2020年4月份，我國滬東中華造船(集團)有限公司才算是第一次打破了韓國壟斷，拿下了卡塔爾石油公司200億人民幣的LNG船訂單，但算起來不過10多艘，要知道卡塔爾石油公司這一次給出的訂單是200艘，其余180多艘都給了韓國，給中國10多艘。并且，純粹是看在中國每年向卡塔爾進口了大量的LNG，要給中國造船業(yè)一個面子，而且滬東中華還給出了極低的價格。盡管這船是高符加值的船(造一艘產(chǎn)值利潤抵三艘）但技術含量是世界造船業(yè)中最高的，沒有之一，且運輸中船表面溫度絕對不能超過30攝氏度，稍有不慎，運輸中引發(fā)泄漏，其爆炸威力要高于一顆核彈的）第一，該船要求在-163攝氏度低溫下運輸液化氣，對貨艙圍護系統(tǒng)工裝平臺設計，有著非常精密而嚴苛的要求，這也意味著要求造船公司對相關方面有足夠長期的科研觀察和數(shù)據(jù)積累，而在這方面我國造船業(yè)的積累年限，遠不如日韓，更不如歐美。由于在制造焊接船體時，要求溫濕度控制氣流分布絕對均勻，整個船體溫差要求幾乎是絕對垣溫，因此要求除濕機主要非常節(jié)能，而且實現(xiàn)高效而精密的溫度控制，從而確保殷瓦鋼不易損壞，遺憾的是相關設備中國還未能研發(fā)出。其次，預舾裝過程中對精度具有很高的要求，制造完成后要確保船體結構的準確契合度，而這一塊還是中國造船業(yè)的短板。由于，LNG船在航行期間，液化天然氣不可避免地會自然揮發(fā)一部分，造船的技術要求實現(xiàn)采用鍋爐燃燒揮發(fā)出來的氣體為LNG船提供動力，而且要求損耗的液化天然氣要極低。而韓國在損耗上只有中國第三代技術的十分之一。之前的2017年，我們僅造了一艘，造船周期是韓的2．5倍，同樣噸位的船，船體自重要多出韓12％，卻找不出原因，光這二項，就把利潤空間給耗盡還不夠，而同樣的排水量，你造的船自重大，也使船東不會訂你的船。造船不是算總噸位，要看到其的高科技、高符加值，高利潤。要想進步就必須有承認別人在那里比你先進的勇氣。別為總噸位比人家多就沾沾自喜，把接到十條LNG船作為起點，踏踏實實的一步一個腳印，去趕超，這才是根本

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