導(dǎo)讀：中國能否造出游輪 中國能否造出游輪船 1. 中國能否造出游輪船 2. 中國能否造出游輪船舶 3. 中國有輪船嗎 4. 中國還有哪些船不能造 5. 中國制造的輪船 6. 中國能造游輪嗎 7. 中國能否造出游輪船型 8. 中國能否造出游輪船呢 9. 中國造游輪的船廠 10. 我國有游輪嗎

1. 中國能否造出游輪船

徐壽（1818年2月26日—1884年9月24日），字生元，號雪村，江蘇無錫人，清末著名科學(xué)家，中國近代化學(xué)的啟蒙者，中國近代造船工業(yè)的先驅(qū)

2. 中國能否造出游輪船舶

作為世界造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”，大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)建造水平最高的船型，目前，全球僅德國、意大利、法國、芬蘭和日本等國家完成建造并成功交付。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造，是中國幾代造船人孜孜以求的蔚藍(lán)夢想。今天，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開工點(diǎn)火，正式掀開了摘取最后一顆“明珠”的蔚藍(lán)征程。

3. 中國有輪船嗎

中國輪船相較于陸路,有以下特點(diǎn):

1,速度慢.

2,價(jià)格低.

3,適合大貨物量運(yùn)輸.目前隨著技術(shù)與貿(mào)易全球化的發(fā)展,輪船已經(jīng)被用到各方面領(lǐng)域中,成為交通工具不可忽視的主力軍.

好處就是裝載量大,能夠降低運(yùn)輸成本,不足就是受航路影響大,速度較慢,運(yùn)輸時(shí)間長!

4. 中國還有哪些船不能造

1、什么船從來不下水 ？

2、“只”字加一筆，變成什么字？

3、誰的腳常年走路不穿鞋

4、什么“賊”不偷東西，專門賣東西？

5、什么東西上升的時(shí)候同時(shí)會下降，下降的同時(shí)會上升？

6、什么屎不臭？

7、什么鬼大家都不怕？

8、先有雞還是先有蛋？

9、在獨(dú)木橋的一端有一只老虎準(zhǔn)備過橋，橋的另一端有一只狼也準(zhǔn)備過橋，在橋中間有一只羊正在過橋，請問羊要怎么過去的？

10、哭和笑有什么共同之處？

5. 中國制造的輪船

中國首次開展的十大名船評選活動在北京人民大會堂揭曉。四艘軍艦和六艘民用船舶榮膺“中國十大名船”稱號。這十大名船均由中國人自己設(shè)計(jì)建造，堪稱新中國船舶工業(yè)不同歷史時(shí)期的典型代表。

我國第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬噸級遠(yuǎn)洋船——東風(fēng)號，它集中反映了當(dāng)時(shí)中國船舶設(shè)計(jì)、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

中國第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦——濟(jì)南艦，它實(shí)現(xiàn)了中國驅(qū)逐艦從仿制到自行研制的跨越，它的誕生，在中國驅(qū)逐艦發(fā)展史上具有重要的里程碑意義。

中國第一艘多功能大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船——向陽紅10號，作為中國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘載有直升機(jī)的多功能大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船，能在全球所有海區(qū)航行，為中國太空和海洋科學(xué)發(fā)展立下了汗馬功勞。

中國第一艘按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的出口船舶——長城號，它是中國改革開放后按照國際標(biāo)準(zhǔn)建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩開了走向國際市場的大門，開創(chuàng)了中國船舶出口的新紀(jì)元。

中國第一代彈道導(dǎo)彈核潛艇(092“夏”級)，它是中國海軍裝備建設(shè)一次戰(zhàn)略性突破。

中國第一艘自行設(shè)計(jì)建造的浮式生產(chǎn)儲油船——渤海友誼號，它是集原油加工、海上油庫、卸油終端等功能于一體的海洋石油開發(fā)的重大設(shè)施，它的建成實(shí)現(xiàn)了中國浮式生產(chǎn)儲油船設(shè)計(jì)建造零的突破，是世界首次將浮式生產(chǎn)儲油船用于有冰的海域，是中國船舶工業(yè)在海洋工程領(lǐng)域標(biāo)志性的產(chǎn)品。

中國新型常規(guī)潛艇(041元級)，它集中中國艦艇武器裝備科研最新成果，標(biāo)志著中國常規(guī)潛艇設(shè)計(jì)和建造水平有了新突破。

導(dǎo)彈驅(qū)逐艦——哈爾濱艦，它是中國第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，代表了中國水面艦船武器裝備上世紀(jì)九十年代初的最高水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了中國海軍首訪大洋彼岸。

被譽(yù)為“海上科學(xué)城”航天測控船——遠(yuǎn)望三號，它是中國自? ?設(shè)計(jì)和建造的新型航天測控船，具有對衛(wèi)星、飛船、潛地導(dǎo)彈等進(jìn)行指揮、控制、測量的功能，它的建成使中國成為世界上第四個(gè)航天測控技術(shù)大國，為中國航天事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

中國第一艘30萬噸級超大型原油船——德爾瓦號，該船達(dá)到了當(dāng)今國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了中國超大型油船建造“零”的突破。

6. 中國能造游輪嗎

目前中國建造的最大的原油運(yùn)輸船是江南長興一號線的vlcc，載重31.7萬噸已經(jīng)交船一年有余。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu，前幾天剛剛出塢。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG，已經(jīng)交付數(shù)條。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運(yùn)公司的需求，跑內(nèi)河的船太大太重是過不了長江的。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船如果不考慮經(jīng)濟(jì)性的話也得考慮航線，蘇伊士運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河都是有通過噸位和尺寸限制的，此外太大的船停靠碼頭也有許多限制，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜摹?/p>

目前國內(nèi)能?？康淖畲蟮拇谴筮B港停靠巴西淡水河谷40萬噸散貨船。其實(shí)造大船并不難，建造大型運(yùn)輸船只是需要大的船塢，劃分更多的分段。有難度的是建造豪華游輪，lng船，工程船，軍艦等高技術(shù)含量的船。

7. 中國能否造出游輪船型

可以

按照規(guī)劃將依托長江至淮河280公里引江濟(jì)淮航道，合理布局沿線停泊港口，積極開發(fā)主線游輪、支線游船、市內(nèi)夜游船、水上巴士等多元旅游產(chǎn)品，開辟連貫江淮、長短結(jié)合、通江達(dá)海滿足各類游客需要的系列旅游線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅游縱貫帶“水上游線”和“運(yùn)河視界”。整合航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營資源，鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型游船企業(yè)走規(guī)?；I(yè)化發(fā)展道路，推進(jìn)旅游船型標(biāo)準(zhǔn)化，大力發(fā)展集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。加強(qiáng)與長江郵輪的對接，加快引江濟(jì)淮運(yùn)河游輪旅游對外開放步伐。

8. 中國能否造出游輪船呢

陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。歷經(jīng)滄桑的我國古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列，西方歐洲也是望塵莫及。

歷史悠久的我國造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會的新時(shí)期時(shí)代。在發(fā)展過程中，經(jīng)歷了三個(gè)高峰時(shí)期：秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期。

先秦時(shí)期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪了我們祖先的思想，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說，都非空穴來風(fēng)，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來的。在遠(yuǎn)古社會，人類以捕魚、打獵為生，不可避免過河下水，于是就有木舟、木筏。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事，古書已有記載，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。當(dāng)然，神話傳說畢竟是神話傳說，不能等同現(xiàn)實(shí)看待，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時(shí)的某些社會現(xiàn)象，畢竟神話傳說是人們通過生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來的。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。幾千年來，人們在使用中對三板船不斷改進(jìn)，使它逐漸完善。在當(dāng)時(shí)，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā)，造出了舫，也稱“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有時(shí)也寫作“航”。

在這期間人們對船還沒有一個(gè)嚴(yán)格的等級規(guī)定，一直到周代開始對乘船有了嚴(yán)格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船只構(gòu)成， “方舟”由兩條船只構(gòu)成，“特舟”是單體船，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏。

到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場——船宮，同時(shí)也有了戰(zhàn)船的記載。據(jù)史料記載，吳國就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢先后在漢水和太湖打敗楚、越兩國，后來越王勾踐滅吳時(shí)戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘。

秦漢時(shí)期，是我國造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個(gè)高峰。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國。到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大，據(jù)說，打一次戰(zhàn)役，漢朝就能出動2000多艘樓船。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場遺址，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺，可以同時(shí)造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船，據(jù)考證，這是秦漢時(shí)期的造船遺址。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá)，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三國時(shí)期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地。晉朝在滅掉蜀漢后，為了滅掉吳國，曾派王濬建造樓船，船內(nèi)可以承載2000多人，艙面建有瞭望臺，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。相傳吳國被滅后，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘，還不算民船數(shù)量。為了提高航行的速度，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”。它是裝有漿輪擋的船舶，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位。

唐宋時(shí)期是我國造船史上出現(xiàn)的第二個(gè)高峰。我國古代造船也自此進(jìn)入了成熟期。隋朝在這一時(shí)期，雖然時(shí)間不長，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型的龍舟。提起龍舟，大家就會想起為紀(jì)念愛國詩人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗。隋朝時(shí)期，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。

到了唐宋時(shí)期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。在唐朝河內(nèi)，長20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮。還有的船上能開圃種花種菜。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場明顯增加許多。三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，大大提高了船的強(qiáng)度。

唐宋時(shí)期的建造的舟船不僅種類繁、體積大，而且工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大、航運(yùn)快、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，在國際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁的出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上，當(dāng)時(shí)的外國人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語言來稱贊中國船工。

明朝時(shí)期是我國造船業(yè)的第三個(gè)發(fā)展高峰。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代。在元朝初期，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅戰(zhàn)船、七桅戰(zhàn)船、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載，明朝時(shí)期的造船工場分布之光、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ)，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。鄭和的寶船屬于沙船類型，更屬于沙船中的佼佼者。同時(shí)在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型。

總之，在經(jīng)過秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界稱道，這也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻(xiàn)。直到歐洲資本主義 興起和現(xiàn)代機(jī)動輪船的出現(xiàn)，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢，才逐漸失去。

作為我國古代舟船史的尾聲，是我國第一艘輪船的誕生。從19世紀(jì)中業(yè)開始，我國一些接受西方技術(shù)的知識分子，先后試制國輪船?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試。直到1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國第一首輪船“黃鵠號”。這艘輪船的制造成功，在當(dāng)時(shí)引起了很大社會反響，同時(shí)更振奮了中華民族精神。

9. 中國造游輪的船廠

根據(jù)計(jì)劃，該郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

10. 我國有游輪嗎

1.招商維京伊敦號

“招商伊敦號”，由招商局集團(tuán)和維京游輪聯(lián)手重磅打造，是中國第一艘懸掛五星紅旗的中國籍郵輪；第一艘由中國自主經(jīng)營管理的豪華郵輪；也是第一條巡游中國沿海城市及島嶼的航線。

2. 鼓浪嶼號

鼓浪嶼號是星旅遠(yuǎn)洋投入的第一艘郵輪，這是一艘真正可以稱作“國貨之光”的國產(chǎn)郵輪。去年9月，“鼓浪嶼”號被授予首張郵輪港口海上游航線試點(diǎn)經(jīng)營許可證。

3. 憧憬號

憧憬號郵輪是中交建集團(tuán)旗下三亞國際郵輪發(fā)展有限公司，于1998年在意大利芬坎蒂尼造船廠建造，該船總噸重77,500噸，全長261米，寬32米，共有975間客房，41%的艙有陽臺，可搭載2222名乘客和825名船員。其原型為美國公主郵輪船隊(duì)下的碧海公主號。

4. 藍(lán)夢之星號

藍(lán)夢之星為上海藍(lán)夢國際郵輪公司旗下，藍(lán)夢郵輪成立于2016年，股東為福建中運(yùn)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司，依托中國傳統(tǒng)文化，弘揚(yáng)民族情懷，旨在打造屬于中國人的專屬郵輪品牌。

5.世紀(jì)和諧號

“世紀(jì)和諧號”郵輪隸屬于重慶冠達(dá)世紀(jì)游輪有限公司，公司擁有“世紀(jì)游輪號”品牌下12艘現(xiàn)代豪華長江五星級游輪艦隊(duì)，是中國內(nèi)河游輪產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)和中國水上旅游資源整合運(yùn)營商。公司于2020年10月購入嘉年華郵輪公司的“嘉年華魅力號”郵輪,更名為“世紀(jì)和諧號”，并成立世紀(jì)和諧號郵輪公司。該船總噸位為70347，共有1028間客房數(shù)，可載客2634人。

6.中華泰山號

“中華泰山”號郵輪，是中國第一艘全資、自主經(jīng)營、自主管理的豪華郵輪，隸屬于中國的首家國際郵輪公司——渤海郵輪有限公司，該公司于2014年2月成立，是渤海輪渡股份有限公司全資子公司，總部設(shè)在香港。郵輪船長180.45米，船寬25.5米，總噸位2.45萬噸，擁有927個(gè)客位，郵輪備有多達(dá)400多間歐式風(fēng)格客房等。

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