導(dǎo)讀：湖北游輪事故 湖北游輪事故最新消息 1. 湖北游輪事故最新消息 2. 湖北游船失事 3. 武漢游輪事故 4. 湖北游輪沉船事件 5. 湖北游輪事故最新消息視頻 6. 長江游輪失事2016年 7. 湖北輪船事故

1. 湖北游輪事故最新消息

該客輪“行駛到長江水域監(jiān)利段大馬洲水域時(shí)，突遇龍卷風(fēng)發(fā)生側(cè)翻，船上400多人全部落水”。長江航道、海事部門正展開營救，目前已救起30多人。接到事故報(bào)告后，湖北省、荊州市相關(guān)官員率相關(guān)部門負(fù)責(zé)人迅速趕赴現(xiàn)場，監(jiān)利縣及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場指揮救援。

2. 湖北游船失事

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險(xiǎn)，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認(rèn)，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

3. 武漢游輪事故

船長九號屬于過江輪渡，刷卡1.6上船。兩江游輪屬于觀光性質(zhì)的輪船，只在19點(diǎn)和20點(diǎn)開船，票價(jià)120每人。

4. 湖北游輪沉船事件

知音號好一些，知音號船體有4層，武漢船長9號有3層，知音號有舞廳酒吧等休閑娛樂區(qū)，船本身就是一個(gè)大劇場舞臺

5. 湖北游輪事故最新消息視頻

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì)、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強(qiáng)對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

6. 長江游輪失事2016年

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導(dǎo)致的重心上移。關(guān)于本問題，答案可以是“科學(xué)的”。不過，船只失事的原因很可能是：

一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間，從外觀上推測，顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩(wěn)性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩(wěn)性。

　　看得見和可以分析的穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過程中會發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因?yàn)橹鳈C(jī)運(yùn)行而消耗減少，油艙會有自由液面，如果不加以保險(xiǎn)系數(shù)控制或者風(fēng)險(xiǎn)防范，將導(dǎo)致穩(wěn)性減少。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無序行走時(shí)，也會對航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化，這是動穩(wěn)性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預(yù)測的外力影響下，船舶也會失去穩(wěn)性。譬如人員在一側(cè)集中，加上反側(cè)正好一個(gè)橫浪抨擊，船就會側(cè)翻了。

　　3. ‘東方? ??星’在遭遇強(qiáng)對流的龍卷風(fēng)時(shí)，由于長江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導(dǎo)致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象，水面運(yùn)動紊亂了，會出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩(wěn)性完全被破壞了，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災(zāi)難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預(yù)報(bào)圖的，每隔幾個(gè)小時(shí)都會定期的收到天氣預(yù)報(bào)天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報(bào)天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強(qiáng)大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長引起做夠的重視。而并沒有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機(jī)停車。寧愿低著風(fēng)浪走也不能掉頭，說時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構(gòu)造，本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上，1層機(jī)艙位于水位線以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當(dāng)在掉頭橫向面對風(fēng)浪時(shí)，他的受到的橫向力矩就會大于它的極限傾覆力矩，換句話說就是之久側(cè)翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因?yàn)槭?1點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長，不過船長肯定是會有責(zé)任的）還有就是主機(jī)故障，輪機(jī)長沒有管理好設(shè)備。

3.船長和輪機(jī)長已被長航公安局控制，出現(xiàn)這樣的事故，他們面臨受刑事責(zé)任的懷疑。不過從這里可以看出有一點(diǎn)，船長和輪機(jī)長活著出來了，為什么才救那么一點(diǎn)人，他們倆沒事呢，大膽的推測有兩點(diǎn)，當(dāng)時(shí)船長和輪機(jī)長都在駕駛臺，他們很清楚當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么都做好了準(zhǔn)備。船長當(dāng)時(shí)在駕駛臺還很正常，輪機(jī)長憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺。說明了輪機(jī)長那時(shí)本應(yīng)該在輪機(jī)的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機(jī)長已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

7. 湖北輪船事故

長江客船翻沉事件

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險(xiǎn)，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認(rèn)，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

8日下午，聯(lián)合驗(yàn)收組經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的全面細(xì)致檢查后確認(rèn)清理完畢，各方代表分別在驗(yàn)收清單上簽字。至此，“東方之星”現(xiàn)場排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作結(jié)束。有關(guān)部門和地方人民政府要繼續(xù)認(rèn)真細(xì)致做好善后處理、事件調(diào)查等相關(guān)工作。

此前獲救的“東方之星”號船長、輪機(jī)長已被控制并展開訊問。相關(guān)專家還將在船上搜尋工作完成后登船調(diào)查。專家將登船分別對船艙整體結(jié)構(gòu)、氣象條件以及周邊水域水文條件進(jìn)行調(diào)查，解答事發(fā)前是否有天氣預(yù)警，為何有船選擇拋錨而“東方之星”卻選擇續(xù)航等疑問。

“東方之星”客輪翻沉事件中共涉及保險(xiǎn)金額9252萬元。

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