導讀：三峽景點截流園片段 三峽截流園介紹 1. 三峽截流園介紹 2. 三峽截流工程車 3. 三峽截流紀念園 4. 三峽截流園介紹資料 5. 三峽大壩截流紀念園圖片 6. 三峽截流紀念園簡介 7. 三峽大壩截流 8. 三峽工程截流園 9. 三峽大壩截流園介紹 10. 三峽水利截流

1. 三峽截流園介紹

三峽大壩截流時間 ：1997年11月8月。

1992年七屆全國人大五次會議通過了三峽水庫建設方案，到1997年11月8月，當工人們激動在大壩上向全國、全世界人民宣布長江三峽截流成功的時候，預示著中國又一個百年夢想變成了現(xiàn)實。

2. 三峽截流工程車

大江截流工程是建設大壩的基礎，應該選擇在庫區(qū)上游期降水最少、流量最小的季節(jié)，這時流水對工程車倒入江中的石頭沖擊力小，圍堵容易。

3. 三峽截流紀念園

2004年9月28日,由長江三峽旅游發(fā)展有限公司投資興建的“三峽工程截流紀念園”,在雄偉的三峽大壩下游平臺奠基。

4. 三峽截流園介紹資料

“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖，神女應無恙，當驚世界殊?！?/p>

　　這是毛澤東1956年三次暢游長江之后寫下的氣勢磅礴、豪情滿懷的光輝詩篇。今天，他老人家當年的暢想終于在三峽建設者的手中化作了美好的現(xiàn)實。

　　要說三峽大壩，不能不先說長江三峽。長江三峽位于長江上游渝鄂川界處，跨重慶市的奉節(jié)、巫山和湖北省的巴東、秭歸、宜昌五縣和宜昌市。西起奉節(jié)縣白帝城，東至湖北省宜昌市南津關，全長192千米。兩岸因燕山運動褶皺隆升的巫山、黃陵廟和八面山山地，由于長江強烈切穿，形成瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段大峽及大寧河寬谷、香溪寬谷，總稱為長江三峽。

　　三峽工程在旅游觀光中更有其獨特的魅力。壇子嶺觀景臺是三峽大壩工程旅游觀光的制高點，登上壇子嶺，極目遠眺，三峽大壩工程的景觀可一覽無余，盡收眼底。正在建設中的三峽大壩工程的工地上，滾滾的濤聲，鼎沸的人聲和轟鳴的機器聲，聲聲入耳，匯成了一首熱火朝天，洶涌澎湃的勞動交響曲。

　　三峽大壩建成后，將形成從宜昌到重慶綿延650公里的人工湖，到那時，碧水連天，煙波浩淼，“高峽出平湖”的壯觀景象將展現(xiàn)在世人面前。三峽大壩則宛如一條出海的蛟龍騰飛江中，又如一架美麗的彩虹橫臥江上。兩岸群山疊翠，綠水環(huán)繞，小島星羅棋布，溪流蜿蜒曲折，峽谷縱橫交錯，秀美的自然風光必將令人們?nèi)缬萎嬂?，心曠神怡?/p>

5. 三峽大壩截流紀念園圖片

三峽大壩，位于中國湖北省宜昌市夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)境內(nèi)，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里，是當今世界最大的水利發(fā)電工程——三峽水電站的主體工程、三峽大壩旅游區(qū)的核心景觀、三峽水庫的東端。

三峽大壩工程包括主體建筑物及導流工程兩部分，全長約3335m，壩頂高程185米，工程總投資為954.6億人民幣，于1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。三峽水電站2018年發(fā)電量突破1000億千瓦時，創(chuàng)單座電站年發(fā)電量世界新紀錄。

三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長2335米，靜態(tài)投資1352.66億人民幣 ，安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水電機組。三峽電站最后一臺水電機組，2012年7月4日投產(chǎn)，這意味著，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發(fā)電站和清潔能源生產(chǎn)基地。

2015年12月，三峽大壩入選長江三峽30個最佳旅游新景觀之一。

三峽大壩無魚類洄游通道，大壩截流后，三峽庫區(qū)的四大家魚產(chǎn)卵場消失，但在三峽庫尾的江津以上江段（合江－彌陀江段）形成了新的產(chǎn)卵場，中下游的水文過程、河床沖刷、濕地格局等亦出現(xiàn)了不同程度的改變。

6. 三峽截流紀念園簡介

三峽大壩參觀是免費的。 自2014年9月25日起，三峽大壩 旅游景點對中國游客（含港、澳、臺同胞、海外僑胞）施行門票免費。此次門票免費涵蓋的旅游景點包括壇子嶺園區(qū)、185觀景平臺、截流紀念園。游客進入三峽壩區(qū)后，需在游客換乘中心通過安全檢查、換乘景區(qū)專用觀光車游覽景點。 與此前收取門票時相比，游客游覽方式、游覽景點和游覽線路基本不變。景區(qū)交通服務為有償服務。需要實名預約，單日接待游客量上限為4萬人。

7. 三峽大壩截流

截流就是截斷長江的水流，在要修筑大壩施工的區(qū)域的上下游用圍堰擋住水流，然后抽干圍堰中的水創(chuàng)造出一片無水的施工環(huán)境，這樣才能造得了大壩。

為了不能讓長江斷航，于是就決定了三峽工程不可能一次建成。必須先截斷一部分，等這段大壩修完后，再截斷另外一段，因此截流也就要分兩次進行。三峽大壩選址的三斗坪江面寬約1200米，靠近右側（以面向下游方向來區(qū)分河流的左岸和右岸）有個中堡島，中堡島到左岸寬900米，到右岸寬約300米。

在截流之前，首先先要在中堡島到右岸的300米寬的地方開挖一條分支，專業(yè)術語叫做“導流明渠”，目的是大江截流之后，水流可以通過導流明渠流向下游，船只也可以通過導流明渠通過施工的河段。

第一次截流叫做“大江截流”，截斷中堡島到左岸寬900米的河段，形成了二期土石圍堰，截流合攏時間是1997年11月8日，這是三峽工程一期完工的標志。第二次截流是對導流明渠進行截流，形成三期圍堰，為三期工程作準備，截流合攏時間是2004年11月6日，這是三峽工程二期完工的標志。

大江截流的難度是世界級的，因為截流處的水深達到60米，這在當時世界水利工程建設的歷史上已經(jīng)是最深的了，普通的石料倒入江中無法一下子沉到江底，就無法形成圍堰。施工團隊在施工前進行了反復的模型試驗，最后決定在修筑截流的圍堰前先向江中大面積平拋砂石料，這樣既可以壓住江底松軟的泥沙又能把河床給墊高了，通過平拋墊底，深水變淺的方法，石料就能到達江底站穩(wěn)腳跟，形成攔截水流的圍堰。

當圍堰缺口從460米縮窄到40米時形成，形成截流龍口。1997年11月8日，400多輛巨型卡車輪番在上下游圍堰四個堤頭向龍口拋投大型石塊，總共拋投了1000萬立方米的沙石用來阻截江水，這些沙石總共可以裝滿10萬節(jié)火車。下午3時30分，三峽工程實現(xiàn)大江截流。

當時三峽大壩的截流設計技術沒有國外經(jīng)驗可以借鑒模仿，純粹靠工程師們自己摸索出來的，因此這項技術獲得了中國科技進步一等獎。

二次截流是對導流明渠進行截流，由于導流明渠截流龍口比第一次截流上下游水位的落差還大，水流更湍急，而且底部是幾乎水平的混凝土底板，因此難度更大。

導流明渠截流前，首先先要打開左岸大壩中泄洪壩段已建好的的22個導流底孔閘門，使江水從導流底孔通過，此時船舶走臨時船閘。導流明渠截流使用的是上游左右雙向同時往中間推進合龍、下游單方向進占的方法。

導流明渠成功截流后，形成三期圍堰，然后在其中修建右岸大壩及電站，并使之與三峽左岸大壩連成一體。

8. 三峽工程截流園

三峽大壩景區(qū)不要門票，有殘疾證還可以走優(yōu)先通道。

三峽大壩景區(qū)免門票已經(jīng)很多年了。游客只需要憑身份證件提前預約，到達景區(qū)換乘站后，交納三十元換乘車費，就可以到達三峽大壩壇子嶺，185平臺，然后坐換乘車經(jīng)過西陵長江大橋到三峽截流園游玩。所有景點游玩結束后再送到換乘站。所以三峽大壩景區(qū)有殘疾證給。

9. 三峽大壩截流園介紹

18座。

三峽雙 線五級船閘，規(guī)模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它全長6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國世界紀錄協(xié)會世界第二大的船閘世界紀錄。(現(xiàn)記錄已被國內(nèi)的大藤峽水利樞紐工程船閘突破 )此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米。

據(jù)長江三峽通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峽船閘客貨通過量達到1.196億噸，較2014年增加約30萬噸，再創(chuàng)新高，其中貨物通過量1.106億噸，過閘客船折合900萬噸。

10. 三峽水利截流

70歲的水利水電專家陸佑楣跟江河打了一輩子交道，自從出了校門之后就一直在搞工程，從黃河上游的劉家峽、龍羊峽，到漢水安康，再到三峽工程。他具體領導了三峽工程最關鍵的10年建設。

　　三峽工程舉世矚目，概算總投資2039億元，作為具體負責工程實施的三峽總公司，其管理難度之大可以想見。追憶闖關奪隘的十年建設歷程，陸佑楣說，有許多“三峽經(jīng)驗”值得總結，最主要的是科學的態(tài)度、一切從實際出發(fā)和創(chuàng)新的意識，概括地說就是科學管理，實事求是，勇于創(chuàng)新。正是憑著這樣的態(tài)度，三峽總公司有條不紊地按期實現(xiàn)了各階段建設目標，有力地回擊了三峽工程將是“工程馬拉松、投資無底洞、質(zhì)量豆腐渣”的“預言”。

　　他說，三峽工程是一項科技工程，科學是三峽工程的基本品質(zhì)。十幾年前，當三峽工程一紙藍圖展現(xiàn)在大家面前的時候，對工程具體怎么實施，大家心中并不是十分有底。陸佑楣帶領大家，用“為我中華、志建三峽”的三峽精神支撐著所有三峽工程建設者，依靠科技的力量，堅持從實際出發(fā)，針對一個個的技術難題，組織進行深入的攻關研究，同時在技術上全方位開放，聽取各方面專家意見，以不斷加深對三峽工程科技問題的認識，實現(xiàn)科學決策，一一攻克了橫亙在前進道路上的難關，取得今天的成績。

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