總投資318億！耗時(shí)5年！副中心站綜合交通樞紐工程披露最新進(jìn)展！
北青社區(qū)報(bào)記者獲悉，根據(jù)近期北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司發(fā)布的《北京城市副中心站綜合交通樞紐工程環(huán)境影響報(bào)告書》，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程包括新建 M22平谷線副中心站及M101線副中心站、改造既有M6線北運(yùn)河東站。
據(jù)了解，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于北京市通州區(qū)的楊坨地區(qū)，西起北運(yùn)河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街的區(qū)域。它是京唐城際、京濱城際鐵路近期始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的重要車站，副中心樞紐一體化地區(qū)以交通樞紐功能為主，兼有商務(wù)辦公、綜合服務(wù)功能；一體化區(qū)域匯集了三條鐵路和三條城市軌道交通線路，并預(yù)留1座城市航站樓，是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個(gè)全國客運(yùn)樞紐之一、京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”、京津冀通聯(lián)的重要樞紐，在軌道交通方面將發(fā)揮重要作用。
M101 線線路全長約 27.8 公里，其中地下段 24.1km，高架段 3.7km。共設(shè)車站 17 座，均為地下車站，平均站間距約 1.7 公里（副中心內(nèi) 14 座，平均站間距 1.1 公里）。M101 線北起高辛莊，南至通州小甘棠村，途徑通州商務(wù)園(通州西站）、副中心站、城市綠心等重要功能組團(tuán)。
另一條M22 線（平谷線）已被大眾熟知。據(jù)介紹，M22 線（平谷線）線路全長約 45.8km，地下段約 44.2km，高架和地面段 1.6km，全線共設(shè)置車站 16 座，其中換乘站10 座。
本項(xiàng)目土建施工周期為5年，2019年11月底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年12月底具備通車條件，整個(gè)施工周期歷時(shí)60個(gè)月，在主體建筑實(shí)施時(shí)同步實(shí)施配套道路工程。
當(dāng)前副中心站施工進(jìn)展
副中心樞紐一體化地區(qū)以交通樞紐功能為主，兼有商務(wù)辦公、綜合服務(wù)功能；一體化范圍內(nèi)地上建筑總規(guī)模約139萬m2，集五星級(jí)酒店、5A級(jí)寫字樓、公寓、文化藝術(shù)展覽、商業(yè)、休閑等業(yè)態(tài)；本項(xiàng)目工程投資估算總額為318.18億元，建筑規(guī)模108.7萬m2，建設(shè)內(nèi)容包括接駁場(chǎng)站、綜合交通樞紐配套、公共服務(wù)空間、市政配套設(shè)施、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線車站預(yù)留工程、軌道交通平谷線車站（含101線車站）預(yù)留工程。按照“一體化設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)”要求，已批復(fù)的京唐城際鐵路北京城市副中心站納入本項(xiàng)目范圍內(nèi)統(tǒng)籌實(shí)施（建筑規(guī)模約19.6萬m2）。
建設(shè)地點(diǎn)：本項(xiàng)目位于北京市通州區(qū)楊坨地區(qū)，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街的區(qū)域。
城際鐵路工程
北京城市副中心站為地下三層站，其中地下三層為鐵路站場(chǎng)，共8臺(tái)14線；地下二層主要為屬于鐵路車站核心區(qū)的候車廳、出站通廊、出站廳、旅服商業(yè)以及管理設(shè)備用房；地下一層主要功能屬于鐵路車站核心區(qū)的進(jìn)站廳、旅服商業(yè)以及管理設(shè)備用房。
地面層：樞紐在鐵路車站西南角設(shè)置換乘地鐵和國鐵車站的城市公共換乘軸，大量來自地面乘坐地鐵或國鐵的旅客由此換乘軸進(jìn)入地鐵或鐵路車站。
B1層：鐵路車站地下一層長約434米，寬約189米，主要功能為鐵路車站的進(jìn)站廳、售票、旅服以及管理設(shè)備用房。遠(yuǎn)期副中心站B1層平面局部調(diào)整，通過連廊與京哈線入地后新建地下站進(jìn)站廳連通。
B2層：鐵路車站B2層長約518米，寬約189米，主要功能為候車廳、出站通廊、出站廳、旅服及管理設(shè)備用房。
B3層：地下三層為鐵路站場(chǎng)，本層主要功能為站臺(tái)公共區(qū)、軌行區(qū)及部分管理設(shè)備用房。
軌道交通工程
本項(xiàng)目包括新建M22平谷線副中心站及M101線副中心站、改造既有M6線北運(yùn)河東站。
新建M22線副中心站：M22線采用8D車輛編組，有效站臺(tái)長度為186米，站臺(tái)寬度為20米。
新建M101線副中心站：M101線北起高辛莊，南至通州小甘棠村，途徑通州商務(wù)園(通州西站）、副中心站、城市綠心等重要功能組團(tuán)。預(yù)留向東至潮白新城、大廠延伸條件。線路全長約27.8公里，其中地下段24.1km，高架段3.7km。共設(shè)車站17座，均為地下車站，平均站間距約1.7公里（副中心內(nèi)14座，平均站間距1.1公里）。
涉及站點(diǎn)：北馬莊、新通州西站、通順路、焦王莊、龍旺莊、通胡大街、三元村、副中心站、云帆路、文化中心、北碼頭、張辛莊、甘棠、甘棠東。
M101線采用A型車，3+3靈活編組，設(shè)計(jì)速度為100km/h，有效站臺(tái)長度按146米預(yù)留，站臺(tái)寬度為18米。
改造既有M6線北運(yùn)河?xùn)|站：北運(yùn)河?xùn)|站為地鐵6號(hào)線二期中間站，于2018年底通車。車站東西向穿副中心樞紐南側(cè)地塊，沿運(yùn)河?xùn)|大街東西向布置。為8B編組兩層島式車站，有效站臺(tái)長度為158米，站臺(tái)寬度為12米。
利用車站預(yù)留一體化接口作為換入M6線客流通道接口，同時(shí)在公共區(qū)居中位置結(jié)合預(yù)留暗梁暗柱開洞，作為M6線換出客流通道接口。將3號(hào)出入口通道改造為擴(kuò)大廳，將原來該口接站廳公共區(qū)安檢設(shè)備、進(jìn)出站閘機(jī)移至該擴(kuò)大廳，同時(shí)對(duì)該口人防設(shè)施進(jìn)行改造。
東西接駁場(chǎng)站及地下聯(lián)絡(luò)道路工程
東交通場(chǎng)站設(shè)施：東咽喉區(qū)設(shè)置公交接駁、出租車接駁、網(wǎng)約車接駁、社會(huì)車接駁停車等功能。
西交通場(chǎng)站設(shè)施：西交通場(chǎng)站為公交首末站、出租車、網(wǎng)約車上落客區(qū)及蓄車區(qū)。公交首末站設(shè)公交上落客區(qū)、公交周轉(zhuǎn)車輛停放區(qū)、旅游大巴的上落客及停車區(qū)。
周邊配套道路工程
室外道路工程所含道路分為城市主干道、街區(qū)道路和街坊路3類，共17條道路，其中城市主干道包括東六環(huán)西側(cè)路、玉帶河大街等。
鐵路站場(chǎng)和3條地鐵之間的關(guān)系，這張圖最清楚了。
疊加一下，讓地標(biāo)更精確。
由此可見目前施工的副中心站基坑只是一半，另一半需要改路，平谷線車站已經(jīng)隨火車站結(jié)構(gòu)正式開工，而M101線不在目前的施工范圍內(nèi)，接下來或許就將迎來M101、以及此前披露的M104，這些線路都將加強(qiáng)副中心與核心區(qū)、副中心內(nèi)部的聯(lián)系。
資料來源：北京市基礎(chǔ)建設(shè)有限公司 地鐵規(guī)劃建設(shè)觀察
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