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格庫鐵路線有那些旅游景點(diǎn)(格庫鐵路路線)

導(dǎo)讀:格庫鐵路線有那些旅游景點(diǎn)(格庫鐵路路線) 格庫鐵路全線通車,此次通車有何重大意義? 格庫鐵路中間幾個(gè)站 中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路,這條鐵路給當(dāng)?shù)氐慕煌◣砹四男┍憷? 格庫鐵路的簡(jiǎn)介 世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線開通了,此鐵路線具體經(jīng)過了哪些地方? 庫格鐵路的路線

格庫鐵路全線通車,此次通車有何重大意義?

格庫鐵路全線通車,此次通車的意義非常重大。

在回答這個(gè)問題之前,這里先簡(jiǎn)單地介紹一下格庫鐵路。根據(jù)百度百科詞條的解釋,格庫鐵路是中國境內(nèi)連接青海海西蒙古族藏族自治州格爾木市新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市的國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線電氣化鐵路,是中國西北路網(wǎng)骨架的重要組成部分,被美譽(yù)為“大漠絲路”。格庫鐵路在2014年12月28日全線開工建設(shè),于2017年5月26日啟動(dòng)青海段全線鋪軌工作 ,于2017年6月3日啟動(dòng)新疆段鋪軌工作,于2020年6月30日,開通運(yùn)營青海段。格庫鐵路由格爾木站至庫爾勒站,正線全長(zhǎng)1213.7千米,其中青海境內(nèi)505.6千米,新疆境內(nèi)708.1千米,設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。

事實(shí)上,格庫鐵路建成通車,對(duì)于新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是非常重要的,其影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

第一點(diǎn),格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道之一,有利于進(jìn)一步完善中國內(nèi)陸至邊疆、中亞、地中海等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。對(duì)完善中國西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),進(jìn)一步推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略和青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來和資源開發(fā),加強(qiáng)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)和鞏固國防安全等方面具有重要意義。

第二點(diǎn),格庫鐵路的沿線分布著大量石油、有色金屬礦產(chǎn)等資源,該鐵路的建設(shè)將釋放沿途地區(qū)既有運(yùn)力,促進(jìn)西部能源、礦產(chǎn)的共享和流通。

第三點(diǎn),格庫鐵路是中國又一條入疆大動(dòng)脈,也是連接青海、新疆兩省區(qū),是南疆地區(qū)與內(nèi)地的一條便捷鐵路通道,同時(shí)也是西部地區(qū)重要的鐵路網(wǎng)干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一。事實(shí)上,格庫鐵路作為出入新疆第三條鐵路通道,開辟了新疆中部—青海中部的軌道交通,通車后,從庫爾勒到達(dá)格爾木的時(shí)間將從過去的26小時(shí)縮短為12小時(shí),比原先乘坐汽車縮短了將近14個(gè)小時(shí)。

第四點(diǎn),格庫鐵路建成通車之后,從格爾木到庫爾勒的旅行時(shí)間將會(huì)從26小時(shí)縮短至12小時(shí)。從這里來看,這條鐵路對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展是非常重要的。除此之外,格庫鐵路是一條團(tuán)結(jié)線、民族線,它的開通運(yùn)營,對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和脫貧致富、推動(dòng)青海新疆兩省區(qū)經(jīng)貿(mào)交流,也具有非常深遠(yuǎn)的意義。

總而言之,格庫鐵路建成通車之后,將會(huì)極大地推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

格庫鐵路中間幾個(gè)站

截止2020年格庫鐵路全線分布車站90座。

中區(qū)段站2座,中間站12座,會(huì)讓站22座。由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理。

格庫鐵路線路自青海省格爾木,向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝,翻越阿爾金山后,再經(jīng)新疆自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒,正線全長(zhǎng)1214.6公里。

格爾木至庫爾勒鐵路全長(zhǎng)1213.7公里,其中青海境內(nèi)505.6公里,新疆境內(nèi)708.1公里。格庫鐵路沿途經(jīng)過烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地,需穿越最高海拔6161米的阿爾金山

擴(kuò)展資料

格庫鐵路沿途重點(diǎn)工程

1、阿爾金山特長(zhǎng)隧道

阿爾金山隧道全長(zhǎng)13.195公里,是格庫鐵路的重點(diǎn)控制性工程,為全線第一長(zhǎng)隧道。

2019年11月19日11時(shí)30分,隨著一聲爆破,格庫鐵路(青海格爾木—新疆庫爾勒)控制性工程、歷時(shí)約3年半建造的阿爾金山特長(zhǎng)隧道正式貫通。

2、臺(tái)特瑪湖特大橋

臺(tái)特瑪湖特大橋于2016年5月12日開工建設(shè)。全橋共設(shè)置橋墩750座,2座橋臺(tái),751孔橋梁,全長(zhǎng)24.558公里,是格庫鐵路新疆段控制性咽喉工程。

由于該橋梁需要跨越塔里木河和臺(tái)特瑪湖,面臨沙漠、沼澤、濕地等復(fù)雜條件,施工難度極大。施工建設(shè)者開展了多項(xiàng)科研課題研究,在新疆首次使用龍門吊專用底盤、單線梁軌排滑移裝置等國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)先技術(shù),為新疆鐵路湖泊沼澤區(qū)段施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。不僅促進(jìn)了工程又好又快建設(shè),而且有力地提升了西北地區(qū)鐵路特大型橋梁建設(shè)水平。

中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路,這條鐵路給當(dāng)?shù)氐慕煌◣砹四男┍憷?/h2>

中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路,這條鐵路給當(dāng)?shù)氐慕煌◣砹吮憷捍龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)當(dāng)?shù)赜谕饨缃涣鳌⒋龠M(jìn)當(dāng)?shù)貙W(xué)子求學(xué)??偟膩碚f,帶來了很大便利。

這一次中國依然沒有讓你失望,中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路再一次創(chuàng)造了,整條鐵路溝通了南疆與中東部地區(qū)。這個(gè)大動(dòng)作不禁讓人想起東部洋山港這一世界最大深水港。震撼!中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路,標(biāo)志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)。和若鐵路的全面鋪通,標(biāo)志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成的環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線,是新疆繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線,開通運(yùn)營后將結(jié)束洛浦、策勒于田、民豐且末5縣不通火車歷史,對(duì)于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、深入推進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。為我國的鐵路建設(shè)者自豪點(diǎn)贊!

新疆,你可能最先想到的是葡萄哈密瓜,或者是三山夾兩盆。但是說到塔克拉瑪干沙漠,你可能會(huì)恍然大悟,這不是我國最大的沙漠嗎?塔克拉瑪干沙漠是最神秘、最有誘惑力的沙漠之一,這里現(xiàn)在已經(jīng)修建起了完整的環(huán)形鐵路,它的面紗被人類一層層揭開,樓蘭風(fēng)情不再只是紙上略談。塔克拉瑪干沙漠有著輝煌的歷史文化,古代絲綢之路途徑了沙漠的整個(gè)南端。著名的樓蘭文明就是起源于這里,消失的古城,神秘的女尸,每一個(gè)信號(hào)都深深地吸引著人們來到這里,想要一探究竟。這里有兩條公路,輪臺(tái)-民豐沙漠公路更受關(guān)注一些,沿途可以看到草原、湖泊等美麗的風(fēng)景,另外一條公路是阿拉爾-和田沙漠公路。

格庫鐵路的簡(jiǎn)介

(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路自青海省格爾木,向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝,翻越阿爾金山后,再經(jīng)新疆自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒,正線全長(zhǎng)1214.6公里。全線分布車站90座,近期(2030年)新開車站36座,其中區(qū)段站2座,中間站12座,會(huì)讓站22座。

由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理。

功能定位:客貨兼顧的鐵路干線。

(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí):國鐵Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目:?jiǎn)尉€。最小曲線半徑:一般地段1200米,困難地段800米。限制坡度:6‰,茫崖湖至米蘭段16‰。牽引種類:電力。牽引質(zhì)量:4000噸。到發(fā)線有效長(zhǎng):850米,雙機(jī)880米。閉塞類型:自動(dòng)站間閉塞。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090-2006)。 項(xiàng)目總投資376.4億元,其中工程投資370.4億元、機(jī)車車輛購置費(fèi)6億元。項(xiàng)目資本金比例為50%、計(jì)188.2億元,其中,中央預(yù)算內(nèi)資金53.77億元,車輛購置稅40.33億元;新疆自治區(qū)、青海省分別出資7.7億元、7.2億元,負(fù)責(zé)征地拆遷工作,征地拆遷費(fèi)用經(jīng)雙方認(rèn)可后計(jì)入地方股份;鐵路總公司出資79.2億元。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。

建設(shè)工期為5年。

界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線開通了,此鐵路線具體經(jīng)過了哪些地方?

位于塔克拉瑪干沙漠的和田至若羌鐵路開通運(yùn)營,這是世界上首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線,和若鐵路西起新疆和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,不但是西部地區(qū)重要的路網(wǎng)干線,也是一條絲路新通道,其全長(zhǎng)825公里,設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)120公里,全段有534公里是是處在風(fēng)沙區(qū)域,這條和若鐵路與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路一起共筑起了一條2712公里的環(huán)形鐵路,也就此標(biāo)志著我們完成了世界上第一條環(huán)沙漠的鐵路環(huán)線。

和若鐵路健在世界第二大流動(dòng)性沙漠達(dá)克拉瑪干沙漠的南緣地帶,它的建成通車,為和田地區(qū)的洛浦、策勒、于田等縣以及巴音郭楞蒙古自治州等地區(qū)帶來了極大的便利性,為沿線群眾的出行、物資運(yùn)輸、助力鄉(xiāng)村振興以及維護(hù)民族團(tuán)結(jié)發(fā)展發(fā)揮了重要的意義,何若鐵路在建設(shè)中為了克服混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)嚴(yán)重缺水的困擾,對(duì)434座橋墩進(jìn)行工廠預(yù)制拼接技術(shù),然后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)一件一件拼接完成,不但節(jié)能環(huán)保還跟便捷高效,在面對(duì)風(fēng)沙大的沙丘地段時(shí),施工中采取了以橋代路的方法,讓風(fēng)沙穿過橋梁而過,有效降低了風(fēng)沙的侵害,在建設(shè)過程中,還同時(shí)進(jìn)行著生態(tài)環(huán)境的維護(hù),一共修建方草格5000萬平方米,種植梭梭、紅柳、沙棘等沙漠抗旱性植物,也起到了防沙護(hù)路的作用。

和若鐵路修建中軌道鋪設(shè)全程無縫銜接,千里沙海一根軌道鋪完有效提升了乘車的舒適度,沿途中經(jīng)過站點(diǎn)有洛浦站、策勒站、玉泉鎮(zhèn)站、于田站、民豐站、南屯站、金山站等,另外鐵路現(xiàn)象分布著尼雅文化、安迪爾古城、達(dá)瑪溝小佛寺等物文化遺址,并且根據(jù)城市特色建設(shè)了具有歷史元素的站房,整條路線可謂一站一景,美不勝收。

庫格鐵路的路線

庫格鐵路也稱作格庫鐵路,是成庫鐵路的北段。該線路西起新疆南疆重鎮(zhèn)庫爾勒市,沿塔里木盆地南上,經(jīng)若羌、翻越阿爾金山脈至柴達(dá)木盆地南緣進(jìn)入昆侖山麓至青海格爾木市。

或者:線路自青海省格爾木,向西經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝,翻越阿爾金山后,再經(jīng)新疆自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒。

最終確定正線全長(zhǎng)1214.6公里,其中新疆境內(nèi)708公里,青海省境內(nèi)503.9公里。 全線分布車站90座,近期新開車站36座,其中區(qū)段站2座,中間站12座,會(huì)讓站22座。

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