導(dǎo)讀：挑戰(zhàn)者號(hào)游輪照片 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員照片 1. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員照片 2. 挑戰(zhàn)者號(hào)女宇航員 3. 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員 4. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員照片中右邊第一個(gè)人是誰 5. 挑戰(zhàn)者號(hào)7名宇航員照片 6. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇宙飛船 7. 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛 8. 挑戰(zhàn)者宇航員遺體 9. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員還活著

1. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員照片

1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德里附近的哈里亞納邦恰爾基達(dá)德里附近空中相撞，事故共導(dǎo)致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發(fā)生的空難。防止撞機(jī)的雷達(dá)設(shè)備就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，因人為原因沒有安裝使用。

事發(fā)當(dāng)天，沙特阿拉伯航空763號(hào)航班從英迪拉·甘地國際機(jī)場(chǎng)起飛不久后就和進(jìn)場(chǎng)的哈薩克斯坦航空1907號(hào)航班在空中相撞，此次事故亦是航空史上空中最嚴(yán)重的撞機(jī)事件，史稱恰爾基達(dá)德里空難。

2. 挑戰(zhàn)者號(hào)女宇航員

問題提的不夠嚴(yán)謹(jǐn)。首先需要明確一下，航天員一詞，特指中國乘坐航天器進(jìn)入太空飛行的人員，美俄(蘇)的同行叫宇航員。

迄今為止，一共有四名女宇航員不幸遇難。她們是：朱蒂絲·雷斯尼克、克里斯塔·麥考利芙、卡爾帕納·喬娜、勞雷爾·克拉克。

1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在升空后不久發(fā)生爆炸，七名宇航員全部遇難，其中有兩名女宇航員。她們是：朱蒂絲·雷斯尼克(Judith Resnk)、克里斯塔·麥考利芙(Christa McAuliffe)。

2003年2月1日，美國“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)在重返大氣層時(shí)解體，七名宇航員不幸遇難，其中有兩名女宇航員。她們是：卡爾帕納·喬娜(Kalpana Chawla)、勞雷爾·克拉克(Laurel Clark)。

在探索太空的道路上，人類付出了巨大的代價(jià)。衷心地希望，以后悲劇再不要重演。

3. 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員

1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。

調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時(shí)冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動(dòng)機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。

通過望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動(dòng)作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個(gè)固體燃料火箭斷開，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。

4. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員照片中右邊第一個(gè)人是誰

美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員全在該次意外中喪生。

5. 挑戰(zhàn)者號(hào)7名宇航員照片

作為航天飛機(jī)，“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)不配置逃逸塔，所以在發(fā)射中如果出現(xiàn)問題，那么宇航員的生命就得不到保障。

正是由于這樣的安全風(fēng)險(xiǎn)，我國在太空航天工作中，選擇了“載人飛船”而沒有采用“航天飛機(jī)”。

“載人飛船”雖然技術(shù)復(fù)雜度和載重量要遠(yuǎn)低于“航天飛機(jī)”，但技術(shù)更成熟、風(fēng)險(xiǎn)更低，尤其是“載人飛船”可以搭載逃逸塔，萬一在發(fā)射的過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)，逃逸塔可以在0.5秒之間啟動(dòng)，并將航天員安全送回地面！

6. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇宙飛船

世界上有挑戰(zhàn)者號(hào)，復(fù)仇者號(hào)，哥倫比亞號(hào)，莫斯科號(hào)，中國的神舟。

7. 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)總共飛行了10次， 繞行地球987圈，在太空中累計(jì)停留69天。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射升空后不久爆炸解體? ?毀，機(jī)上的7名宇航員不幸全部遇難。

在探索太空的道路上，美蘇兩國都付出了慘重的代價(jià)。衷心地希望，隨著科技的發(fā)展，人類可以避免悲劇的重演。

8. 挑戰(zhàn)者宇航員遺體

在太空中漂浮的五具英雄“遺體”，其中有三具都是來自于蘇聯(lián)。

他們分別是來自聯(lián)盟11號(hào)飛船的指令長(zhǎng)格奧爾基·多勃羅沃利斯基、實(shí)驗(yàn)工程師維克托·帕察耶夫以及飛行工程師弗拉季斯拉夫·沃爾科夫。

莫斯科時(shí)間1971年6月6日上午，聯(lián)盟11號(hào)自蘇聯(lián)的拜科努爾航天發(fā)射中心成功點(diǎn)火升空。從那個(gè)年代的科技角度來看，聯(lián)盟十一號(hào)本身并沒有太大問題。尤其是當(dāng)時(shí)距離加加林完成世界上首次載人宇宙飛行已經(jīng)過去了十年的時(shí)間，蘇聯(lián)在太空發(fā)展各方面的技術(shù)都已經(jīng)相對(duì)比較成熟。

事實(shí)也的確如此，在聯(lián)盟11號(hào)成功升天以后，接連完成了多項(xiàng)航天創(chuàng)舉。只可惜在返回地球的過程中，卻不幸發(fā)生意外事故，導(dǎo)致三名宇航員喪生。而事故的原因從某種程度上來講，即便是到今天也沒能成功地解決。

關(guān)于這件事情，還要從美蘇兩國的太空競(jìng)賽開始說起。在太空競(jìng)賽前期，蘇聯(lián)不僅成功發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星，同時(shí)還完成了世界上第一起載人航天任務(wù)，這讓美國人頓時(shí)陷入劣勢(shì)。

然而在這之后，美國從提出阿波羅計(jì)劃開始，在不到十年的時(shí)間里就完成首次登陸月球，壓力就再一次落到了蘇聯(lián)人身上。為此，蘇聯(lián)果斷放棄登月方向的發(fā)展，轉(zhuǎn)而為地外空間站的研發(fā)作準(zhǔn)備。而聯(lián)盟11號(hào)載人宇宙飛船，就在這樣的背景下點(diǎn)火升空了。

當(dāng)格奧爾基·多勃羅沃利斯基、維克托·帕查耶夫以及弗拉季斯拉夫·沃爾科夫三位宇航員在空間站中工作結(jié)束以后，就準(zhǔn)備按照原定計(jì)劃離開禮炮一號(hào)返回地球。

可當(dāng)返回艙和軌道艙分離，由于返回艙的壓力閥門被震開，整體的密封性能被破壞，導(dǎo)致氣壓迅速降低，三位宇航員最終都不幸因急性缺氧和體液沸騰而亡。值得注意的是，這里的沸騰并不是溫度的升高，而是指人體內(nèi)外氣壓急速變化之后，體內(nèi)液體會(huì)不受控制的波動(dòng)。

科學(xué)家們通過對(duì)事故全方位的檢查以后發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因主要在于返回艙內(nèi)攜帶重量過大，導(dǎo)致承受外界壓力的能力減小，最終返回艙艙門被打開。

之所以會(huì)說這個(gè)問題至今沒有解決，主要原因就在于即便是到了今天，返回艙攜帶的重量依舊有限。如果超過了一定的閾值，危險(xiǎn)性依舊會(huì)隨之增加。

美國太空英雄

尤金·舒梅克

1928年4月28日，尤金·舒梅克在美國加利福尼亞出生。在很小的時(shí)候，尤金就已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)太空探索的喜愛。他不僅是行星科學(xué)的開拓者和奠基人之一，同時(shí)也是世界上唯一一個(gè)埋葬在月球上的人類。

1944年，尤金·舒梅克成功考入加州理工學(xué)院，并通過三年的時(shí)間完成大學(xué)學(xué)業(yè)。在之后的碩士研究中，尤金主動(dòng)選擇新墨西哥州北部的前寒武紀(jì)變質(zhì)巖作為自己的研究方向。

很多人可能不太了解這種巖石的重要性，事實(shí)上在古生代以后，它幾乎影響到了地球各個(gè)地質(zhì)時(shí)期的地殼活動(dòng)帶以及斷裂帶。如果能夠徹底了解前寒武紀(jì)變質(zhì)巖的相關(guān)變化和發(fā)展，對(duì)地球的起源變化絕對(duì)會(huì)有莫大的幫助。

在這之后，由于尤金出色的表現(xiàn)，他再一次被分配到巴林杰隕石坑的研究之中。美國地質(zhì)勘探局希望能夠通過此次研究，尋找隕石以及行星之間的聯(lián)系，以及隕石可能對(duì)行星造成的危害。而尤金再次不負(fù)眾望，以巴林杰隕石坑的地質(zhì)研究為課題完成自己的博士論文，這也讓人們對(duì)于隕石坑的了解更上一層樓。

到了1993年，已經(jīng)65歲的尤金? ??式退休。但盡管已經(jīng)沒有在一線崗位上工作，尤金的工作熱情依舊沒有任何消退的跡象。只可惜，工作的熱情最終也讓他的生命永遠(yuǎn)地停留在69歲的年紀(jì)。

1997年7月19日，尤金在前往澳大利亞地區(qū)考察撞擊坑時(shí)，不幸遭遇車禍身亡。在尤金生前，唯一的愿望就是能夠親自登上月球。美國政府為了紀(jì)念他為人類在行星研究上所做出的貢獻(xiàn)，攜帶著他的部分骨灰前往月球。

克萊德·威廉·湯博

和尤金一樣，克萊德·威廉·湯博也同樣為太空發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。曾經(jīng)被稱之為太陽系第九大行星的冥王星，也正是湯博通過將不同夜晚拍攝的星空照片進(jìn)行比較而得。

之所以會(huì)用這樣的方法，主要是由于以當(dāng)時(shí)的觀測(cè)技術(shù)手段，根本無法直觀地找到冥王星的存在?？闪硗鈨晌惶煳膶W(xué)家勞維爾以及皮科靈卻十分肯定，在八大行星之外，一定有第九大行星的存在。

為此，湯博在不同夜晚拍攝的星空照片中，不斷地尋找背景中發(fā)生了移動(dòng)的物體。通過長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的努力，終于在1930年2月18日成功發(fā)現(xiàn)了冥王星的存在。值得一提的是，此時(shí)的湯博年紀(jì)僅僅只有24歲。

不僅如此，在之后的太空探索研究中，湯博還接連發(fā)現(xiàn)了十四顆太陽系以外的行星。或許在不少人看來，發(fā)現(xiàn)行星并不是什么了不起的成就?？稍诎l(fā)表這種看法的時(shí)候，其實(shí)就已經(jīng)忽略了兩個(gè)關(guān)鍵因素。

首先是時(shí)代技術(shù)的限制，在屬于湯博的時(shí)代，人們根本沒有制造超遠(yuǎn)距離太空望遠(yuǎn)鏡的能力。每一顆天體的發(fā)現(xiàn)，都需要通過不斷的計(jì)算證明，最終才能夠得到確切的答案。

其次是行星并非像恒星一樣對(duì)外散發(fā)光芒，以我們地球?yàn)槔?，太空中能夠看見地球的主要原因是在于地球反射了來自太陽的光芒?？扇绻嚯x過遠(yuǎn)，如此微弱的光源自然是很難被人發(fā)現(xiàn)的。太陽系外的行星也同樣如此，在太空望遠(yuǎn)鏡出現(xiàn)以前，它們的發(fā)現(xiàn)，都離不開天文科學(xué)家們“神”一般地推理。

1997年，91歲的湯博與世長(zhǎng)辭，在他去世以后，美國政府決定開啟冥王星的探索計(jì)劃，并向太空深處發(fā)射新視野號(hào)太空探測(cè)器。而冥王星的發(fā)現(xiàn)者湯博，自然會(huì)跟隨新視野號(hào)一同見證冥王星的探索過程。

2015年7月14日，新視野號(hào)太空探測(cè)器與冥王星近距離會(huì)面，不僅首次實(shí)現(xiàn)了人類對(duì)冥王星等柯伊伯帶天體的探測(cè)，更是為探索太陽系的起源和發(fā)展提供了一定的幫助。探測(cè)器將湯博的骨灰撒向冥王星深處，這或許就是對(duì)他最好的紀(jì)念。

9. 挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員還活著

1、1967年4月24日，前蘇聯(lián)航天員弗拉基米爾·科馬羅夫駕駛的聯(lián)盟號(hào)飛船返回地面時(shí)，減壓傘未能打開，飛船墜毀，航天員喪生 。

2、1971年6月29日，在太空完成24天軌道試驗(yàn)的前蘇聯(lián)航天員格奧爾基·科馬羅夫、弗拉基米爾·沃爾科夫和維克托·帕沙耶夫返回地面，與預(yù)定降落時(shí)間還有30分鐘時(shí)，因減壓操作失誤而喪生。

3、1986年1月28日，美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空73秒后爆炸，7名航天員全部喪生。

4、2003年2月1日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在原定降落時(shí)間16分鐘前與地面控制中心失去聯(lián)絡(luò)，繼而在得克薩斯州中部上空解體，7名航天員無一生還。

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