導(dǎo)讀：低空旅游興起，大眾消費(fèi)時(shí)代是否已來(lái)臨？ 航空專業(yè)，一個(gè)飽受爭(zhēng)議的熱門專業(yè)，2019我到底該不該報(bào)考？

政策紅利驅(qū)動(dòng)

低空旅游可分為三大類：旅游目的地空中觀光游覽，以旅游為目的地的低空客運(yùn)，以及滑翔翼、三角翼、跳傘等體驗(yàn)類項(xiàng)目。不管以上哪一類，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平都存在較大的差距，例如紐約、倫敦、香港等早已開通直升機(jī)游覽項(xiàng)目，澳大利亞大堡礁的“直升機(jī)+潛水”已成為澳洲旅游經(jīng)典玩法；空中運(yùn)輸方面，馬爾代夫、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家，都有不少高端海島度假村采用小飛機(jī)作為登島小交通；低空旅游體驗(yàn)項(xiàng)目中，新西蘭皇后鎮(zhèn)、法屬留尼旺島等地憑借滑翔傘、三角翼等成為戶外旅游天堂。

從相關(guān)數(shù)據(jù)上更能反映出中國(guó)低空旅游板塊的滯后。截至2016年年底，3.2億人的美國(guó)，通用航空器數(shù)量為20多萬(wàn)架，而13億人口的中國(guó)還不到3000架，美國(guó)是我國(guó)70多倍；通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量，中國(guó)300多個(gè)，美國(guó)有2500多個(gè)，是我國(guó)的8倍。

差距意味著發(fā)展?jié)摿?。而從?guó)外經(jīng)驗(yàn)看，人均GDP跨過4000美元是通用航空快速發(fā)展的市場(chǎng)條件，我國(guó)人均GDP在2010年跨過了這一門檻，而我國(guó)也正是在這一年開始探索通用航空產(chǎn)業(yè)如何起飛。

“2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，并在珠海、西安等地開啟空域改革試點(diǎn)，這是為低空旅游的發(fā)展打開了一個(gè)小空間”，中航空旅創(chuàng)始人唐亞蘭告訴新旅界。

目前來(lái)看還不算普及，大多數(shù)地方?jīng)]有，普通人也沒機(jī)會(huì)接觸

航空專業(yè)，一個(gè)飽受爭(zhēng)議的熱門專業(yè)，2019我到底該不該報(bào)考？

隨著我國(guó)在航空航天領(lǐng)域取得的成就不斷增多，航空航天類專業(yè)在近幾年來(lái)有升溫的趨勢(shì)。這一類專業(yè)是國(guó)家非常重視并且大力扶持的專業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位比較高。對(duì)這一類專業(yè)，我個(gè)人的看法是，對(duì)航空航天興趣濃厚就報(bào)，對(duì)航空航天興趣一般或不感興趣最好回避。

本科階段的航空航天類專業(yè)，共有7個(gè)：航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器質(zhì)量與可靠性、飛行器適航技術(shù)。這些專業(yè)針對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)開設(shè)，對(duì)口工作也在各個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)開設(shè)航空航天專業(yè)的院校不多，有一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)的大學(xué)共有12所，教育部第四輪學(xué)科評(píng)估中，只有25所學(xué)校參加了一級(jí)學(xué)科航空宇航科學(xué)與技術(shù)的評(píng)估。專業(yè)水平最高的是北京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)，但是分?jǐn)?shù)足夠給力的考生還是會(huì)選擇清華大學(xué)。下表中有些學(xué)校沒有上榜，比如南昌航空大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、北華航天工業(yè)學(xué)院、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、西安航空學(xué)院等，不過沒上榜的，應(yīng)該是專業(yè)水平比C-更低一些吧。

航空航天專業(yè)的就業(yè)，對(duì)口的單位主要都在央企，航空航天類或軍工類，如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)航天科技集團(tuán)下屬的各企業(yè)。其中相對(duì)比較好的是進(jìn)各類研究所，如航天空間設(shè)計(jì)研究院、航空材料研究院。如果想進(jìn)科研單位，在學(xué)歷方面，就是越高越好，越高越有競(jìng)爭(zhēng)力。報(bào)考這類專業(yè)，學(xué)校層次不能太低?，F(xiàn)在央企招聘的要求也越來(lái)越高了。這一類專業(yè)在一些民營(yíng)企業(yè)中也比較受歡迎，如果不喜歡去央企，去一些發(fā)展前景好的民企也不錯(cuò)。

下圖是北京航空航天大學(xué)2018屆相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)率，即使北航，也會(huì)有專業(yè)不能100%就業(yè)，其他學(xué)校會(huì)更低。

下圖是北京航空航天大學(xué)2018屆相關(guān)專業(yè)碩士生的就業(yè)率，與本科畢業(yè)生相比，明顯提高了一些。達(dá)到100%就業(yè)率專業(yè)多了一些。

當(dāng)前央企招聘畢業(yè)生的待遇，相對(duì)并不算低，不過與知名互? ?網(wǎng)企業(yè)給高端人才開出的薪酬待遇，還是有差距。新入職畢業(yè)生先要到邊遠(yuǎn)地區(qū)工作一段時(shí)間的可能性大，可能比較艱苦，但待遇還是可以的。這一行業(yè)對(duì)有興趣濃的人來(lái)說，做起來(lái)會(huì)樂此不疲。如果你真正有能力但又沒興趣，盡量不要選擇航空航天相關(guān)的專業(yè)，因?yàn)槟阕霾蝗ィ肼愤`約跳槽的可能性很大。

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航空專業(yè)就業(yè)還是得看學(xué)校，但總得來(lái)說就業(yè)率還是很高的。

學(xué)飛行技術(shù)，大多數(shù)都是入學(xué)前就和公司簽協(xié)議，公司出學(xué)費(fèi)，畢業(yè)了到單位上班，也有畢業(yè)了先在航空院校當(dāng)干幾年飛行教員再去公司報(bào)道。目前來(lái)說學(xué)固定翼比學(xué)旋翼機(jī)的要好就業(yè)點(diǎn)，飛行時(shí)間達(dá)標(biāo)了，跳槽也相對(duì)容易。同時(shí)要是復(fù)合條件，還能考進(jìn)民航局。現(xiàn)在國(guó)家大力推進(jìn)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)，隨著低空開放，低空旅游增多，相信國(guó)內(nèi)也會(huì)像外國(guó)一樣建立起通用航空小鎮(zhèn)。飛行的收入還是很高的，一般在公司當(dāng)上了帶飛機(jī)長(zhǎng)，月收入有個(gè)8萬(wàn)不是問題，如果技術(shù)夠強(qiáng)，當(dāng)上試飛員，基本上可以忘記窮字咋寫了。

學(xué)機(jī)務(wù)，按照即將執(zhí)行CCAR—66R3版，不再區(qū)分機(jī)械電子，對(duì)執(zhí)照續(xù)簽，考執(zhí)照都相對(duì)放寬了點(diǎn)，新的執(zhí)照適用范圍更大，不管是通用航空還是民用航空，都有利于人員流動(dòng)。再加上國(guó)家大力發(fā)展航空業(yè)，對(duì)機(jī)務(wù)人員的需求量也會(huì)增大。機(jī)務(wù)工作確實(shí)也是很鍛煉人的工作，在工作中能不斷學(xué)習(xí)，并不會(huì)覺得枯燥，個(gè)人的收入更多還是看自己的能力。不管干航線定檢或者部件大修，都各有各的特長(zhǎng)。同時(shí)民航院校的機(jī)務(wù)專業(yè)就業(yè)率也是相當(dāng)不錯(cuò)的，比如中國(guó)民航大，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院。中國(guó)民用航空飛行學(xué)院還有自己的飛機(jī)大修廠，發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)中心，之前還接下了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的培訓(xùn)，波音飛機(jī)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的培訓(xùn)也是一直在做。在一線積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，也可以去考民航局，或者轉(zhuǎn)職去CCAR147培訓(xùn)學(xué)校當(dāng)教員。除開做機(jī)務(wù)維修人員，還有去做飛行器設(shè)計(jì)人員，制造人員。如果搞技術(shù)的話，這也是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的工作。現(xiàn)在國(guó)家也在大力推進(jìn)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化，航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化。

學(xué)空管，空管的就業(yè)率也是相當(dāng)?shù)母?，讀大學(xué)期間也有不少普通專業(yè)輔修空管，除開去空管局，機(jī)場(chǎng)，還有去做簽派的。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)是越來(lái)越多，空管的就業(yè)將會(huì)比原來(lái)更好。就業(yè)率來(lái)說也是相當(dāng)?shù)母?，基本到大三下學(xué)期大四上學(xué)期基本都能把工作簽了（除開成績(jī)特別差的）。空管的工作量對(duì)比飛行和機(jī)務(wù)來(lái)說，還是要相對(duì)輕松一點(diǎn)。

學(xué)無(wú)人機(jī)，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)考證也是民航局正規(guī)化了，現(xiàn)階段比較火的就是無(wú)人機(jī)攝影，但在新疆，無(wú)人機(jī)播種，除蟲都很火爆，相對(duì)通用航空播種除蟲的成本更低，安全性更高（畢竟不需要人坐上去飛）。隨著無(wú)人機(jī)性能的提升，相信以后在滅火，排除電線桿上的危險(xiǎn)纏繞物也會(huì)很有市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)除開民用，軍用研發(fā)也在各個(gè)航空產(chǎn)業(yè)園都能見到，以后無(wú)論是無(wú)人機(jī)飛手，或者無(wú)人機(jī)維修人員，都會(huì)很有市場(chǎng)。相信無(wú)人機(jī)未來(lái)在軍用和農(nóng)用都有很大的市場(chǎng)。

學(xué)空乘，如果是男生，建議還是別去，身體素質(zhì)好，空?；蛘唢w行都還是不錯(cuò)。

學(xué)空保，對(duì)學(xué)歷要求不是太高，也有機(jī)會(huì)升空警，工資福利待遇都還是不錯(cuò)。

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