導(dǎo)讀：暴風(fēng)區(qū)游輪 游輪俱樂部 1. 游輪俱樂部 2. 國(guó)際游輪協(xié)會(huì) 3. 游輪官方網(wǎng) 4. 游輪豪華游輪旅游團(tuán) 5. 俱樂部郵輪 6. 豪華游輪公司 7. 游輪俱樂部有關(guān)書籍 8. 中國(guó)游輪集團(tuán)

1. 游輪俱樂部

郵輪上都會(huì)設(shè)置類似“兒童俱樂部”的區(qū)域，其中會(huì)有針對(duì)不同年齡段的兒童有不同的活動(dòng)區(qū)域和游玩內(nèi)容，也會(huì)有專門的人員帶孩子舉行比賽、活動(dòng)、學(xué)習(xí)知識(shí)，做手工之類的。有的郵輪會(huì)有大型水上滑梯等水上樂園，多數(shù)郵輪也會(huì)有各類球場(chǎng)，甚至是輪滑、真冰溜冰、攀巖墻，喜歡室內(nèi)活動(dòng)的也可以到游戲廳玩電動(dòng)。也有針對(duì)十多歲的青少年建設(shè)的青少年俱樂部。

2. 國(guó)際游輪協(xié)會(huì)

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開始生效，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó)，適用于98%以上的世界商船。

世界海運(yùn)范圍內(nèi)實(shí)施ISPS工作艱巨

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開始生效，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó)，適用于98%以上的世界商船。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差，只有18.6%的船只獲得了證書——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計(jì)劃；國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)報(bào)告說獲證率達(dá)56%；國(guó)際船級(jí)社聯(lián)會(huì)(IACS)宣稱達(dá)69.3%；國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)報(bào)告達(dá)71%；國(guó)際多隔艙零擔(dān)油輪協(xié)會(huì)(IPTA)高達(dá)99%；國(guó)際游輪協(xié)會(huì)實(shí)現(xiàn)100%。

ISPS保護(hù)下的7974個(gè)港口，其境遇相比之下有點(diǎn)糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688個(gè)港口提交了港口設(shè)施保安計(jì)劃(PFSP)，其中4260個(gè)獲得證書——獲證率只占53.4%。

正如《簡(jiǎn)氏國(guó)際海軍》公開報(bào)道的那樣，ISPS生效剛一個(gè)多月時(shí)，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微，因?yàn)椴幻鞔_該由誰來匯集這些數(shù)據(jù)。例如，國(guó)際海事組織無權(quán)指示強(qiáng)制執(zhí)行ISPS，而地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)控(PSC)機(jī)構(gòu)又要服從本國(guó)機(jī)構(gòu)的管理。

現(xiàn)在還不確知，到底有多少港口和船只該遵循ISPS，國(guó)際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%，獨(dú)聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%，亞太地區(qū)為90.8%，西北歐地區(qū)為91.8%，非洲地區(qū)為92.9%，北美洲地區(qū)為100%。國(guó)際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫(kù)，它將降低合格調(diào)查的難度。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實(shí)施已大為改觀，總體上增加了約1/3。這似乎很不平常，但實(shí)際上表明，有大量的經(jīng)營(yíng)者都是到了最后時(shí)刻才啟動(dòng)這項(xiàng)工作。這突出了ISPS的一個(gè)主要問題，即：守法過程不應(yīng)隨提交保安反應(yīng)計(jì)劃和認(rèn)證申請(qǐng)而結(jié)束。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問題。現(xiàn)在有許多倡議，以既能承受又安全的方式對(duì)集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤。然而，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，似乎還是一項(xiàng)難于完成的艱巨工作。也就是說，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮，但國(guó)際海事組織也鞭長(zhǎng)莫及。

這樣看來，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng)，在很大程度上只是為使全球保安標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和安全威脅合理化，提供通用方法的既定目標(biāo)。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇，只能由時(shí)間來檢驗(yàn)。顯然，它不可能保證百分之百的安全，國(guó)際海事組織也承認(rèn)該法還有不足之處，說；“最好是有什么方法能夠隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善?！?/p>

參考資料：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)

3. 游輪官方網(wǎng)

游輪公司官網(wǎng)，攜程網(wǎng)及各旅行網(wǎng)站最方便預(yù)約長(zhǎng)江游！

4. 游輪豪華游輪旅游團(tuán)

參加世紀(jì)游輪跟團(tuán)游產(chǎn)品去三峽旅行真心不錯(cuò)，游輪很? ??致很舒適，安排的三峽景點(diǎn)壯闊迷人，在游輪上的每一天都過的很開心。這次世紀(jì)游輪是性價(jià)比最高的

5. 俱樂部郵輪

海之誘惑郵輪隸屬于海之夢(mèng)游艇俱樂部，嘉年華郵輪公司賣了該俱樂部?jī)伤椰F(xiàn)在被命名為“SeaDream

6. 豪華游輪公司

嘉年華集團(tuán)是美國(guó)的一家郵輪集團(tuán)公司，同時(shí)也是全球第一的豪華游輪，公司這家公司成立于1972年，及公司名下?lián)碛?4艘8~12萬噸的豪華游輪是世界上最龐大的豪華游輪船隊(duì)。

7. 游輪俱樂部有關(guān)書籍

第三季第四集叫《郵輪風(fēng)云》是2017年02年05日的《歡樂喜劇人》節(jié)目淘汰賽中表演的。

此小品寫了一眾人在游輪上進(jìn)行賭王爭(zhēng)霸的故事，由文松、楊樹林和宋曉峰為主要角色，講述了了因?yàn)榻滟€的一個(gè)善意的玩笑，最后成立一個(gè)戒賭俱樂部，在歡笑的背后發(fā)人深思。

8. 中國(guó)游輪集團(tuán)

海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí)、定線、定港、定價(jià)，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價(jià)比較低，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng)。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來說，營(yíng)運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算。租期可以長(zhǎng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn)。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。對(duì)船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對(duì)租船方來說，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用。

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