俄羅斯列車旅游 俄羅斯列車旅行
1. 俄羅斯列車旅游
我個人覺得非常靠譜！
有一次我們乘坐圣彼得堡回莫斯科的火車，當(dāng)時我們定的是4人包間，價格還算便宜，車型車廂很干凈，臥具也很整潔，還有餐食配送，車上的服務(wù)員身穿制服，倒也很規(guī)范。
下車的時候，我的伙伴把護(hù)照和錢包放在隔板盒里，下車忘記拿，等出了站才發(fā)現(xiàn)不見了護(hù)照和所有的錢，當(dāng)時非常著急。
還好，車站管理員知道這個情況后，允許我們自己去火車停車場找，正好有一個當(dāng)?shù)氐呐?，熱心的愿意陪我們一起去找?/p>
后來，在火車停車位，我們的那節(jié)車廂，找回了護(hù)照和錢包，真是太幸運(yùn)了。
俄羅斯幅員遼闊，高速公路不發(fā)達(dá)，火車旅行是最好的方式。
火車上的設(shè)施服務(wù)都很好
交通網(wǎng)絡(luò)也很發(fā)達(dá)完善，火車旅行，值得一試
2. 俄羅斯列車旅行
“破雪者號”本身就是人類社會的一個縮影，影片一開始就利用各種強(qiáng)烈的對比，把窮人和富人，有權(quán)者和無權(quán)者階級沖突表現(xiàn)得淋漓盡致。然而階級并非社會的全部，隨著革命者從末尾向車頭挺近，影片表現(xiàn)的階層逐漸升高，個體自由與整體生存之間的矛盾也逐漸凸顯。
起義領(lǐng)袖柯蒂斯從革命一開始就表明了自己“不自由，毋寧死”的決心，在車廂肉搏一段戲里，他為了生擒人質(zhì)不惜犧牲自己的兄弟，達(dá)到了為大我而獻(xiàn)身的崇高境界。
但在影片末尾，在經(jīng)歷了“平衡論”的洗禮之后，他毅然做出了車毀人亡的“非理性”選擇，表明他在自由地死去和蛆蟲一般活著之間選擇了前者。全人類為此付出了慘烈的代價，但幸存者贏得了生而為人的尊嚴(yán)。
3. 俄羅斯火車旅游攻略
和國內(nèi)差不多。除了提供熱水外，還提供茶杯、廁紙、取暖、空調(diào)服務(wù)
4. 俄羅斯列車旅游路線
玩家被困在一個雪國列車中，周圍是白雪茫茫。這趟列車共有16節(jié)車廂各不相同，有餐廳、有花園、有教室。。正好對應(yīng)這16個原創(chuàng)的關(guān)卡，玩家需要每一個車廂中找出謎題的答案，進(jìn)入下一個車廂，一直到總控制室。
在游戲中每個車廂的解題都與數(shù)學(xué)有著分不開的關(guān)系，逼死文科生，基本每關(guān)都需要利用公式或者乘法等方法找出規(guī)律，你會發(fā)現(xiàn)很多關(guān)卡都迎刃而解了。
5. 去俄羅斯旅游的火車專列
中國到俄羅斯有火車。
1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車正式開行。它是新中國成立后開行的第一趟國際聯(lián)運(yùn)列車。它橫貫亞歐大陸，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設(shè)置33站，全長7858公里，?？咳齻€國家的首都，列車單程運(yùn)行約132小時，往返需13天。
列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環(huán)境中運(yùn)行，這種超低溫、長距離、強(qiáng)風(fēng)沙的特殊運(yùn)行環(huán)境給列車的研制帶來諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)多趟“綠皮車”的退出，馳騁于中俄兩地的K3/K4次“綠皮車”也終于迎來了自 1996年升級后的再次改造。
擴(kuò)展資料：
1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達(dá)列車首次通車，車次為19/20。
1960年5月24日，橫跨歐亞大陸的北京—烏蘭巴托—莫斯科K3／4次國際旅客列車正式通車。這是新中國成立后開行的第一趟國際聯(lián)運(yùn)客車。
2004年7月31日，一列被命名為“中俄友誼號”的專列從北京啟程，開往俄羅斯首都莫斯科。這是新中國成立以來開行的第一趟出境旅游專列。 在去年北京奧運(yùn)會期間，很多歐洲游客乘坐這趟國際列車前來北京觀看比賽，一時吸引了不少目光。
6. 去俄羅斯火車旅行
從北京去俄羅斯旅游國際列車k3：北京到莫斯科全程參考票價：人民幣硬臥：散客3436,團(tuán)隊(duì)2728。硬臥是四人包廂，布局跟國內(nèi)軟臥相似。國際列車票價默認(rèn)按美元計(jì)算，美元票價大體不變，但是受匯率影響，實(shí)際浮動較大。
7. 俄羅斯 列車
我國到俄羅斯有國際聯(lián)運(yùn)列車 ，分別是：
1、莫斯科到北京往返的火車，共有兩趟，其中車次為4次的列車從俄羅斯出發(fā)，經(jīng)蒙古國，到我國張家口，然后到北京。發(fā)車時間每周二晚21：30左右發(fā)車，路上136小時；
2、車次為20次的列車經(jīng)滿洲里、哈爾濱、長春，每周五晚12時左右發(fā)車，路上149小時。票價根據(jù)車廂不同在220-350美元間。這趟火車是到東北的，到長春149個小時。
8. 坐火車去俄羅斯旅游
中國北京到莫斯科最美火車線路是：K3， 北京——烏蘭巴托——莫斯科。
K3列車，6天5夜，136小時，從北京到莫斯科，一路縱貫蒙古，穿越西伯利亞，橫跨歐亞大陸，最終到達(dá)目的地莫斯科。
從北京到莫斯科的火車的K3,一周發(fā)車一次，隸屬于北京鐵路局，發(fā)車時間為每周三上午07:35分，下周一下午2:00左右到達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫利火車站。
K3是要跨越中國—蒙古國—俄羅斯三個國家，所以需要辦理其它兩國的簽證，在代辦簽證的時候一定要預(yù)留時間，確保簽證要保證在你的旅游期間內(nèi)。
9. 中俄列車旅游
中國和俄羅斯的鐵軌寬度不一樣。
中國的鐵軌是1.435米，俄羅斯的鐵軌是1.524米，所以兩國之間的國際列車必須換車輪才能繼續(xù)行駛。
哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國際列車在俄羅斯境內(nèi)的格羅捷科沃站換輪子，大約需要3小時左右。
北京-莫斯科的K3次列車在中蒙邊境車站二連浩特站換輪子，K19次列車在中俄邊境車站滿洲里站換輪子。
10. 火車去俄羅斯旅游
中國北京到莫斯科有K3和K19這兩趟火車，其中K3走蒙古國，K19走西伯利亞。K19的發(fā)車時間是每周六晚上23點(diǎn)整。（注：鐵路售票窗口及12306網(wǎng)站均不發(fā)售北京到莫斯科的K19車票，需要去北京站對面的國際旅行社購票。）k3次列車是每周三北京站7:27發(fā)車，周一13:58抵莫斯科。
11. 俄羅斯觀光列車
上世紀(jì)九十年代初，俄羅斯經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了寒冬期，與此同時中俄兩國間貿(mào)易頻繁往來。當(dāng)時中國的輕工業(yè)要遠(yuǎn)發(fā)達(dá)于俄羅斯，所以俄羅斯許多輕工業(yè)小商品都來自中國，于是不少國人從中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。
這些人從國內(nèi)購買商品，隨后乘坐列車前往俄羅斯將商品倒賣出去，并 從中賺取差價，他們被稱為“倒?fàn)敗薄Ｆ鸪跤胁簧俚範(fàn)斖ㄟ^這種手段賺取了可觀收益，這就導(dǎo)致后來越來越多的人開始走上“倒?fàn)斨贰?，期待一夜暴富?/p>
有人發(fā)覺做倒?fàn)數(shù)纳虣C(jī)，自然也能有人看上搶劫倒?fàn)斂色@取的暴利。那時候的交通并不發(fā)達(dá)，從中國到俄羅斯之間的列車要行駛數(shù)日之久，這便給了劫匪可乘之機(jī)。
倒?fàn)攤兾幢夭欢寐吠旧系奈ｋU，但利益往往是同風(fēng)險并存的，高額的利潤讓他們抱著僥幸心理一次次懷揣著靠倒賣生意發(fā)家致富的夢想坐上列車。
其實(shí)列車上的搶劫事件并不少見，不過大多規(guī)模不算大，并不足以打擊倒?fàn)攤兊姆e極性，直到1993年5月發(fā)生了那起令人膽寒的列車搶劫案后，這表面上維持平靜才終于被打破。
1993年5月26日一早，從北京開往莫斯科的K3國際列車緩緩啟動，列車上的倒?fàn)攤兌荚谄诖@次旅程會給自己帶來的巨額收入，誰也沒料到，他們所乘坐的“希望之車”即將成為“人間煉獄”。
第一次遇匪
當(dāng)天晚上，K3列車行至蒙古境內(nèi)，在這里，車上的人們遭遇了旅途中的第一次搶劫。
夜幕降臨后，乘客們逐漸陷入沉睡狀態(tài)，一伙早就藏身列車中的劫匪開始蠢蠢欲動。這伙劫匪人數(shù)并不多，約僅有10人左右，所以即便他們手上都持有匕首槍支等武器，也還是選擇在乘客們最不設(shè)防晚上下手。
面對手持武器且窮兇惡極的劫匪，大家都不敢反抗，生怕激怒對方害得自己性命不保，乖乖交上了自己身上的財物以保平安。匪徒們一路從車頭搜刮到車尾，搶奪到的錢財非常可觀，期間乘客甚至列車工作人員都非常乖順配合，可他們的膽怯不僅沒有讓匪徒有半分收斂，反而使得這些人的作惡之欲愈發(fā)膨脹。
當(dāng)時距離列車的下一個?？空军c(diǎn)還有一定距離，于是搜刮完財務(wù)的匪徒們在車上無所事事之時又對女乘客起了色心，就這樣，車上有多名女乘客慘遭這群禽獸強(qiáng)暴。
終于，列車于次日中午抵達(dá)蒙古首都烏蘭巴托后，在車上搶劫了十小時左右的匪徒們收獲滿滿地下了車，車上的乘客總算是松了一口氣，以為折磨終于結(jié)束了，可他們?nèi)f萬沒想到，這只是噩夢的開始。
第二次遇匪
27日晚上，已經(jīng)遭遇過一次搶劫的列車中正籠罩著一股慘淡之氣。乘客們尤其是準(zhǔn)備去賣貨的倒?fàn)攤兂钊轁M面，不過好歹命是保住了，也沒受什么傷，甚至有的人還在隱蔽處藏下了一些“私產(chǎn)”，所以大家也就自認(rèn)倒霉，準(zhǔn)備晚上好好休息壓壓驚。但就在所有人都松懈下來的時候第二波洗劫卻悄然降臨。
以朱興金和趙金華（女）為首的兩伙匪徒同時出現(xiàn)在車上，這兩伙人彼此之間是認(rèn)識甚至合作過的，因此碰頭后不僅沒有發(fā)生任何沖突，還十分默契地分頭搜刮車上的乘客。
此時的乘客已經(jīng)經(jīng)歷過一次洗劫，身上的財物大多早都被第一波人帶走，已經(jīng)沒有更多的錢交給這兩伙人了。匪徒們十分惱怒，又不甘心無功而返，便使用強(qiáng)硬手段逼迫人們交出自己藏匿的錢財。
在此過程中他們還對乘客進(jìn)行了搜身，搜到女性身上時，劫匪們會故意去搜她們的私密部位。但即便如此，兩伙人最終也只搜出了兩百多美元，這點(diǎn)錢完全滿足不了匪徒，為了泄憤，她們開始大肆毆打、辱罵乘客進(jìn)行泄憤，趙金華還讓男友帶頭對車上的女乘客進(jìn)行奸辱。
這波劫匪在車上待了整整三天，在這三天里，他們除了搜刮乘客財產(chǎn)，便是奸辱女性，有的? ??性還慘遭多次侮辱，列車上充斥著滿滿的痛苦和絕望。
第三次遇匪
就在朱、趙兩撥劫匪大肆洗劫列車的同時，以牛頓為首的第四波匪徒上了車。牛頓見已經(jīng)有人先自己一步開始“工作”也沒有什么要與“同行”發(fā)生沖突的意思，而是在與另外兩撥人相隔甚遠(yuǎn)的地方開始了自己的惡行。
在發(fā)現(xiàn)乘客們已經(jīng)被洗劫過一次后牛頓等人做出了像其他劫匪一樣的反應(yīng)，他們也開始?xì)蚝图槿璩丝托箲?，只為將那些人的最后一點(diǎn)價值壓榨干凈。
當(dāng)然，遭受如此侮辱自然會有人反抗，但在匪徒的武器壓制下他們不敢再與惡徒搏斗，只能自己跳車來逃避更恐怖的傷害。離譜的是，匪徒見有人跳車逃跑后竟然直接命令列車停止行進(jìn)，隨后下車抓回那些人，并將他們打得半死不活。
5月31日，這輛經(jīng)歷了四波劫匪，三次洗劫的列車終于抵達(dá)了莫斯科，列車馬上向莫斯科警方報案，接到報案后的莫斯科方也迅速聯(lián)系了我國。得知列車上所發(fā)生的一切后兩國十分震怒，立即展開了對劫匪們的抓捕行動。
在幾波匪徒中，牛頓那伙人算是最好抓的，幾乎是K3列車一到站，他們就被莫斯科警方控制起來了?？善渌麕撞ń俜司筒缓锰幚砹?，他們有些是有備而來，還有些只是臨時起意作案，光是確認(rèn)罪犯們的身份和具體數(shù)目便是一個不小的工程。
我國決心要處置這些法外之徒，秘密派出了由時任北京鐵路公安局副局長程亞力帶隊(duì)的九人小隊(duì)以倒?fàn)數(shù)纳矸萸巴箍七M(jìn)行秘密調(diào)查。
小隊(duì)頂著危險多次潛入K3列車打探劫匪消息和作案規(guī)律，為了不打草驚蛇，他們連強(qiáng)力一點(diǎn)的防身武器都不敢?guī)г谏磉?，只能拿?a href='/techan/9919' target=_blank>搟面杖和彈簧鎖做臨時防具，好讓自己遇到危險時不至于一點(diǎn)防備都沒有。
在隊(duì)員的不懈努力之下，他們終于摸清了洪小強(qiáng)、苗炳林等重要罪犯的行蹤。這些匪徒身上大多配有危險武器，為了抓捕他們，小隊(duì)可是費(fèi)了不少功夫，尤其是苗炳林，抓他的時候大家都是打起十二分的精神對其進(jìn)行全天監(jiān)控，最終找到了一個他休息的空檔成功將其抓捕歸案。
劫匪是抓到了，可新的問題又來了，抓捕小隊(duì)是中國秘密派去的，俄國并不知情，這種情況下要如何將手上的人押送回國呢？抓人之前他們沒有聯(lián)系過俄國警方，而且過去不是沒有列車搶劫案發(fā)生，俄國警方對此的態(tài)度一直很冷淡，若是被外國發(fā)現(xiàn)了他們抓到劫匪的事可能將引起兩國間的外交摩擦，甚至已被抓到的歹徒還會伺機(jī)逃跑。
怎么辦呢？不過多時，程亞力突然有了一個大膽的想法：雖然不能讓俄國知道我們抓人的事，但可以讓匪徒誤會是我們和俄國聯(lián)手抓的他們，這樣他們不就能老實(shí)配合我們了嗎？
于是，他讓人從國內(nèi)送來了幾箱啤酒，故意找來一個認(rèn)識的俄國警察，說是要給他送禮物。嗜酒的俄國人欣然感謝程亞力，而程亞力也假裝親密地引著人在被抓的匪徒面前合照。此后，匪徒果真以為是兩國聯(lián)手抓的人，便老老實(shí)實(shí)等待回國，不敢再有多余的心思了。
經(jīng)過重重困難，所有已經(jīng)落網(wǎng)的匪徒最終被押送回國，次年在在北京接受法院審判，其中14人被判處十年以上有期徒刑，31人被判處無期徒刑或者死刑，這個結(jié)局乃他們罪有應(yīng)得，簡直是大快人心。
不過，即便是在兩國警方的嚴(yán)密通緝下，也總有那么一些“漏網(wǎng)之魚”僥幸逃脫。警方從未放棄過對惡徒們的追捕，好在天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，剩下的劫匪也沒能一直逍遙法外，即便有的逃? ?多年也終是落網(wǎng)，他們逃不過法律的制裁。
2011年7月22日，一男子在首都機(jī)場進(jìn)行證件檢查時被工作人員發(fā)現(xiàn)護(hù)照上的名字與出境卡不符，護(hù)照上顯示他的名字為“李勇”，可出境卡上分明寫著“宗立勇”。工作人員不動聲色地將兩個名字輸入調(diào)查系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)宗立勇竟是公安部通緝犯。
于是他悄悄安排人員控制住現(xiàn)場以防此人逃跑，并立即通知了警方，隨后裝作不知地問該男子：“宗立勇是誰？”一聽到這個名字，男子渾身一震，大聲說自己是澳大利亞人，這里無權(quán)扣押他，不過很快警方就到達(dá)了機(jī)場并帶走了男子。
經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查，警方確認(rèn)該男子便是已經(jīng)逃亡了十八年之久的K3列車劫匪，隨著宗立勇的落網(wǎng)，跨越了一個世紀(jì)之久的列車搶劫案終于收尾完成。
時至今日，那輛K3列車仍然行駛在中俄之間，不過它已是著名的觀光列車，車內(nèi)曾經(jīng)載滿的恐懼和痛苦也早已被時代抹去，換上了人們對旅途的歡欣和期待。
7053次列車旅游攻略「7053列車時刻表」 列車旅游
中國最慢綠皮火車是哪一列？
在高鐵列車動輒每小時兩三百公里的飛馳下，有趟列車卻仍保持著每小時32公里的時速。這就是山東省唯一還在營運(yùn)的綠皮車7053次列車。被稱為中國最慢的綠皮火車。
53次的綠皮火車在山東省淄博市和泰安市之間運(yùn)行，到今年已經(jīng)42個年頭，列車由柴油內(nèi)燃機(jī)車牽引，整列車沒有餐車，沒有空調(diào)。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統(tǒng)的煤爐方式。
54歲的趙新華是這趟莊戶列車的列車長，從18歲成為一名列車員開始，他就在這趟列車上工作，一干就是36年。趙新華說，這趟列車可能是全國運(yùn)行最慢，車廂最少的運(yùn)營列車了。
7053次列車全程184公里，途徑23個車站，單程需要近六個小時，平均時速只有32公里。這列火車全程票價只有11.5元，站與站之間票價僅有一元錢。碩大的一個火車頭后面只有四節(jié)車廂?！∮捎谡军c(diǎn)多，一般運(yùn)行十幾分鐘列車就會抵達(dá)一個車站，列車工作人員要一邊補(bǔ)票，一邊不斷地吆喝。
但是它慢出了沿途百姓的方便，當(dāng)?shù)卮迕駛冇H切地稱它為“莊戶列車”。運(yùn)行全程，要穿過59個涵洞、56座橋梁、22座隧道，它慢出了列車員與山里百姓的深厚感情，慢出了千家萬戶的生活方便，慢出了綠皮火車的殘存佳話，慢出了中國鐵路的精彩剪影，慢出了千山萬壑的一路風(fēng)景，慢出了美好善良的人性閃爍。
在飛快的高鐵面前，這列火車慢出另一種美。
世界最慢火車：時速只有30多公里，為什么游客還嫌快
近幾年，中國高鐵飛速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車逐漸退出了歷史舞臺。但是從山東淄博開往泰山的7053次列車，這是中國最慢的綠皮車，時速只有30多公里，票價1塊起步，沒有空調(diào)，只有電風(fēng)扇，喝水、供暖全靠鍋爐，到站都靠人工喊話。 7053次列車，一列由內(nèi)燃機(jī)車拖掛四節(jié)車廂的綠皮火車，緩緩穿梭在山東淄博到泰山的山林間，全程184公里，單程用時近6個小時，平均時速32公里，算得上目前全中國最慢的火車。這趟車還特別便宜，全程票價11.5元，站與站之間的票價僅一元。 在中國，人們對綠皮火車有著復(fù)雜的感情。一方面，它嘈雜擁擠、運(yùn)行遲緩；另一方面它承載著遠(yuǎn)行的青春夢想和對物美價廉的渴盼。1990年代以前，無數(shù)綠皮火車蔓延在960萬平方公里的大地上，成為這個國家的一部分。此后，中國歷年推行鐵路大提速，綠皮火車逐漸完成使命淡出歷史舞臺。 據(jù)介紹，這列最慢的火車一直運(yùn)行到今天，其中一個重要的原因是它經(jīng)過的路線大部分都是地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的村鎮(zhèn)。由于交通不便，7053次列車成為沿線居民重要的交通工具。 如今，隨著這列中國最慢火車被媒體大量的報道，越來越多的旅游愛好者也開始乘坐這列火車欣賞沿途風(fēng)景。陳舊的車廂和低廉的票價，引起了人們對綠皮火車的懷念。人們覺得不僅僅是為了便捷省錢，“人們對綠皮火車的懷念，是因?yàn)樗笳髦贻p時的遠(yuǎn)行、奮斗和夢想”。
7053次列車沿途車站
7053次列車，淄博始發(fā)，途徑南仇、黑旺、源遷、南博山、常莊、萊蕪東、萊蕪西、藺家樓、司家?guī)X、范鎮(zhèn)、燕家莊、上高鎮(zhèn)，最終到達(dá)泰山。
7053次列車時刻表
7053次列車時刻表如下
7053次列車全程184公里，這趟列車沿途?？?4個站，經(jīng)過22個隧道，大小橋梁和涵洞58座，全程需要運(yùn)行5小時49分，承擔(dān)著沿途幾十個山村的百姓出行任務(wù)，被大家稱為“莊戶列車”“扶貧列車”。
擴(kuò)展資料
7053次列車，過去可以說是魯中山區(qū)老百姓唯一的出行途徑，最多的時候，列車共有12節(jié)車廂，雖然，現(xiàn)在山區(qū)已經(jīng)修通了發(fā)達(dá)的公路，但這趟列車依舊是很多山民外出的第一選擇。
雖然時速很慢，但是它慢出了沿途百姓的方便，當(dāng)?shù)卮迕駛冇H切地稱它為“莊戶列車”。運(yùn)行全程，要穿過59個涵洞、56座橋梁、22座隧道。
參考資料：百度百科-7053次列車
淄博到泰安的綠皮火車沿途都有哪些景點(diǎn)
由淄博開往泰安的7053次綠皮小火車是您最好的選擇。
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
7053次客運(yùn)列車是濟(jì)南鐵路局的通勤車，全程184公里它要晃蕩上5個小時41分，平均運(yùn)行行速度每小時32公里，相當(dāng)于上世紀(jì)五六十年代的火車速度。到發(fā)站為淄博--泰山，經(jīng)由臨淄、南仇、萊蕪東等辛泰線車站。
行駛于大山里的7053次旅客列車大多由農(nóng)民乘坐，列車上帶農(nóng)具、背包袱、挎籃子的，下地干農(nóng)活的、趕集置換商品的、走親串友的都有，“莊戶列車”的稱呼也是由此而來的。
央視效應(yīng)”帶火“莊戶列車”的市郊游
自從春運(yùn)期間中央電視臺經(jīng)濟(jì)半小時欄目詳細(xì)的介紹這趟小編組列車以來，“城里的”的“驢友”們也都慕名而來。身穿沖鋒衣，腳踏登山鞋，手拿登山杖，背駝雙肩包的進(jìn)山“驢友”大多是民間自發(fā)組織的散游群，親朋好友三五成群純休閑娛樂的居多，也不乏老驢帶新驢的專業(yè)戶外，他們一天的行程都是依托這列小火車的到開時間而設(shè)計(jì)的，甚至很多旅游線路都是途中一個車站下車，沿山脊步行兩三個鐵路區(qū)間，下午再從前方站上車返回的，他們親切地稱呼這趟小火車為“驢子列車”。
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
淄博車務(wù)段為方便“驢友”出行，特此根據(jù)小火車的行進(jìn)線路整理了沿途各車站周邊景點(diǎn)及線路：
西桐古站 （線路有四條，火車去火車回）
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
天坑
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
郭家莊
2、西桐古-武王寨-三棱山-方山-北牟
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
武王寨
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
三棱山
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
方山
3、西桐古-武王寨-摘星山-黑峪隧道-西桐古
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
摘星山
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
黑峪隧道
4、西桐古-竹林寺-武王寨-趙家?guī)X-西桐古
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
竹林寺
北牟站（有兩條線路）
1、北牟-方山-三棱山-武王寨-西桐古
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
2、北牟-照夫寨-口頭
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
照夫寨
源遷站（有四條線路）
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
韓家臺
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
皮峪
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
鹿角寨
說走就走的旅行—? ?淄博到泰安的7053次綠皮小火車
轎頂山
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
開元溶洞
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
泉河頭
說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
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說走就走的旅行——淄博到泰安的7053次綠皮小火車
焦裕祿紀(jì)念館
4、源遷-轎頂山-大寨-黑虎寨-雁門寨-李家村-源泉
說走就走的旅行——淄博到泰安
