導(dǎo)讀：深圳游輪沉船 中國游輪沉船 1. 中國游輪沉船 2. 游輪沉船事故 3. 中國游輪沉船事件 4. 中國郵輪沉船 5. 中國旅游船沉船 6. 近年大型游輪沉船

1. 中國游輪沉船

中國第一艘自主運(yùn)營的豪華郵輪是“鼓浪嶼”號。

2019年9月27日，“鼓浪嶼”號從廈門首航。2019年末，該豪華郵輪將以廈門、深圳、上海為母港，運(yùn)營東南亞、東北亞航線。

該豪華郵輪是星旅遠(yuǎn)洋國際郵輪有限公司（下簡稱“星旅遠(yuǎn)洋郵輪”）旗下首艘豪華郵輪，星旅遠(yuǎn)洋郵輪由中國旅游集團(tuán)和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)共同出資設(shè)立，運(yùn)營總部設(shè)在廈門，是中國本土第一家真正意義上的國資國際郵輪公司。

“鼓浪嶼”號總噸數(shù)約為7萬噸，郵輪長度260米，寬度32.2米，最大航速24節(jié)；共有13層甲板，941間客房，可載客1880人。

2. 游輪沉船事故

那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調(diào)查原因是因為當(dāng)?shù)貧庀髼l件突變，船上管理人員沒有及時了解氣象情況，貿(mào)然開船，造成的事故。

3. 中國游輪沉船事件

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當(dāng)時船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強(qiáng)對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

4. 中國郵輪沉船

從中國到太平洋中心達(dá)幾千公里，最快的船只也需要一周到十天的時間才能到達(dá)，飛機(jī)則需要6、7個小時。

5. 中國旅游船沉船

長江口二號

2015年，中國科學(xué)家在長江口崇明橫沙水域開展水下調(diào)查時，意外的通過聲吶掃發(fā)現(xiàn)了一艘木質(zhì)古船，遂將其編號為“長江口二號”。如今，經(jīng)過7年的水下考古調(diào)查勘探，終于迎來突破。使得這艘清同治年間的貿(mào)易商船得以重見天日。

長江口二號是截至目前中國水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整的木質(zhì)帆船。古船長約38.1米，寬約9.9米，被埋藏在5.5米深的淤泥中，船上所載文物數(shù)量巨大，同時填補(bǔ)了中國清代晚期大型木帆船研究空白，對中國乃至世界的造船史都具有十分重要的意義。

2007年12月，南宋的一艘貿(mào)易沉船耗時32年后被成功打撈，取名“南海Ⅰ號”，其出土文物18萬件，光金器就有107件。而這艘沉沒了800多年的古船，整艘船端坐海底，船體保存相當(dāng)完好，歷經(jīng)千年而不朽。本次發(fā)現(xiàn)的長江口二號古船，其體量已經(jīng)超過“南海Ⅰ號”。

6. 近年大型游輪沉船

世界五大著名沉船包括，1545年沉沒的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒的郵輪泰坦尼克號；1915年沉沒的美國巡洋艦路西塔尼亞號；1941年沉沒的德國戰(zhàn)艦俾斯麥號；1982年沉沒的阿根廷戰(zhàn)艦貝爾格拉諾號

Hash:80b127348e4fca9731e54e6eff6791ce108e2c7b