濟南作為山東的省會為什么交通落后堪比農(nóng)村，比二線城市還堵車？
我們知道，作為一個省的省會來說，一定是這個省經(jīng)濟發(fā)展條件最好的，能夠得到的資源最多的中心城市。但有一個省會城市卻不是如此。這就是我們今天要跟大家說的濟南，山東省會。如果不強調(diào)的話，很多人還會認為山東的省會是青島呢？濟南的存在感就是這么稀薄。
一直以來，濟南最受吐槽的就是市區(qū)的交通問題。濟南現(xiàn)在的人口為七百多萬，其交通擁堵的程度卻堪比北上廣深。2015年曾經(jīng)有過一個全國交通擁堵城市排行榜，濟南力壓深圳和上海成為當年的四大“堵城”之一。這就是濟南交通在幾年前的樣子。好歹是個省會城市，不少去過濟南的游客都吐槽交通情況簡直跟農(nóng)村一樣，路況比一些二線城市還糟糕。
究竟是什么原因，導致濟南出現(xiàn)這種尷尬的局面呢？
其一，濟南市地形狹長，東西跨度太大，從章丘到長清接近90千米，濟南的交通壓力有很大部分是來自東西互通上。濟南人口最為稠密的高新區(qū)，通向這里主干到只有經(jīng)十東路和世紀大道，每天的早高峰和晚高峰幾乎都會發(fā)生擁堵。主干道太少，有很多斷頭路。這是交通規(guī)劃方面的問題。
第二，城市交通管理體系的滯后。濟南城市交通目前沒有智能聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，對于信號燈的管理十分有限，而且紅綠燈的數(shù)量太多。比如在濟南的工業(yè)南路，高新萬達段僅僅兩千米路程，就設置了7個紅綠燈，每一個路口無論大小和車流量，都有一個紅綠燈。這么做看起來中規(guī)中矩，但實際上卻是管理理念的滯后。在繁華的主干道上設置這么多紅綠燈，其實不是濟南一個城市，許多城市都是如此。但在濟南這樣做的問題就顯得非常突出。
第三，濟南市城市軌道建設太慢。濟南的第一條地鐵，是在2019年4月1日才貫通的。這在山東這個北方大省簡直是難以想象的。地鐵作為緩解城市交通壓力的最有效方式，濟南建設極為緩慢，這也加大了濟南交通擁堵的現(xiàn)狀。
但是，我們同時也不能否認濟南近年來在交通領域的進步。這幾年濟南市正在進行拆違拆臨，拓寬道路，鳳歧路鳳凰路這些東部南北交通干線相繼通車，這都是巨大的進步。相信隨著濟南地鐵的進一步發(fā)展，濟南的交通擁堵現(xiàn)象會得到進一步緩解。
最重要的原因是濟南市地形狹長，東西跨度太大，從章丘到長清接近90千米，濟南的交通壓力有很大部分是來自東西互通上。濟南人口最為稠密的高新區(qū)，通向這里主干到只有經(jīng)十東路和世紀大道，每天的早高峰和晚高峰幾乎都會發(fā)生擁堵。主干道太少，有很多斷頭路。這是交通規(guī)劃方面的問題。
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