游輪的污染 輪船有污染嗎
導(dǎo)讀：游輪的污染 輪船有污染嗎 1. 輪船有污染嗎 2. 輪船對(duì)環(huán)境產(chǎn)生什么污染 3. 不能忽視的船舶污染 4. 輪船會(huì)污染環(huán)境嗎 5. 輪船對(duì)環(huán)境的影響 6. 船會(huì)造成什么污染 7. 輪船環(huán)保嗎 8. 輪船有污染嗎知乎
1. 輪船有污染嗎
碼頭的安全隱患有:
問題1：
護(hù)欄缺失，堤壩受損——
碼頭隱患“潛伏”！
泊河入?？?/a>碼頭，碼頭設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，且損壞情況比較嚴(yán)重。碼頭上除了一處用木板搭建而成的浮碼頭外，岸邊甚至找不到一個(gè)拴船墩。
護(hù)欄或倒在地上或不見蹤影，部分立著的護(hù)欄上拉著警戒線，并掛有“禁止靠近”的警示標(biāo)志。
現(xiàn)場(chǎng)的衛(wèi)生狀況也堪憂。綠化帶里散布垃圾，污水隨意亂流。水面和岸邊的礁石上散落著廢棄的漁網(wǎng)和漁籠。存在安全隱患，且沿線環(huán)境臟亂。
碼頭附近海堤出現(xiàn)了大面積破損。近百平方米的水泥層坍塌下陷，露出一片碎石。
問題2：
露天更衣，管理欠缺——
野浴場(chǎng)“野蠻”生長(zhǎng)
沿海有多處野浴場(chǎng)，游泳者露天沖水、更衣，讓人尷尬。
洗漱用品里含有化學(xué)物質(zhì)，會(huì)污染海水。
野浴場(chǎng)配套措施和救護(hù)人員不完善，一旦出現(xiàn)事故，游客很難及時(shí)得到救助。
有的救生圈已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的破損，無(wú)法正常使用。還有部分救生圈被鐵絲固定在岸邊，如有需要，很難將其取下。
問題3：
環(huán)境臟亂，涂鴉斑駁——
景區(qū)“面子”不在
私自搭建的遮陽(yáng)棚十分簡(jiǎn)陋，支架東倒西歪，如遇大風(fēng)天氣，容易倒塌傷人。
雜物隨意堆放，許多垃圾散落其中。
墻面的涂鴉斑駁不堪，僅剩下了大大小小的色塊。部分油漆滲入墻體，很難清理。
2. 輪船對(duì)環(huán)境產(chǎn)生什么污染
(1)廢氣污染。在船舶營(yíng)運(yùn)中，會(huì)排出大量的廢氣，其中對(duì)大氣產(chǎn)生污染的主要有煙塵、VOCS、NOX 、SOX 等。
(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有兩類: 第一類是正常營(yíng)運(yùn)操作性排油，主要有機(jī)艙艙底污水、油船壓載水、洗艙水等. 第二類是由于各種事故造成的溢油，從燃油艙或油艙貨艙溢出石油。在石油污染中， 最為嚴(yán)重的是油船泄漏，其往往會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
3. 不能忽視的船舶污染
漁業(yè)船舶防止水域污染的措施： （一）國(guó)際船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn) 水體污染、保護(hù)海洋環(huán)境是全球性的重要課題，備受國(guó)際社會(huì)關(guān)注。目前在我國(guó)，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治水體污染，標(biāo)志著我國(guó)在應(yīng)對(duì)聯(lián)合國(guó)框架下的國(guó)際公約時(shí)，采取了更加積極的態(tài)度。 （二）船舶防污染管理 我國(guó)應(yīng)對(duì)中國(guó)籍船舶的相關(guān)防污染證書進(jìn)行換發(fā)，并按照有關(guān)通函的要求，對(duì)外國(guó)籍船舶的相關(guān)防污染證書換發(fā)情況加強(qiáng)監(jiān)督管理；盡快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書模版，替代舊版證書，收集整理相關(guān)通函，盡快對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編譯、出版；按照修正后的最新規(guī)定及時(shí)調(diào)整監(jiān)督管理政策、方式。 ?。ㄈ╅_發(fā)“綠色”船舶 所謂“綠色”船舶是指對(duì)環(huán)境無(wú)害、在正常營(yíng)運(yùn)期間不污染海域或空氣的船舶，萬(wàn)一發(fā)生意外事故，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn)，即不僅在船舶的整個(gè)營(yíng)運(yùn)期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時(shí)都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染。挪威從1993年3月開始著手研究“綠色”船舶開發(fā)程序，涉及許多領(lǐng)域，最重要的是控制海上污染、大氣污染和人 為故障。“綠色”船舶開發(fā)程序由挪威皇家科學(xué)和技術(shù)研究理事會(huì)與挪威海運(yùn)業(yè)共同合作開發(fā)，有許多公司參加了這個(gè)程序的開發(fā)，包括船東、設(shè)備商、挪威船級(jí)社、國(guó)家污染控制機(jī)構(gòu)、挪威船東協(xié)會(huì)等等。 ?。ㄋ模┮?guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，加強(qiáng)船舶安全檢查 ISM規(guī)則指出，人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制，即通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范，漏洞很多，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因。整合小企業(yè)，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理、從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理、從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，最大限度地避免和減少人為因素的影響，是防治船舶海洋污染的有效途徑。加強(qiáng)船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開航是重中之重，船舶不適航，乃至在航行中因觸礁、碰撞、擱淺、沉沒、失火等意外事故，使貨油艙、燃油艙柜破損，將會(huì)對(duì)海域造成重大污染事故。 （五）建設(shè)和完善海事溢油鑒定體系，威懾溢油肇事者，建立和完善油污損害賠償制度 溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù)。目前，油指紋鑒定廣泛應(yīng)用于溢油污染事故調(diào)查處理中，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同時(shí)也為事故的進(jìn)一步處理和索賠，提供了合法有力的證據(jù)支持。另一方而，海事局要加強(qiáng)港區(qū)、鋪地等海域的巡邏，嚴(yán)密監(jiān)視港區(qū)和鋪地水域污染情況，發(fā)動(dòng)碼頭工人及有關(guān)單位工作人員，積極舉報(bào)發(fā)生污染的船舶，讓更多的人來關(guān)心海洋環(huán)境保護(hù)，努力將突發(fā)性海域污染事故的損失降到最低限度。對(duì)于違章操作帶來嚴(yán)重污染或是屢教不改的船舶，應(yīng)對(duì)其采取嚴(yán)厲處罰措施。 ?。┙⒑屯晟频拇昂Ｑ笪廴痉乐畏ㄒ?guī)體系 我國(guó)船舶防污染法規(guī)體系的建設(shè)可以上溯到20世紀(jì)70年代，現(xiàn)己基本上包括法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件以及我國(guó)加入的國(guó)際公約等五個(gè)層級(jí)，但缺少專項(xiàng)的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根據(jù)污染種類在各相關(guān)法律中有關(guān)船舶污染的條款，內(nèi)容上相互不協(xié)調(diào)，不統(tǒng)一。
4. 輪船會(huì)污染環(huán)境嗎
目前對(duì)于船舶排放的新規(guī)就是對(duì)尾氣的要求更加嚴(yán)格。但是對(duì)于輪船來說，由于體型巨大，因此燃燒排放也經(jīng)常是污染空氣。并且由于輪船的成本高貴，想要改造不是那么的容易。
5. 輪船對(duì)環(huán)境的影響
艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧、霉菌、潮濕等惡劣的環(huán)境，同時(shí)還必須適應(yīng)艦船搖擺、傾斜等不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。它是用來保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備。其運(yùn)行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態(tài)，進(jìn)而關(guān)系到戰(zhàn)斗力，因總的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是在滿足性能指標(biāo)及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位。具體與普通空調(diào)設(shè)計(jì)略有區(qū)別。
主要部件：
1、決定機(jī)組可靠性和適應(yīng)性的重要方面。
選擇進(jìn)口船用半封閉壓縮機(jī)，高性能比、運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能，內(nèi)置電子排氣超溫保護(hù)，電氣防護(hù)等級(jí)高，為保證低溫啟動(dòng)性能，壓縮機(jī)配置了曲軸箱加熱。
2、冷凝器
設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了安全性與防腐。
傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）
端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）
管板：采用復(fù)合材料（H Al77-2A/16MnR）
冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥，可有效防腐和保證安全。
3、蒸發(fā)器
采用銅管銅片脹接而成，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制造均按照國(guó)家規(guī)定。
4、風(fēng)機(jī)
選用國(guó)內(nèi)最好的船用風(fēng)機(jī)廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風(fēng)機(jī)配船用電機(jī)。傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為直聯(lián)。要求風(fēng)機(jī)風(fēng)量足，壓頭大，噪聲較低。
5、電控箱
采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式，主要控制元器件采用進(jìn)口施耐德船用產(chǎn)品。
6、機(jī)組采用焊接結(jié)構(gòu)，保證強(qiáng)度，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板。
7、機(jī)組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠。
8、機(jī)組回風(fēng)閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥，性能比較可靠，調(diào)節(jié)方便靈活。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
采用壓縮機(jī)冷凝器上下疊置，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式，壓縮機(jī)布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、過濾器、蒸發(fā)器、膨脹閥、電加熱器、風(fēng)機(jī)、出風(fēng)箱等部分，空氣的流向?yàn)閁型，側(cè)面布置自控元器件、儀表盤、電控箱等，整體結(jié)構(gòu)緊湊，便于操作和維護(hù)。
制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)
制冷系統(tǒng)是整個(gè)裝置的核心，該系統(tǒng)由于制冷量較小，所以采用單臺(tái)半封閉壓縮機(jī)，同時(shí)考慮到能量調(diào)節(jié)，所以采用雙供液系統(tǒng)，即兩個(gè)電磁閥和兩個(gè)膨脹閥，蒸發(fā)器也采用雙回路，回氣采用單回路，冷凝器采用臥式殼管式，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片，由于船用空調(diào)必須具備較高的機(jī)外余壓，所以送風(fēng)機(jī)采用船用直聯(lián)式高壓離心風(fēng)機(jī)。
6. 船會(huì)造成什么污染
會(huì)影響方圓15公里的范圍。
電捕魚不分種類大小，直接造成許多魚種的數(shù)量減少，電魚器釋放的瞬間電量可以電倒一頭牛，小魚一般當(dāng)時(shí)就被電死，被電暈后的大魚如果僥幸能活下來，也大多喪失了繁殖能力。被電過的水體沒有任何生機(jī)，漏網(wǎng)逃脫的魚類也難逃一死，被電捕器電擊過的魚類，性腺發(fā)育會(huì)受到損害，基本喪失繁殖能力，可謂“斷子絕孫”。電魚會(huì)直接導(dǎo)致水體污染
7. 輪船環(huán)保嗎
輪船的燃料有多種，主要包括餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌蛢煞N。餾分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；殘?jiān)剂嫌椭饕?20CTS、180CTS、380CTS等。一般輪船擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，即主機(jī)和輔機(jī)。一般主機(jī)的燃料是殘?jiān)剂嫌停o機(jī)的燃料是餾分燃料油。根據(jù)海洋公約和港口要求以及各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)的規(guī)定，輪船在距離海岸線的一定距離外可以燃燒殘?jiān)剂嫌停M(jìn)入港口和一些特殊地區(qū)必須燃燒餾分燃料油。
同時(shí)，輪船在進(jìn)行一些精細(xì)操作和惡劣條件系的航行時(shí)為保證安全也燃燒餾分燃料油。另外，需要特殊說明的是，我所說的輪船是指大噸位的油輪、雜貨論、進(jìn)裝箱船等，一般的小噸位船，由于配置的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，所選用的燃料也有一些差異，如漁船一般只用4#燃料油。
8. 輪船有污染嗎知乎
船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn) GB3552－83
（1983 年4 月9 日中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布1983 年10 月1 日實(shí)施）
UDC628.191：629.12
本標(biāo)準(zhǔn)為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（試行）》，防治船舶排放的污染物對(duì)水域污染而制訂。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)籍船舶和進(jìn)入中華人民共和國(guó)水域的外國(guó)籍船舶。
1 排放規(guī)定
1.1 船舶排放的含油污水（油輪壓艙水，洗艙水及船舶艙底污水）的含油量，最高容許排放濃度應(yīng)符合表1 規(guī)定。
表1 船舶含油污水最高容許排放濃 度
排放區(qū)域
排放濃度（毫克/升）
內(nèi)河
不大于15
距最近陸地12海里以內(nèi)海域
不大于15
距最近陸地12海里以外海域
不大于100
1.2 船舶排放的生活污水，最高容許排放濃度應(yīng)符合表2 規(guī)定。
表2 船舶生活污水最高容許排放濃度（毫克/升）
排放區(qū)域
項(xiàng)目
內(nèi)河
沿海
排放區(qū)域
項(xiàng)目
內(nèi)河
距最近陸地4海里以內(nèi)
距最近陸地4～12海里
生化需氧量
不大于50
不大于50
懸浮物
不大于150
不大于150
無(wú)明顯懸浮物固體
大腸禁止投入水域
禁止投入水域,飄浮物
禁止投入水域,距最近陸地25海里以內(nèi)，禁止投入水域,食品廢棄物及其他垃圾
未經(jīng)粉碎的禁止在距最近陸地12海里以內(nèi)投棄入海。經(jīng)過粉碎顆粒直徑小于25毫米時(shí)，可允許在距最近陸地3海里之外投棄入海
Hash:b516f1d0b79ca185f848db4ef3159b59d944bf12
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