導讀：矮寨大橋風景區(qū)官網 矮寨大橋美景 1. 矮寨大橋美景 2. 矮寨大橋風景圖片 3. 矮寨大橋美景描寫 4. 矮寨大橋全景圖 5. 矮寨大橋景區(qū)圖片 6. 矮寨大橋美景作文 7. 矮寨大橋美景描述 8. 矮寨大橋全景 9. 矮寨大橋美景視頻 10. 矮寨大橋風景 11. 矮寨大橋美景圖片

1. 矮寨大橋美景

矮寨特大的懸索橋，位于跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流直經谷底，橋面的設計標高與地面的高度懸殊達三百多米，為鋼桁加勁梁單跨懸鐵索橋，其跨度居亞洲第一、世界第三。

矮寨大橋又稱中國第一橋，該橋也是吉首到重慶的高速公路跨越德夯矮寨大峽谷的大型橋梁，采用巖錨吊索結構，用碳纖維作為筋材首創(chuàng)世界第一。

當你看到矮寨特大懸索橋時，不得不為之感動震撼。其位于湖南湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)，橫跨德夯大峽谷，主跨1176米，落差達400多米。

橋面上方供車輛通行，下方有供游客行走的通道，不恐高的話，你可以來回行走，俯瞰整個小鎮(zhèn)。

矮寨大橋，是繼“黃永玉的字畫、沈從文的文章、宋祖英的歌曲”之后，又一中國之最，越來越引起世人的格外關注，成為湘西的另一張靚麗的名片。

2. 矮寨大橋風景圖片

矮寨大橋凌空飛架，穿越在白云之中。放眼那長長的橋身，在瞬息萬變的大霧籠罩下，半掩半現(xiàn)，朦朦朧朧，如同天上宮闕。我不禁感慨萬千，想起毛澤東的那句著名詩詞——“一橋飛架南北，天塹變通途”。矮寨大橋不愧為譜寫在群山之間的傳奇和世界級人類工程的奇跡，在這里看的不僅是風景，還能挑戰(zhàn)人的想象力！

矮寨公路，奇路彎彎鬼門關

下得新橋，來到老路，到達谷底的矮寨，走的是被譽為“中國公路奇觀”的矮寨公路（G209國道）。矮寨大橋是奇觀，矮寨公路亦是奇觀，這條公路到底奇在哪？原來，整個矮寨公路長僅6 公里，水平距離不過1000 米，垂直高度卻高達440 余米，而整個山體的坡度竟達到70°。在這樣特定的空間，公路不得不多次轉折，形成了13 道銳角急彎，26 截幾乎平行、上下重疊的路面。從上往下看，仿佛一條折摺的帶子，一根壓縮的彈簧，一道陡峭的多級階梯，給人以視覺上的極大震撼。

3. 矮寨大橋美景描寫

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內，距吉首市區(qū)約20公里，是國家重點規(guī)劃的8條高速公路之一--長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。

矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。矮寨特大懸索橋位于湖南湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢！

1.地形險要:橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。2.地質復雜:索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現(xiàn)象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。3.氣象多變:峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。

4.吊裝難:主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。5.運輸難:土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

矮寨大橋創(chuàng)造了四項世界第一：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創(chuàng)世界第一。二是首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創(chuàng)世界第一。三是首次采用“軌索滑移法"架設鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。四是首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創(chuàng)世界第一。

4. 矮寨大橋全景? ?

龍江大橋的長。

矮寨大橋橫跨寬闊幽深的德夯大峽谷之上，是包頭至茂名國家高速公路在湖南省境內的一座特大鋼桁梁懸索橋，主跨1176米，在橋梁修建過程中曾創(chuàng)造多個世界之最。

龍江大橋，是中國云南省境內一座橋梁，亦稱龍江特大橋，位于云南省西部、橫斷山脈南段，龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉(xiāng)上邦煥村與騰沖縣五合鄉(xiāng)大丙弄村之間的龍川江河谷，為單跨簡支鋼箱梁懸索橋，主跨1196米。

5. 矮寨大橋景區(qū)圖片

2019年湖南“最美科技工作者”，湖南省交通水利建設集團黨委副書記、總經理胡建華。美出天際的湘西矮寨大橋，其主持設計者正是胡建華。

6. 矮寨大橋美景作文

在2007年10月28日動工，2012年3月31日建成通車。這條大橋全長1799米，堪稱一座世紀工程，在建筑工程領域創(chuàng)立4項世界第一，它就是舉世聞名的矮寨大橋。

第一個世界第一是矮寨大橋是世界上第一個采用了塔梁分離的方案。

第二個世界第一是跨度世界第一，矮寨大橋跨過了1176米，在世界懸索橋中排名世界第一。

第三個世界第一是世界上第一次運用軌索滑移法，矮寨區(qū)別于傳統(tǒng)的一節(jié)一節(jié)評好，使用了軌索將結構從兩頭送到中間，再一起提升起來，這個方法節(jié)省了工程隊不少時間和人力。

第四個世界第一是在世界歷史上首次使用巖錨吊索結構，并把碳纖維作為筋材，但是這個材料的使用也是出于特殊情況，不得不使用這個方法。

7. 矮寨大橋美景描述

湖南湘西矮寨大橋位于湖南省湘西自治洲境內，2008年正式開工，2012年3月31日正式通車，是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，為鋼桁加勁梁單跨懸索橋結構，主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達350m。受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。

矮寨大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危巖體等不良地質十分發(fā)育，給大橋施工帶來巨大的困難。但橋梁施工者不畏艱險，攻克了一個又一個技術難關，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設各方共同創(chuàng)造了“四個世界第一”：即大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創(chuàng)世界第一；首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創(chuàng)世界第一；首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。

8. 矮寨大橋全景

矮矮寨特大懸索橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，橋梁兩端直接與隧道相連，采用雙向4車道高速公路標準，設計車 速為每小時80公里，設計汽車荷載為公路-1級，橋面設計風速34.9m/s。

地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。路基寬度24.5米，橋身全長約1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。矮寨懸索大橋項目啟動預算7.9億元，實際完工造價15億元。

2007年10月矮寨特大懸索橋啟動建設，橋面路基寬度24.5米，主跨達1176米。它是吉茶高速公路的關鍵性工程，是渝湘高速公路大動脈。也是包頭——茂名高速公路，中國國家高速公路網編號為G65的控制性工程。

9. 矮寨大橋美景視頻

矮寨大橋是吉首至茶峒高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，其主跨長度居世界第三、亞洲第一。橋面距峽谷底部高度達355米，相當于110多層樓高，從山頂望下去，云霧飄渺之間，簡直深不可測。 我們開車從矮寨大橋經過，過橋不遠就是矮寨大橋景區(qū)，景區(qū)門票要100元。在附近一打聽，看橋的話根本不用進景區(qū)，而是直接從景區(qū)旁? ?的老路，沿209國道，過了上矮寨景區(qū)的路口幾百米就有個免費觀景點，在這里就可以看見大橋的全景，非常壯觀。在這里沿著公路繼續(xù)前行，從矮寨大峽谷底部穿過，在不同的角度觀看大橋，會有不用的感受

10. 矮寨大橋風景

北盤江大橋全長1341.4米（矮寨大橋主跨1176米），比矮寨大橋長200多米。

11. 矮寨大橋美景圖片

世界第一的前面要加很多定語，四渡河大橋主跨是900M的鋼桁梁懸索橋，離世界第一還很遠。世界主跨跨度第一的懸索橋是日本明石海峽大橋（也是目前世界第一大跨度的橋梁）。國內鋼桁梁懸索橋主跨第一的矮寨大橋。其次是貴州壩陵河大橋。四渡河在國內鋼桁梁懸索橋中主跨跨度排第三。

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