導讀：韓國首爾哪個地鐵多景點 韓國首爾地鐵里程 1. 韓國首爾地鐵里程 2. 首爾地鐵全長 3. 韓國首爾地鐵路線圖 4. 韓國首爾地鐵線路 5. 韓國首爾有幾條地鐵 6. 首爾地鐵多少公里 7. 韓國首爾地鐵圖 8. 首爾地鐵里程多長 9. 首爾軌道交通里程 10. 首爾地鐵總里程

1. 韓國首爾地鐵里程

世界十大最高摩天大樓

　　1、哈利法塔

　　排在世界第一的是哈利法塔，這座塔位于迪拜，總高度達828米是名副其實的世界第一高樓。哈利法塔始建于2004年，于2010年才完工，耗費了巨大的人力物力，光建筑本身就花費了至少十億美元。

　　2、上海中心大廈

　　上海中心大廈總高度大約632米，位于中國上海市，是中國第一高樓。上海中心大廈于2008年開始建造，2016年正式完工，目前已經作為上海的標志性建筑而存在。

　　3、麥加皇家鐘塔

　　麥加皇家鐘塔實際上是一個完整的建筑群，其中最高的大廈高達601米。麥加皇家鐘塔位于沙特阿拉伯麥加，是世界上最高的鐘塔，同時對于宗教方面也有比較重要的意義。

　　4、平安金融中心

　　平安金融中心位于中國深圳，樓體高度達599米，最初設想的是660米后來因為某些原因不得不降低樓體高度，目前是深圳的標志性大樓。

　　5、樂天世界大廈

　　樂天世界大廈位于韓國首爾，2017年的時候正式開放，目前這座樓是韓國最高的大樓。韓國方為了完成這一建筑耗費了多年的規(guī)劃和準備，2011年正式開始修建，2016年正式完工。

　　6、世界貿易中心

　　世界貿易中心總高度為541.3米，位于美國紐約，是非常重要的貿易場所。該建筑最初與1962年開始建造1976年正式完工，但是后來2001年遭遇恐怖襲擊樓體損壞政府組織重修，目前已經恢復了往日輝煌。

　　7、廣州東塔

　　廣州東塔位于中國廣東，實際上是周大福公司組織建造的商業(yè)帝國，預計耗費了100億元人民幣才修建完成，里面的設施非常完備，功能方面都是非常齊全的。這座大樓總高度530米，是世界第七高樓。

　　8、天津周大福金融中心

　　這座塔位于中國天津，也是周大福集團出資建造，目前已經成為天津的標志性建筑。這座高塔高度也是530米。

　　9、中國尊

　　中國尊位于中國北京，是目前北京最高的建筑。該建筑預計投資已經超過240億元，整體設計都十分獨特富有韻味。這座高樓高達528米，其中吸引了很多世界500強企業(yè)入駐。

　　10、臺北101

　　臺北101總高度是508米，位于中國臺灣。1998年臺北101大樓開始修建，2003年正式完工，2004年投入使用。

2. 首爾地鐵全長

首爾地鐵運營里程314千米。

3. 韓國首爾地鐵路線圖

韓國地鐵區(qū)分不同的城市軌道交通數(shù)量:首爾地區(qū)（首都圈）23條；釜山6條；大邱3條；大田1條；光州1條。

韓國的首都圈地鐵可謂是四通八達，是韓國重要的交通樞紐，也是世界排名前五的載客量鐵路系統(tǒng)。

在韓國首爾坐地鐵一定要提前做好功課，因為不同的線路運行方式差異很大。正常的是往返運行，有兩條線極為特殊:2號線是市區(qū)循環(huán)線路，如果不及時下車會在車上一直轉圈圈；6號線是單行線路，沒聽錯地鐵也有單行。

4. 韓國首爾地鐵線路

韓國有地鐵的城市目前是首爾、釜山、大邱、大田和光州。

1. 首爾地鐵有18條線，除了1~9號線之外還有盆唐線、仁川線（仁川1號線、仁川2號線）、新盆唐線、京義中央線、京春線、機場線、議政府線、水仁線、愛寶樂園線。

2. 釜山地鐵有5條線，分別是1~4號線和釜山金海輕軌線。

3. 大邱地鐵有3條線，分別是1~3號線。

4. 大田地鐵有1號線一條

5. 光州地鐵有1號線一條線

5. 韓國首爾有幾條地鐵

1、英國倫敦地鐵啟運時間1863年1月10日；全長408公里、11條線路。

2、法國巴黎地鐵啟? ?時間1900年7月19日；全長215公里、16條線路。

3、德國在1902年開通。

4、希臘（1904）。

5、美國紐約地鐵啟運時間1904年10月27日；全長370公里、26條線路。

6、日本東京地鐵啟運時間1927年12月30日；全長304.1公里、13條線路。

7、俄羅斯莫斯科地鐵啟運時間1935年5月15日；全長292.2公里、12條線路。

8、墨西哥城地鐵啟運時間1969年9月4日；全長201.8公里、11條線路。

9、中國北京地鐵啟運時間1971年1月15日；全長442公里、13條線路。

10、韓國首爾地鐵啟運時間1974年8月15日；全長286.9公里、10條線路。

6. 首爾地鐵多少公里

仁川與首爾距離大約40公里左右。

1.仁川為韓國西北部的一個廣域市，是一座面向黃海的港灣都市，仁川人口位居于首爾和釜山之后。為韓國第二大港口城市。仁川與首爾之間有首都圈電鐵聯(lián)系。每日有大量乘客往來仁川與首爾兩地，由于此兩地距離太過接近，已經共同形成一個大的經濟圈。朝鮮戰(zhàn)爭中美軍即是在仁川登陸。

2.首爾，全稱首爾特別市，舊稱漢城。大韓民國首都，是朝鮮半島最大的城市，亞洲主要金融城市之一;也是全韓的政治、經濟、科技、文化中心。

7. 韓國首爾地鐵圖

有的 釜山和首爾地鐵

1985年7月19日：釜山地鐵1號線第一期開通（梵魚寺站-凡內谷站）

1986年12月19日：釜山地鐵1號線老圃洞站開通

1987年5月15日：釜山地鐵1號線第二期開通（凡內谷站-中央洞站）

1988年5月19日：釜山地鐵1號線3期（中央洞站-鐵城洞站）的第一部分開通

首爾地鐵

1980年2月29日：開始建設上溪站和舍堂站之間的首爾地鐵4號線

1985年4月20日：首爾地鐵4號線上溪站?漢城大學入口站開通

1985年10月18日：漢城地鐵4號線漢城大學入口站~舍堂站開通

1986年2月28日：開始修建安山線1988年10月25日：安山線衿井站?安山站開通

8. 首爾地鐵里程多長

1、紐約地鐵，421個車站

　　紐約地鐵于1904年投入使用，里程達373公里，其世界上里程最長之一，一年運送乘客17億人，也是該城市最古老的建筑之一，是世界十大地鐵之一。

2、巴黎地鐵，303個車站

　　巴黎地鐵于1900年投入使用，也是世界上最古老的地鐵之一，有303個車站，里程為214公里，每年運送乘客15億人，是世界十大地鐵之一。

3、馬德里地鐵，300個車站

　　這個城市地鐵和巴黎地鐵差不多大，里程為293公里，于1919年投入使用，每年運送乘客5億人，是世界十大地鐵之一。

4、首爾地鐵，296個車站

　　首爾地鐵于1974年投入使用，里程達327公里，每年運送乘客25億人，有296個車站，是世界十大地鐵之一。與之前的四項世界上最繁忙地鐵系統(tǒng)的數(shù)據相比，這簡直是小巫見大巫。首爾目前有9條地鐵線，分布了283個車站。地鐵由首爾大都會地鐵公司和韓國國家鐵路公司合作運營。

　　在韓國乘坐地鐵時你會發(fā)現(xiàn)，除了人潮擁擠，許多車站都在地下很遠的地方。有時候，你需要下至少三輛自動扶梯才能到達你的列車車站哦!

5、倫敦地鐵，270個車站

　　世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。不過電力地鐵是1890年開通的，里程達402公里，一年運送乘客12億人，是世界十大地鐵之一。

6、上海地鐵，263個車站　　

　　上海地鐵其第一條線路于1993年5月28日正式運營，是中國大陸第3座開通運營地鐵的城市。截至3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站263座。

　　截至，在上海? ?每天有超過900萬人乘坐地鐵出行。和北京地鐵一樣，在2010年世博會之后，上海地鐵的線路和運輸量猛增。有趣的是，盡管上海地鐵比北京地鐵少5條線路，但車站數(shù)量幾乎相同。

　　上海地鐵于1993年投入使用，里程達538公里，每年運送乘客25億人，是世界上最繁忙的地鐵之一，是世界十大地鐵之一。

7、北京地鐵，232個車站　

　　北京地鐵的第一條線路于1971年1月15日正式開通運營，成為了中國第一個開通地鐵的城市。 截至7月，北京地鐵在建線路20條，共354.8千米。 到2020年，北京地鐵預計將形成線網由30條運營，總長1177公里的軌道交通網絡。北京地鐵有232個車站，每年運送乘客32億，北京地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，是世界十大地鐵之一。

　　截至，北京地鐵年乘客量達到30.25億人次，日均客流為824.7萬人次，單日客運量最高達1052.36萬人次。盡管地鐵運送量已經如此之大，但仍然沒有緩解地面交通擁堵的壓力。

有趣的是，在北京地鐵的許多換乘站，你需要走很遠的路，才能到達下一趟地鐵的站臺，最長的換乘距離近500米，需要走8分鐘左右。

8、墨西哥城，195個車站

　　墨西哥城城地鐵有195個車站，里程達226.5公里，每年運送乘客16億人，是世界十大地鐵之一。

9、莫斯科地鐵，194站

　　莫斯科地鐵，全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，被公認為是世界上最漂亮的地鐵之一。按運營路線長度排行，它是全球第七大地鐵系統(tǒng) ，按年客流量計算，它算得上是除去亞洲外，第一繁忙的地鐵系統(tǒng) 。截至，莫斯科地鐵平均每日客流量為670萬人次。

　　莫斯科地鐵的每個車站都由國內著名建筑師設計，各有其獨特風格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有地下的藝術殿堂之美稱。

　　莫斯科地鐵于1934年投入使用，里程達325.4公里，一年運送乘客25億人。不過莫斯科地鐵建筑非常的精美，各種裝飾和點綴，是世界十大地鐵之一。

10、東京地鐵，179個車站

9. 首爾軌道交通里程

世界最大高鐵站排名榜十：中國臺灣“THSR”高鐵

　　中國臺灣高鐵最初是引進西門子的技術，但是剛開始建設沒有多久，1998年德國ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國臺灣人趕緊改道，轉而引進了日本新干線。所以臺灣高鐵是日歐技術的復合體。臺灣高鐵是日本新干線唯一一個輸出項目，車輛引進的是東海道家族700系，在臺灣稱為700T。線路聯(lián)結臺北和高雄，全長345公里，最高運營速度315公里/小時。2007年3月2日正式通車。

　　世界最大高鐵站排名榜九：土耳其高鐵

　　土耳其2003年起開始建設高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車。第二期工程有中國鐵建公司參與建設，2014年7月25日正式通車，是中國建設的首條國外高速鐵路。

　　土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。

　　世界最大高鐵站排名榜八：英國HST高速列車

　　英國是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀錄都是英國人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后，受美國淘汰鐵路的影響，英國也冷落鐵路發(fā)展，英國的鐵路技術逐漸落后歐洲大陸。

　　但是英國沒有嚴格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴格意義上只能算法國北部高鐵的延長線，里程不足100公里。? ?洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎(北站)、里爾以及比利時布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務。

　　這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進入法國，在比、法境內歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個已于2007年完工的兩階段計劃被稱為英法海底隧道。

　　世界最大高鐵站排名榜七：韓國“KTX”高鐵

　　韓國高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進的法國TGV車輛技術，與韓國現(xiàn)代Rotem技術合作，當中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造，由Rotem Alstom負責技術制造。

　　韓國高鐵線路始建于1994年，線路一頭是人口1200多萬的韓國首都，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通，韓國高鐵里程661公里。

　　韓國高鐵之所以排在這個位置，是因為韓國不但擁有高鐵線路，而且通過引進TGV的技術，自身在引進技術的基礎上再開發(fā)，也擁有一定的技術研發(fā)實力?，F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時速達三百公里的高速列車“KTX-Ⅱ”。

　　韓國最新一代高速列車則取名海霧(HEMU-430X)，最高速度每小時430公里，2012年12月27日的試驗中突破400公里時速，達到每小時401.4公里的行駛速度。

　　世界最大高鐵站排名榜六：意大利高速鐵路

　　意大利是緊隨日本，是世界上第二個開工建設高鐵的國家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經動工，全長297公里，最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術氣息過于濃厚，喜歡率性而為，說得不好聽一點就是做事不夠認真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來開，意大利高鐵起步早，但是成就遠在德國、法國以下。

　　但是意大利高鐵還是有自己獨有的貢獻。因為意大利主推舊線改造，舊鐵路線的條件又不太好，所以意大利就推出了擺式列車，是全球擺式列車的鼻祖，后來輸出大半個歐洲，也為日本等高鐵大國采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團，旗下有一個叫安薩爾多的鐵路車輛和信號業(yè)務。目前已經被日本的日立公司收購。

　　截至目前，意大利高速鐵路里程共計1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”。

　　世界最大高鐵站排名榜五：西班牙AVE子彈火車

　　西班牙也是高鐵大國，開始西班牙的高鐵技術采用了法國TGV的技術，西班牙是法國TGV技術輸出的第一個國家。后來西班牙又采用了德國ICE的技術，后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列車。西班牙在高速鐵路版圖上有一個比較的貢獻就是它的可變軌距列車?？ǜＪ俏靼嘌乐匾母哞F制造商，在全球領域與中國高鐵制造企業(yè)存在競爭關系。

　　1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，最高時速達300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運量達到12338人次的記錄。

　　世界最大高鐵站排名榜四：德國ICE

　　德國也是世界高鐵大國，二戰(zhàn)前毫無疑問德國才是世界鐵路高速化的引領者，他們于1933年創(chuàng)造的時速230公里的世界紀錄直到1955年才被法國人打破，塵封24年之久。但是二戰(zhàn)后，高速鐵路的研發(fā)，德國只能算一個姍姍來遲者。當1981年法國第一條高鐵開通時，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術研究。他們搞出了ICE(城際特快列車，InterCityExpress，簡稱ICE)，1988年4月28日ICE1(也是動力集中型的)試驗速度突破了400公里時速，這是人類歷 史上輪軌技術首次突破400公里時速。1991年6月2日，德國漢諾威—維爾茨堡高鐵正式開通，德國才進入高鐵時代。

　　但是，德國畢竟是鐵路技術大國，技術底蘊身后，所以德國也是高速鐵路重要原創(chuàng)技術大國。西門子是世界上領先的高鐵裝備制造商。德國開始時與法國一樣力推動力集中型高速列車，ICE1、ICE2均是動力集中型高速列車，由于巨大的軸重對高鐵線路造成巨大沖擊，所以從ICE3開始，德國改推動力分散型高速列車。ICE3出口中國與俄羅斯，是中國CRH3的原型車。

　　1998年德國高鐵因為盲目采用新技術，使用彈性車輪，即在車輪外面添加膠圈用來減震，增加乘坐的舒適性。由于長期行駛材料疲勞，導致外層鋼圈爆裂，導致車禍，造成101人死亡、88人重傷。

　　目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車發(fā)生脫軌事故，79死、180傷排名第二;2011年7月23日，中國甬溫線動車組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是，相對普通鐵路，高鐵的安全系數(shù)更高，德國的高鐵事故雖然悲慘，但就事故傷亡人數(shù)來看，在世界鐵路事故史上排不進前20，日本新干線號稱沒有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵庫縣尼崎市發(fā)生特大列車脫軌事故，導致107人喪生，400多人受傷，這是日本近四十年來最嚴重的一起事故，1963年11月，東京附近發(fā)生的3輛火車相撞事故造成161人死亡。

　　世界最大高鐵站排名榜三：法國TGV

　　當1964年10月1日，日本新干線開通時，法國人非常不屑一顧，認為日本新干線并沒有什么新技術。事實也是，日本國鐵總工程師島秀雄為日本新干線確定的重要原則就是不采用未經驗證的技術，而是采用系統(tǒng)集成的方式，集成世界各國的鐵路技術。

　　而且日本新干線開通時的最高運新速度是210公里，而早在1955年法國人就創(chuàng)造了331公里時速的世界紀錄，而到1967年法國也正式開通了時速200公里的鐵路運營線路。

　　而到1981年法國第一條高鐵開通時，他們的開通速度就達到了260公里，1989年法國第二條高鐵開通，運營時速竟然達到了300公里!法國成為高速鐵路新的霸主。如果說日本開啟了世界鐵路高速時代，而法國則證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。

　　此外，法國還是一個極其有個性的國家，別國高鐵玩動力分散，它偏偏就玩動力集中;別國高鐵玩無砟軌道，它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個法國國土。而且法國還是高速鐵路速度的大玩家，無數(shù)鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng)立的，2007年4月3日，“v150”列車成功達到了574.8公里的高速輪軌世界最高時速。

　　世界最大高鐵站排名榜二：日本新干線

　　日本是世界高鐵的創(chuàng)始國，世界上第一條高鐵東海道新干線于1964年10月1日正式開通，日本開世界風氣之先。目前日本新干線共擁有6條，另有2條迷你新干線，截至2015年3月底，日本新干線總里程達到了2834.7公里，僅次于中國位居世界第二位。

　　所以日本新干線排名第二，應該沒有異議。日本新干線技術成熟，運行穩(wěn)定，安全性較高。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀錄。

　　在高鐵裝備制造方面，日立、川崎重工、三菱電機都是重要的玩家。日本高鐵裝備? ?造企業(yè)凝聚力比較強，他們在國內成立了JORSA(日本鐵路與車輛出口協(xié)會)，抱團出海。目前在全球高鐵市場，日本與中國展開了貼身競爭，是中國高鐵走出去的重要對手。

　　世界最大高鐵站排名榜一：中國和諧號CRH

　　對于日歐而言，中國高鐵既是后來者，也是學生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國1.6萬公里的總里程，雖然這已經超過其他所有國家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%)，更是因為中國改變了高鐵這種交通工具的命運，讓高速鐵路由一個小眾的交通工具走向大眾普及。

　　中國高鐵走出去也在布局全球，美國高鐵、俄羅斯高鐵、泰國高鐵、新加坡馬來西亞高鐵，中國高鐵技術發(fā)展方興未艾，未來必將領導全球，不是因為中國是后發(fā)者有技術集成的優(yōu)勢，不是因為中國人天生就比其他國家人民聰明，而是因為中國擁有最龐大的高鐵網絡(超過世界總里程60%)、最復雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術。

10. 首爾地鐵總里程

世界最早地鐵不是蘇聯(lián)。世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的英國倫敦大都會鐵路。

地鐵歷史

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由于機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運營數(shù)個月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現(xiàn)時北線的一部分。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化。現(xiàn)存最早的越江地下鐵路于1886年開通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯擴展資主要功能。

客運：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。

紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在戰(zhàn)爭（如第二次世界大戰(zhàn)）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設計時都有把戰(zhàn)爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞? ?負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

擺設：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

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