還是那個動亂的西晉末年，那時衣冠南渡，中原移民一路南下，翻越山山水水終于走到了陸地盡頭，于是人們就在海岸邊棲息下來。由于這些移民大多來自同一個地方，為了表達對故鄉(xiāng)“洛陽”的思念，他們就為這個新的家園取名洛陽，而他們也成為新的洛陽人，居住的地方為洛陽鎮(zhèn)，流經的河流也得名洛陽江。

△洛陽古鎮(zhèn)

洛陽江是泉州第二大河流，發(fā)源于戴云山脈，一路吸納了安溪、南安的大小水系后緩緩流入泉州灣，流域全長39公里。北宋時期，泉州海外交通事業(yè)發(fā)展迅速，惠安也從晉江分離出來，單獨設縣，洛陽江也成為晉惠界江。

△晉惠交界

泉州灣的興起改變了過去以陸路為主的交通格局，商賈云集，商旅往來，商貿發(fā)達，是閩粵地區(qū)經濟、文化的交流通道。然而，古時候的洛陽江水深面寬，海潮洶涌，每年又時常有臺風光顧，翻船事件屢屢發(fā)生，建造一座安全穩(wěn)固的石橋便成了人們最迫切的愿望。

石橋名叫洛陽橋，橫跨洛陽江兩岸，滔滔的江水在此與大海交匯，泉州知府蔡襄希望此橋能夠萬年平安，又稱其為萬安橋。

如今，淤泥上洶涌的潮水早已被郁郁蔥蔥的紅樹林所取代。為了防止紅樹林的瘋長對古橋造成破壞，文保部門每年都要在洛陽橋兩邊進行清理。

據(jù)《晉江縣志》記載，在建洛陽橋之前，北宋郡人李寵就有在江面上架起了一座浮橋，供行人往來。浮橋在我國歷史記載最早，是古代中國運用浮力的偉大奇跡。但不足之處在于平時還好，一旦遇到臺風季節(jié)就有沖毀的風險，也不是長久之計。

△鎮(zhèn)風塔

我們都知道洛陽橋是蔡襄主持修建的，但最早提倡造橋的卻是僧宗已及郡人王實、盧錫三人。因為他們沒有建造成功，蔡襄便把工程接過來，直至建造完成。

△橋北的蔡襄雕像

有趣的是，造橋的困難也留下了幾個傳說，有“海神鬧事”，也有“龜蛇作怪”，但這些畢竟是民間傳聞，暫且權當是聽故事。不過，我在《泉州，古刺桐港的故事》一書中看到：“蔡襄任知府那一年，泉州剛好大旱，沒有大水沖擊，間接減輕造橋困難，牡蠣也得以順利繁殖”，這應該是比較可信的。

接下來就是建造洛陽橋的核心技術環(huán)節(jié)了。投石造堤，鋪設橋基。想在柔軟的淤泥之上建造穩(wěn)固的橋基，這需要智慧，也需要對水土環(huán)境十分的了解。從小在海邊長大的蔡襄深知牡蠣外殼附著力強，繁殖速度快，便把建橋方案選在洛陽江入?？?/a>。因為牡蠣是海洋生物，咸淡交界的地方養(yǎng)料也最為豐富。

為了減少洪水對橋梁的沖擊，橋工巨匠就想到了船型橋墩，迎水面便設計成尖形以分水勢。古人真的很聰明，船型橋墩的發(fā)明改變了以往千篇一律的方方正正，既美觀又實用，這就是核心技術中的“筏形基礎”。

沒有混凝土，但是有牡蠣。經過幾年的沉淀，矮石堤和橋墩早已跟牡蠣凝為一體，把生物學運用到橋梁工程一點也沒有毛病，這也就有了核心技術中的“種蠣固基”。

有了橋基橋墩，剩下的就是橋身了，這一項又是浮力的功勞。泉州是座石頭城，通體花崗巖的洛陽橋全部就地取材。水可載舟，舟可載石，巨大的橋板就是通過海水的漲落架到橋墩上的，這是核心技術中的“浮運架梁”。

整座洛陽橋的建造歷時六年零八個月，耗資1400萬兩，而如此巨大的橋金也都是從民間籌資而來。在造橋和募集資金上，義波和尚的義舉更是被后人所崇敬。據(jù)說，橋上的扶欄立柱和石獅子代表著那些造橋的橋工橋匠，蔡襄也寫了一篇《萬安橋記》。

△獅身護欄

除此之外，橋南還有為紀念蔡公功勞而修建的蔡忠惠公祠，橋北有祭祀海神通遠王的昭惠廟。

△橋南蔡襄祠

△橋北昭惠廟

中國古代先進的造橋技術令人折服，橋上的各種附屬建筑同樣具有很高的欣賞價值。有宋代護橋石將軍，有形制迥異的石塔，還有眾多的摩崖石刻。

△月光菩薩

△護橋石將軍

△宋代石塔

提到碑刻，這里的數(shù)量之多實為震撼，蔡襄手書的《萬安橋記》，中亭留存至今的26方歷代修橋碑記，還有蔡公祠和昭惠廟的各種碑刻等。

△中亭碑林

△蔡襄祠碑刻

△昭惠廟碑刻

“立如東西塔，臥似洛陽橋”，明代文學家李贄在《塔橋圖》上的這句題詞也成了泉州人教育子女的信條。時隔幾百年，詩人余光中用1060步走完洛陽橋全程后，寫下了另一首鄉(xiāng)愁，“多少人走過了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣。現(xiàn)在輪到我走上橋來，一腳踏上了北宋年間”。走過這座石橋的腳步，還有建橋的蔡公，穿著芒鞋的弘一法師，套著馬靴的俞大猷以及踩著軟步的惠安女。

洛陽橋不在河南洛陽，而在福建泉州。名氣與河北趙州橋、北京盧溝橋、廣東廣濟橋齊名，它們并稱中國古代四大名橋。洛陽橋的價值在于厚重的歷史底蘊，在于領先的造橋技術，在于世界橋梁史上的地位，是我國現(xiàn)存最早的跨海梁式大石橋，是“古泉州（刺桐）史跡”系列文化遺產的重要遺產點。1988年，洛陽橋被列入全國重點文物保護單位。

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