中國的基建能力舉世聞名，是世界上有名的基建大國。我們不僅在本國的領土上發(fā)揮強大的建設能力，同時也在世界上很多國家都有建設項目，甚至在許多基礎建設能力低下，經濟不發(fā)達的地區(qū)無私幫助他們。有這樣一座大橋，我國花了整整22億元用時3年時間建成，至今卻仍然沒能通車，這座大橋就是新鴨綠江大橋。

顧名思義，鴨綠江大橋橫跨鴨綠江，聯(lián)通中國與朝鮮。在鴨綠江上原本是有一條舊的大橋的，但是舊鴨綠江大橋在1937年建成，如今已經有80多年的歷史了，經過歷史的摧殘，這座大橋早已經不堪重負。對于這個新大橋的建設，朝方一開始持消極態(tài)度，為了加強中朝兩國人民的聯(lián)系，中方人員百般勸說，最終于2009年雙方決定修建。

新鴨綠江大橋在2011年開工，2014年全部建設完成，花費了整整三年的時間。值得一提的是，建設新鴨綠江大橋花費的22億資金全部由中方提供，朝方沒有出一分錢。即便是這樣，距離新鴨綠江大橋建成已經過去了整整6年的時間，這座大橋至今依舊沒有全部通車，基本處于荒廢狀態(tài)，非常可惜。

新鴨綠江大橋沒有投入使用的主要原因在于，雖然橋梁主體工程已經完成，但是大橋朝方一端基礎設施建設卻還沒有完工，甚至連連接大橋的交通網都沒有開始建設。現在這座大橋就像一個死胡同，完全沒有使用價值。如今這個情況讓中方非常尷尬，畢竟錢花了不少，人力物力和時間都已經投入進去了，卻沒有任何效益，實在是有些浪費。

但是也有一些人認為，每一個國家的基建能力各不相同，朝鮮經濟并不是很發(fā)達，基礎建設能力低下，有可能其國家的建設力度都集中在國內，并沒有把重點放在這座大橋上。再加上一開始朝方對這座大橋持消極態(tài)度，所以有如今的結果也就不足為奇了。

現在我們只能希望朝方能夠認識到這座大橋的重要性，加快建設速度。畢竟這座大橋建成之后，可以對中朝兩國的經濟文化交流起到巨大的推動作用。

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