[長沙] 漫步火車頭公園
李治
清明節(jié)前一個風和日麗的中午，尋訪到長沙猴子石大橋北面的火車頭公園。
這是一個袖珍型公園，比陳家湖家門口的社區(qū)公園大不了多少。但歷史悠久，背景更不容小覷。
火車頭公園前身是長沙火車南站，曾經是粵漢鐵路重要的站點。
1898年(光緒二十四年)，經湘粵人士請求，清政府批準興筑粵漢鐵路。1905年，鄂湘粵三省協(xié)商，路歸各辦，款歸各籌。張之洞兼任督辦粵漢鐵路大臣，統(tǒng)籌全路。
1907年湖南成立官督商辦公司，修成長沙至株洲段。湖北設立鐵路總局官辦，因籌款困難，迄未興工。張之洞與英、法、德、美四國銀行團訂立湖廣鐵路借款草約，張死后，盛宣懷將全路取消商辦，收歸國有，于1911年正式訂立湖廣鐵路借款合同，激起湘、鄂、川、粵省人民反對。形成大規(guī)模保路風潮，直接推動了辛亥革命的爆發(fā)。
民國初年，先后以譚人鳳、詹天佑為漢粵川鐵路督辦，1918年基本修成武昌長沙段。1936年株洲至韶州段接通，粵漢鐵路全線始通車。長沙火車南站次年建成，距今已有80年光陰。
粵漢鐵路在廣州、武漢會戰(zhàn)中,承擔著沉重的軍事運輸任務，在抗戰(zhàn)初期更是中國政府獲取國際援助及出口物資最重要的國際交通線。廣州、武漢淪陷后，在長沙會戰(zhàn)期間，粵漢鐵路承擔著國內軍隊、軍需品及其他抗戰(zhàn)物資的運輸任務。抗戰(zhàn)時期，備戰(zhàn)加速了粵漢鐵路的建設，但粵漢鐵路又為抗戰(zhàn)運輸作出了貢獻。解放戰(zhàn)爭中，同樣扮演了重要角色。
1957年10月，萬里長江上第一座公路鐵路兩用大橋在武漢建成通車。京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體，正式更名為“京廣鐵路”。2007年，長沙火車南站停運拆除。
現(xiàn)在的火車頭公園里，?？恐涣杏肋h抵達不了目的地的旅客列車。火車頭是蒸汽機車，為1975年唐山機車廠制造。那一年，正好筆者出生。而父親李進輝恰好還是長沙機務段退休職工，當年還在蒸汽機車上一鏟一鏟地將煤炭送進鍋爐。
蒸汽機的出現(xiàn)，是人類科技進步史劃時代的一頁。在工業(yè)革命的狂飆突進中，社會發(fā)展不再是農業(yè)文明的炊煙裊裊與草原牧歌。就像蒸汽火車帶給那個時代的震撼。
兒時，看過不少火車司機在蒸汽機車頭人工燒煤的情景。隨著一聲震天巨吼，白色蒸汽“嘶嘶”彌漫，巨輪在鐵軌上節(jié)節(jié)推進，長長鐵龍由慢到快前行。那種雄壯威武，相信今生都無法忘卻。
隨后，內燃機出現(xiàn)，家門口不遠處有三個巨大的柴油塔，供羅馬尼亞產的NDⅡ車頭吃飽喝足，拉動火車前進。再后來，鐵路電氣化程度提高，東風四車頭大行天下。2009年12月26日，武廣客運專線正式運營，全長約1068.8公里，這是世界上一次建成里程最長、運行速度最快的高速鐵路，車頭有點像子彈頭……一部火車車頭變更史，就是人類文明發(fā)展史的縮寫;人類交通工具的進步史，又和科技、經濟和社會變遷的歷史同步。
在火車頭公園探尋，西邊隔著湘江大道就是川流不息的湘水。湘水晝夜不停，永不止息，就像人類置身的這個星球時時旋轉，就像每個人身心綿綿密密的演化。
今天，這里已是拍攝婚紗攝影的勝地，老人們懷舊的廣場，孩子們嬉戲奔跑的樂園。聞不到辛亥革命的硝煙味道，看不見中山先生督師北伐的經過的匆匆背影，聽不到粵漢鐵路大罷工的聲聲怒吼，感受不到鐵路和水路接駁的忙碌景象，欣賞不了老長沙韻味悠長的花鼓戲二胡聲。但陽光和春風如故，稍南邊的湘府路大橋下，菜花黃得令人神往。
我們可以回望近百年的中國鐵路發(fā)展，但想象不到再過一百年，人類出行方式又是什么樣子。
漫步火車頭公園，我一時找不到答案。只希望在這片刻的停留中，以有限的個體生命，照見一點點無限和永恒的影子。
哪怕只有剎那。
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