導(dǎo)讀：有軌電車對(duì)旅游的意義 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值 1. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值 2. 有軌電車意義何在 3. 有軌電車的優(yōu)勢和發(fā)展前景 4. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值研究 5. 對(duì)有軌電車的認(rèn)識(shí) 6. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值是什么 7. 有軌電車的好處 8. 輕軌的價(jià)值 9. 有軌電車的好處和壞處 10. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值有哪些 11. 有軌電車的發(fā)展

1. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值

搞無軌電車需要專門架設(shè)電線，而很多城市把無軌電車視為影響交通的工具，不少城市把無軌電車拆了。而這幾年一些城市又流行起有軌電車，有些只是旅游，有些作為城市軌道交通，因?yàn)橛熊夒娷嚦杀颈鹊罔F低，用電池的有軌電車還不用接觸網(wǎng)。

2. 有軌電車意義何在

在上個(gè)世紀(jì)長春有很多條線路的有軌電車。那是一種特殊的記憶。

51路：經(jīng)工農(nóng)大路康平街到達(dá)西安大路。目前已經(jīng)停運(yùn)運(yùn)。

52路：紅旗街到汽車廠，目前已經(jīng)停運(yùn)。

53路：工農(nóng)大路到白菊路，目前已經(jīng)停運(yùn)。

54路：紅旗街到和平大路，目前仍然運(yùn)行。

56路：工農(nóng)大路到長春站，目前已經(jīng)停運(yùn)。

后來隨著時(shí)代的發(fā)展，停運(yùn)了大部分的有軌電車，只保留了54路。

現(xiàn)在增加55路：紅旗街到西客站。

有軌電車雖然有時(shí)很不方便，一壞就全部堵住軌道，但是這是老長春人的一種特殊的回憶，有著特殊的味道，特別是秋天54路軌道兩邊的初秋深秋，美的璀璨！

在現(xiàn)在早晚高峰大堵車的今天，有軌電車也有它的優(yōu)勢，只要不壞就不堵車。

3. 有軌電車的優(yōu)勢和發(fā)展前景

有軌電車的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，準(zhǔn)點(diǎn)及時(shí)，缺點(diǎn)是占用了太多的城市空間

4. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值研究

長春不僅有地鐵軌道交通，還是我國為數(shù)不多仍在使用“有軌電車”的城市之一，如今也是長春城內(nèi)一道流動(dòng)的靚麗風(fēng)景線，許多到長春游玩的人大多都選擇體驗(yàn)下這里的電車。

長春有軌電車，是指服務(wù)于中國吉林省長春市的有軌電車系統(tǒng)，于1941年11月1日開通運(yùn)營。

據(jù)2020年8月長春公交官網(wǎng)顯示，長春有軌電車共有2條線路，分別為長春公交54路、長春公交55路，總運(yùn)營里程為17.26千米，共設(shè)置25座車站(共線站不重復(fù)計(jì)算)，均為地面站。

截至2019年7月，長春市有軌電車按照城市總體規(guī)劃，建設(shè)形成一橫三縱的4條棋盤式線網(wǎng)，線網(wǎng)規(guī)劃為38.16千米。

現(xiàn)在的54路和55路有軌電車線路，車型不斷更新，冬天有暖風(fēng)，夏天有空調(diào)，車內(nèi)還配置了自動(dòng)報(bào)站器、觸摸屏、智能車載監(jiān)控系統(tǒng)，既舒適又安全。因此，不但外地游客來到長春后，必須乘坐“打卡”，就連長春本地市民，也非常喜歡乘坐。

長春有軌電車可以說是每一個(gè)長春人的記憶，尤其是經(jīng)歷過上世紀(jì)的人們，在2005年它還被列入了“長春市二級(jí)文物保護(hù)單位”，不僅如此，還具有很好的人文景觀觀賞價(jià)值，是長春城內(nèi)一道流動(dòng)的風(fēng)景線。

5. 對(duì)有軌電車的認(rèn)識(shí)

一個(gè)城市不需要龐大復(fù)雜的公共交通，只需要十幾條無軌電車線路，再加上十幾條有軌電車線路足矣。

電車覆蓋不到的區(qū)域可以用專線小巴士把乘客載至最近的電車站即可，根本不需要大公汽。

俄羅斯以及部分獨(dú)聯(lián)體國家的一些中小城市就是這種客運(yùn)模式，半個(gè)世紀(jì)前，中國各大城市基本上都是如此，再看看現(xiàn)在，完全變了味！

6. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值是什么

你好！我是花橋的房產(chǎn)顧問小陳。目前規(guī)劃的是有軌電車2號(hào)線，是從花橋地鐵11號(hào)線經(jīng)過千燈，錦溪，到周莊的。需要了解更多請(qǐng)追問或者私信。

7. 有軌電車的好處

有軌電車的興起的原因

（1）相對(duì)競爭優(yōu)勢。有軌電車起源于馬車交通時(shí)代，相對(duì)于馬車交通，有軌電車速度快，運(yùn)量大，比馬車更加現(xiàn)代化，由于馬匹的不衛(wèi)生和易傳播疾病，有軌電車的投資又處于可接受的范圍之內(nèi)，因而有軌電車取代馬車交通快速發(fā)展起來。

（2）世界城市化處于初期階? ?。在此階段，世界各大城市的城市空間尺度都較小，城市人口規(guī)模都較小，城市居民出行機(jī)動(dòng)化程度要求不高且出行距離都較短，城市化程度不高，有軌電車與城市結(jié)構(gòu)、空間布局和人口規(guī)模都有較好的適應(yīng)性，作為現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致有軌電車快速發(fā)展。

8. 輕軌的價(jià)值

有人說，經(jīng)過時(shí)間的沉淀，事物的價(jià)值才能被人們認(rèn)識(shí)；也有人認(rèn)為不盡如此。

“我發(fā)現(xiàn)，年紀(jì)越大，就越容易被溫情動(dòng)容。”朋友發(fā)來微信。

“愿聞其詳?！?/p>

“所有你羨慕的生活背后，都有你熬不了的苦?！迸笥呀又锌?，“所有年輕時(shí)候繞過去的坎兒，都變成成年之后要跨越的坑。跨過去了，升職加薪一波坦途；跨不過了，懈怠無奈油滑頹廢?！?/p>

“借用這句話，所有你羨慕的收益背后，也都有你承受不起的信任。十年十倍基常有，但敢于信任，耐心持有的人不常有?！?/p>

“講個(gè)股神巴菲特的奇聞異事，因?yàn)闀r(shí)間較長，出處較難考，但被各大媒體、雜志和學(xué)術(shù)論文引用，應(yīng)該有一定可信性。”筆者趁熱打鐵。

一年，巴菲特與大學(xué)生開座談會(huì)交流，一個(gè)學(xué)生問他：您認(rèn)為一個(gè)人最重要的品質(zhì)是什么？

巴菲特沒有直接回答這個(gè)問題，反問道：假如給你們一個(gè)買進(jìn)你某個(gè)同學(xué)10%股份的權(quán)力，直至他生命的結(jié)束，你愿意買進(jìn)哪個(gè)同學(xué)余生的10%？

你會(huì)選擇最聰明的那個(gè)嗎？同學(xué)們遲疑了一下，回答：不一定。

你會(huì)選擇精力最好的那個(gè)嗎？不一定。

你會(huì)選擇富二代或者官二代嗎？還是不一定。

巴菲特又問，還是同樣的問題，反過來，現(xiàn)在給你一個(gè)機(jī)會(huì)，讓你賣出你某個(gè)同學(xué)的10%，你會(huì)選擇誰？

選擇那個(gè)成績最差的人嗎？不一定。

選擇那個(gè)窮二代嗎？不一定。

……

對(duì)于買進(jìn)的人，你可能會(huì)選擇你最有認(rèn)同感，最信任的人；對(duì)于賣出的人，你可能會(huì)選擇你最討厭的人，不光你自己討厭，很多人也都討厭他。其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩種人的選擇，不是能力最強(qiáng)或最弱，也非潘安或武植，更與成績或智商不搭邊。讓人信任，才會(huì)有人為你買單。

“你又談基！”朋友調(diào)侃，“你說的道理我懂，就像說不能熬夜，但我深夜還是看手機(jī)、玩游戲；需要減肥，但是我還會(huì)珍珠奶茶方便面、火鍋米飯大盤雞。我知道投資是一件需要耐心等待的事，但是還是被賺快錢所迷惑?！?/p>

“所以這就是你需要熬過去的苦，也是你現(xiàn)在需要直面的坎兒。之前說過選基要選自己拿得住的，其實(shí)更多就是選擇你信任的。信任，很難得，需要時(shí)間佐證，不然世上處處都是伯樂了。”

時(shí)間會(huì)沉淀最真的收益、會(huì)考驗(yàn)最暖的陪伴、會(huì)證實(shí)最善的信任。漲跌屬于過去，買賣基于未來。事物的價(jià)值需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。

最后筆者送朋友一首白居易的詩，供品鑒：

“贈(zèng)君一法決狐疑，不用鉆龜與祝蓍。

試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。

周公恐懼流言日，王莽謙恭未篡時(shí)。

向使當(dāng)

9. 有軌電車的好處和壞處

持有C1駕駛證，開摩托車被抓會(huì)處二百元以上二千元以下罰款，C1駕駛證會(huì)被扣12分。

根據(jù)《道路交通安全違法行為記分分值》：

一、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記12分：

（一）駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車的；

（二）飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的；

（三）駕駛營運(yùn)客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數(shù)20％以上的；

（四）造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的；

（五）上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的，或者故意遮擋、污損、不按規(guī)定? ?裝機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的；

（六）使用偽造、變?cè)斓臋C(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證、駕駛證、校車標(biāo)牌或者使用其他機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證的；

（七）駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；

（八）駕駛營運(yùn)客車在高速公路車道內(nèi)停車的；

（九）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時(shí)速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時(shí)速50％以上，以及駕駛其他機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%以上的；

（十）連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的；

（十一）未取得校車駕駛資格駕駛校車的。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》：

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:

（一）未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷或者機(jī)動(dòng)車駕駛證被暫扣期間駕駛機(jī)動(dòng)車的；

（二）將機(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證或者機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的；

（四）機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速百分之五十的；

（五）強(qiáng)迫機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車，造成交通事故，尚不構(gòu)成犯罪的；

（六）違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動(dòng)、涂改交通設(shè)施，造成危害后果，尚不構(gòu)成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機(jī)動(dòng)車輛，不聽勸阻，造成交通嚴(yán)重阻塞或者較大財(cái)產(chǎn)損失的。

行為人有前款第二項(xiàng)、第四項(xiàng)情形之一的，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證；有第一項(xiàng)、第三項(xiàng)、第五項(xiàng)至第八項(xiàng)情形之一的，可以并處十五日以下拘留。

擴(kuò)展資料

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》中規(guī)定：

第二十二條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察在執(zhí)法過程中，依法可以采取下列行政強(qiáng)制措施：

（一）扣留車輛；

（二）扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證；

（三）拖移機(jī)動(dòng)車；

（四）檢驗(yàn)體內(nèi)酒精、國家管制的精神藥品、麻醉藥品含量；

（五）收繳物品；

（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他行政強(qiáng)制措施。

《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法記分滿分教育和審驗(yàn)教育工作規(guī)范》中規(guī)定：

第六條 駕駛?cè)藵M分教育和審驗(yàn)教育的主要形式是現(xiàn)場教育和網(wǎng)絡(luò)教育，現(xiàn)場教育主要以課堂教育為主，可結(jié)合實(shí)際開展體驗(yàn)教育。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以使用互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)教育平臺(tái)開展機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藵M分教育和審驗(yàn)教育。

第七條 課堂教育形式包括講解道路交通安全法律法規(guī)、安全文明駕駛常識(shí)及相關(guān)知識(shí)，演示應(yīng)急處置知識(shí)，交流學(xué)習(xí)體會(huì)、現(xiàn)身說法，組織駕駛?cè)碎_展承諾、宣誓及觀看交通安全宣傳片等。

第八條 網(wǎng)絡(luò)教育形式包括通過互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)教育平臺(tái)學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)、安全文明駕駛常識(shí)及相關(guān)知識(shí)，播放教學(xué)視頻、交通安全宣傳片、交通安全微電影、公益廣告和交通安全節(jié)目，開展答題測試、模擬考試等。

10. 有軌電車對(duì)旅游的意義和價(jià)值有哪些

北京在道路環(huán)境條件適宜的情況下建設(shè)有軌電車，與地鐵、輕軌等交通設(shè)施相比具有自身的特點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、以及景區(qū)旅游觀光等方面發(fā)揮了重要作用。

有固定的軌道,對(duì)于行人更加安全；且尾氣排放少，噪聲低，行人的步行環(huán)境更佳，例如商業(yè)街區(qū)常采用機(jī)動(dòng)車? ??行，而只允許“行人+有軌電車”的模式，又如北京西郊線采用有軌電車，鋪設(shè)比地鐵便捷，在地面行駛便于乘客觀賞沿途風(fēng)景。

11. 有軌電車的發(fā)展

我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國的地鐵始建于1965年，北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市已有城市軌道交通，杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州等33個(gè)城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃中。

武漢、天津、大連等城市建成了連接市中心區(qū)的快速輕軌交通系統(tǒng);長春、大連進(jìn)行了有軌電車交通的現(xiàn)代化改造;重慶建成了我國第1條用于城市軌道交通的跨座式單軌交通系統(tǒng);上海浦東龍陽路至浦東機(jī)場開通了磁懸浮高速線;廣州和北京已建成或正在建設(shè)直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車輛交通線路;北京機(jī)場內(nèi)正在建設(shè)全自動(dòng)化的新交通系統(tǒng)(APM)等 我國軌道交通的發(fā)展大概經(jīng)過以下幾個(gè)階段:

起步———20 世紀(jì) 50 年代，我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵建設(shè)，在1965-1976 年建設(shè)了北京地鐵一期工程(54Km )。隨后建設(shè)了天津地鐵(7.1Km，現(xiàn)已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。發(fā)展———1980 年代末至 90 年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開始真正以城市交通為目的。

政府調(diào)控———進(jìn)入上世紀(jì) 90 年代，一批省會(huì)城市開始籌劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作。由于要求建設(shè)的項(xiàng)目較多且工程造價(jià)高，1995 年12 月國務(wù)院發(fā)布國辦60 號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批。同時(shí)，國家計(jì)委開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。該階段為政府通過研究制定相應(yīng)政策來指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃建設(shè)。

建設(shè)高潮———1999 年以后，國家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達(dá)10 個(gè)，新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的城市有8 個(gè)。該階段地鐵建設(shè)速度大大超過之前的30 年。

我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢展望

城市軌道交通發(fā)展趨勢隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通在投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理等方面不斷發(fā)展并走向成熟和完善。通過對(duì)國內(nèi)外城市的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對(duì)于中國二線城市建設(shè)軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢:

1 國家政策明朗化

城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“十五”計(jì)劃與國家“十一五”規(guī)劃，關(guān)于城市軌道交通的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)了?！笆晃濉币?guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)”。國家政策導(dǎo)向使城市軌道交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會(huì)城市的建設(shè)向二線城市轉(zhuǎn)移，國內(nèi)大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。

2 建設(shè)模式選擇多樣化

城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉(zhuǎn)移到建設(shè)成本更低的輕軌交通。目前正在建設(shè)的和即將建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目中，除省會(huì)城市，如成都、杭 州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A(yù)測，未來的幾十年將是我國城市軌道建設(shè)的繁榮時(shí)期，我國的城市軌道通車?yán)锍虒⒂幸粋€(gè)飛躍性的提高。

3 技術(shù)優(yōu)化

城市軌道系統(tǒng)的技術(shù)不斷進(jìn)步，一方 面適應(yīng)了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運(yùn)行效率和服務(wù)水平;另一方面，技術(shù)進(jìn)步也使城市軌道交通的建設(shè)成本有所降低，城市對(duì)建設(shè)城市軌道的類型選擇的余地也就越大。

4 投資多元化，經(jīng)營市場化

城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財(cái)政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會(huì)資本等共同投資。另一方面，經(jīng)營方式有的采取完全的國有壟斷經(jīng)營模式，有的采取市場化經(jīng)營模式。現(xiàn)在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運(yùn)行效率，在軌道交通運(yùn)營上引入市場機(jī)制已成為一種發(fā)展趨勢。

5 管理法制化

限于當(dāng)時(shí)的社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F(xiàn)在，很多城市軌道交通實(shí)行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護(hù)各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。

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