輪港口，是進(jìn)入加勒比海的門戶，被譽(yù)為'世界郵輪之都'。

你可以從佛羅里達(dá)的各個郵輪港口出發(fā)，選擇皇家加勒比"、"嘉年華"、"挪威游輪"、"迪士尼"等公司前往包括巴哈馬，加勒比，墨西哥，南美，歐洲，遠(yuǎn)東和世界各地的航線，展開豐富多彩的海上旅程。

繽 紛樂趣位于佛羅里達(dá)中部的奧蘭多是世界無與倫比的主題公園之都，是全世界最快樂的城市，無論男女老幼，都能找到自己心頭好，繽紛的快樂時光齊分享，最適合舉家出游和親子假期。擁有全球最大，最多的主題公園，當(dāng)然也為你全家?guī)碜疃嗟捏@喜!

7. 嘉年華游輪集團(tuán)旗下郵輪品牌

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當(dāng)時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客 恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號? ?，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

8. 嘉年華郵輪有哪些游輪組成

云頂香港豪華游輪品牌星夢郵輪旗下的云頂夢號嘉年華郵輪集團(tuán)旗下的公主郵輪公司的藍(lán)寶石公主號卡納德-白星公司的伊麗莎白二世女王號郵船（2015年重新投入運(yùn)營）皇家加勒比國際公司的海洋量子號

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