導(dǎo)讀：張家界到重慶沿途景點(diǎn) - 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方 1. 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方 2. 張家界到重慶怎么去 3. 重慶到張家界路過(guò)哪些地方 4. 重慶到張家界路途景點(diǎn) 5. 重慶到張家界經(jīng)過(guò)哪些地方 6. 重慶到張家界途徑哪里 7. 重慶到張家界要經(jīng)過(guò)哪些地方 8. 從重慶到張家界多少公里 9. 從張家界到重慶經(jīng)過(guò)哪些地方

1. 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方

k687次列車是一趟由重慶北開(kāi)往惠州的快速空調(diào)列車。該次列車在去年底恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)。每天12：25從始發(fā)站重慶北火車站發(fā)出，途經(jīng)武隆，彭水，黔江，咸豐，龍山北，張家界西，常德，長(zhǎng)沙，衡陽(yáng)，韶關(guān)東，廣州，東莞東，在第二天10：20到達(dá)終點(diǎn)站惠州火車站。全程1672公里，運(yùn)行21小時(shí)55分鐘。

2. 張家界到重慶怎么去

張長(zhǎng)高鐵途經(jīng)共11個(gè)站，始發(fā)張家界站，第2站芙蓉鎮(zhèn)站，第3站吉首東站，第4站鳳凰古城站，第5站麻陽(yáng)西站，第6站懷化南站，第7站溆浦南站，第8站邵陽(yáng)北站，第9站婁底南站，第10站湘潭北站，終點(diǎn)站長(zhǎng)沙南站。張長(zhǎng)高鐵的開(kāi)通對(duì)旅游業(yè)貢獻(xiàn)突出。期待黔張高鐵開(kāi)工，到時(shí)候重慶至張家界旅游更方便了，重慶至湖南的旅游線路將全部打通。

3. 重慶到張家界路過(guò)哪些地方

安張衡鐵路起于陜西南部中心城市安康，經(jīng)過(guò)湖北省恩施、湖南張家界市、婁底市，止于中南重鎮(zhèn)、全國(guó)重要交通樞紐衡陽(yáng)市。正線全長(zhǎng)約869公里，，總投資355億元。

詳細(xì)線路：自陜西省南部樞紐安康市引出、過(guò)東南方向的嵐皋縣，重慶市的城口縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、巫山縣，湖北省的建始縣、恩施、宣恩縣、鶴峰縣，湖南省的桑植縣、張家界、沅陵縣、安化縣梅城鎮(zhèn)、婁底市、雙峰縣、衡陽(yáng)縣城西渡鎮(zhèn)、衡陽(yáng)市石鼓區(qū)等，終于衡陽(yáng)鐵路樞紐。

鐵路等級(jí)：同于黔張常鐵路和懷邵衡快鐵，它們?cè)?012年3月都列入國(guó)家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的快速鐵路專欄表。

列車：快鐵上普速列車、D字頭列車和高速動(dòng)車組列車都可以開(kāi)，但高動(dòng)列車在快鐵上只能開(kāi)快鐵速度。

意義：西北地區(qū)聯(lián)系華南地區(qū)的快速鐵路大通道，溝通了襄渝、滬漢蓉、焦柳、湘黔、洛湛、京廣、衡茶吉鐵路和衡廈鐵路等干線鐵路，是中西部地區(qū)連接?xùn)|南地區(qū)的最便捷快速鐵路通道。安張衡鐵路連接包頭、西安、張家界、婁底、衡陽(yáng)、廣州、廈門等城市和延安、長(zhǎng)江三峽、夔門白帝城、張家界、曾國(guó)藩故居、南岳衡山、石鼓書(shū)院等風(fēng)景名勝。

4. 重慶到張家界路途景點(diǎn)

我是當(dāng)?shù)厝耍嬖V你兩條線路：

一是酉陽(yáng)上高速---黔江，黔江下高速后走湖北宣恩--湖南桑植---張家界，這條線路國(guó)道居多，不推薦。

二是酉陽(yáng)上湘渝高速往秀山、湖南吉首方向走，到吉首后下高速走吉首--張家界省道1828線二級(jí)公路，這條線路很好，酉陽(yáng)到吉首高速2個(gè)多小時(shí)，吉首到張家界是旅游公路140公里，也只要2個(gè)小時(shí)，路況很好。推薦這條線路。

5. 重慶到張家界經(jīng)過(guò)哪些地方

渝長(zhǎng)廈快速鐵路(即重慶至長(zhǎng)沙至廈門快速鐵路)是從重慶經(jīng)長(zhǎng)沙到廈門的一條快速鐵路。渝長(zhǎng)廈高鐵全長(zhǎng)約1677公里。

渝長(zhǎng)廈鐵路起自重慶北站，途徑重慶黔江，抵湖南長(zhǎng)沙，江西萍鄉(xiāng)、吉安、贛州，福建龍巖、漳州，至于廈門北站。建成后成渝城市群連接長(zhǎng)株潭城市群和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速鐵路大通道，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接海上絲綢之路的便捷。

　渝長(zhǎng)廈高鐵站點(diǎn)分布詳情：

渝長(zhǎng)廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張常快速鐵路、長(zhǎng)益常城際鐵路、長(zhǎng)贛快速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等

　1、重慶　2、張家界　3、常德　4、長(zhǎng)沙

　5、贛州　6、龍巖　7、廈門

6. 重慶到張家界途徑哪里

G688車次18:04從太原南始發(fā)，22:00到終點(diǎn)站鄭州東，歷時(shí)3時(shí)56分，全程距離636公里，共有7個(gè)?？空荆謩e是：太原南、陽(yáng)泉北、石家莊、邢臺(tái)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東。

K688車次08:08從汕頭始發(fā)，13:02到終點(diǎn)站? ??慶北，歷時(shí)28時(shí)54分，全程距離2232公里，共有22個(gè)?？空?，分別是：汕頭、潮州、揭陽(yáng)、豐順、興寧、龍川、河源、惠州、東莞東、廣州、韶關(guān)東、郴州、衡陽(yáng)、株洲、婁底、懷化、銅仁、秀山、黔江、武隆、涪陵、重慶北。

7. 重慶到張家界要經(jīng)過(guò)哪些地方

陜西安康至湖南張家界鐵路（簡(jiǎn)稱安張鐵路），經(jīng)安康、重慶城口和奉節(jié)、湖北恩施州進(jìn)入張家界，延伸至湖南衡陽(yáng)市，線路全長(zhǎng)522.1公里，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的85.4%。

2010年11月2日至3日，安張鐵路項(xiàng)目第四次四省市聯(lián)席會(huì)議在陜西省西安市召開(kāi)。會(huì)議肯定了陜西、重慶、湖北、湖南四省市積極爭(zhēng)取，將安張鐵路項(xiàng)目納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的工作成果，并就下一步爭(zhēng)取工作形成共識(shí)。一是抓住國(guó)家正在組織編制“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，四省市共同努力，爭(zhēng)取將該項(xiàng)目列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃并及早開(kāi)工建設(shè)。二是確定該項(xiàng)目名稱為安張（衡）鐵路。將該項(xiàng)目線路由張家界延伸至湖南衡陽(yáng)，建立連接西北和華南的大通道。三是明確項(xiàng)目牽頭單位為湖北省發(fā)改委，協(xié)調(diào)四省市開(kāi)展?fàn)幦」ぷ?。四是以四省市政府的名義，共同請(qǐng)求國(guó)家發(fā)改委、鐵道部，將項(xiàng)目納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃并及早開(kāi)工建設(shè)。

8. 從重慶到張家界多少公里

張家界跟兩個(gè)省交界，湖北省和重慶市。因?yàn)閺埣医绲牡乩砦恢谜迷诤鲜〉奈鞅辈?，所以張家界的北部就是湖北省的南部，以長(zhǎng)江為界。張家界的西部就是重慶的東方，也是以長(zhǎng)江為界，獨(dú)特的地理位置，造就了這里的交通，十分發(fā)達(dá)，陸路有橫跨的橋梁相連，空中有飛機(jī)，水上交通更不用說(shuō)。

9. 從張家界到重慶經(jīng)過(guò)哪些地方

推薦一趟普速吧。上局滬段Z257次，上海南——重慶北。

經(jīng)由：上海南線（上海南站到春申站，10km）滬昆線（春申站到梁家渡站，772km）向梁線（梁家渡站到向塘站，7km）南昌西環(huán)線（向塘站到樂(lè)化站，62km）京九線（樂(lè)化站到廬山站，94km）武九線（廬山站到何劉站，208km）武昌南環(huán)線（何劉站到武昌南站，24km）京廣線（武昌南站到漢西站，21km）漢西聯(lián)絡(luò)線（漢西站到新墩站，5km）寧蓉線（新墩站到重慶北站，839km），總計(jì)2037km。這趟直特是上海鐵路局在滬蓉大通道上已經(jīng)有許多動(dòng)車之后占用入川通道開(kāi)行的高性價(jià)比普速，停站少，速度快，不必忍受旅途的勞累，并且橫穿了整個(gè)長(zhǎng)江沿江地帶，從長(zhǎng)江入?？诘纳虾Ｒ恢钡竭_(dá)長(zhǎng)江上游的航運(yùn)中心重慶。并且經(jīng)過(guò)了上海、杭州、南昌、武漢、重慶五大省級(jí)行政中心。如果你乘坐Z257次列車從上海前往重慶，首先，你會(huì)進(jìn)入上海南站。簡(jiǎn)單介紹一下上海南站。引用一個(gè)鏈接吧。100問(wèn) | 為什么上海南站是圓形的？

上海南站的設(shè)計(jì)是很先進(jìn)的，上海南站建成于2006年，而建成之后，我國(guó)很快進(jìn)入了高鐵時(shí)代，新修的車站大多都是像上海虹橋站這樣的新車站，千篇一律，而上海南站這樣的車站就再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。從上海南站開(kāi)出去之后，過(guò)了春申站就進(jìn)入了滬昆線。滬昆線東段的風(fēng)景多為平原和丘陵地帶，穿過(guò)浙江省和江西省。經(jīng)過(guò)杭州東站的時(shí)候，可以好好看看這座巨大的車站，感受這項(xiàng)巨大的鐵路建設(shè)工程。由于第六次鐵路大提速時(shí)期的浙贛線電氣化提速改造工程，導(dǎo)致滬昆線東段大量的老線路廢棄，取而代之的是新線的修建，因此在路旁會(huì)看到許多原有的老線路，另外，滬昆高鐵在這個(gè)區(qū)間也和滬昆線并行，也算是一大風(fēng)景吧。在滬昆線的風(fēng)景很快就會(huì)過(guò)去，到梁家渡過(guò)后，車輛就進(jìn)入了南昌樞紐。在這個(gè)時(shí)間，大部分的人已經(jīng)入睡了，如果是鐵路愛(ài)? ??者的話，可以看到列車經(jīng)過(guò)南昌樞紐的全過(guò)程。經(jīng)過(guò)京九線、昌九城際線和武九線就進(jìn)入了江漢平原。和浙江、江西段的丘陵景色不同，江漢平原一望無(wú)際，田野伸向不可測(cè)的遠(yuǎn)處，水網(wǎng)密布，河川縱橫。然而經(jīng)過(guò)這一段的時(shí)間是夜里，你看不見(jiàn)平原的植物，只能看見(jiàn)星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光。在武漢，Z257次列車第一次跨越長(zhǎng)江，在京廣線上，武漢長(zhǎng)江大橋。有些景色是用來(lái)在白天欣賞的，有些景色是用來(lái)在夜間經(jīng)過(guò)的，也許會(huì)有美麗但是在夜間經(jīng)過(guò)的風(fēng)景，但不要惋惜，不要失落。大概到荊州的時(shí)候天就亮了吧，江漢平原很平，似乎可以看見(jiàn)遙遠(yuǎn)的地平線，可以看見(jiàn)太陽(yáng)的光從東方升起來(lái)，不過(guò)作為一趟行駛在東西方向上的列車，似乎看日出有點(diǎn)困難。過(guò)了宜昌東站之后不久，將第二次跨越長(zhǎng)江，過(guò)了宜昌之后，地形猛的一下從江漢平原進(jìn)入到鄂西的多山地帶，宜萬(wàn)鐵路是一項(xiàng)大工程，地質(zhì)復(fù)雜，工程難度巨大，但景色奇美。我所認(rèn)為Z257次最大的一點(diǎn)好處就是能恰好把宜昌到重慶的這一段安排在這趟夕發(fā)朝至的列車的本來(lái)就不長(zhǎng)的白天的時(shí)間之內(nèi)。平原的景色也是美的，沒(méi)有隧道的阻礙，一路上都是暢通的道路，但單調(diào)的景色也容易令人厭倦。相比之下，雖然山區(qū)的路段有隧道的阻礙，但是每一次從隧道里沖出來(lái)重見(jiàn)光亮的歡快和激動(dòng)，以及每一次景色的截然不同，都令人興奮。這一段的景色不必多講，推薦一個(gè)知乎上的問(wèn)題。在云南，貴州，四川，重慶修鐵路到底有多難？ - 交通規(guī)劃

只舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，從豐都站到涪陵北站短短的42公里之內(nèi)，就集合了兩座極高的高架橋和跨過(guò)長(zhǎng)江的大橋。最后進(jìn)入重慶樞紐。過(guò)了長(zhǎng)壽北站之后，渝萬(wàn)城際與寧蓉線并行，再過(guò)了一會(huì)兒，渝懷線也漸漸靠近，可以看見(jiàn)無(wú)數(shù)高架的線路和橋墩都在不斷地并行，接近著一個(gè)共同的終點(diǎn)——重慶。這種景色，在除了重慶之外的地方我只在杭州樞紐見(jiàn)到過(guò)，但是重慶的山地的地形更加襯托出這種多線并行的壯觀，這樣的景象是杭州所無(wú)法比擬的。Z257次是我最想運(yùn)轉(zhuǎn)的車次之一，但我并沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)。以上。

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