而隨著行人保護技術(shù)的發(fā)展和交通參與者安全意識的提高，我國因交通事故死亡的人數(shù)正在逐年下降，2016年因交通事故死亡的人數(shù)為4萬人，這比巔峰的2003-2004年已經(jīng)下降了約60%。那么到底是怎樣的技術(shù)可以救行人于危難呢？下面遠光君就帶大家來一起了解一下行人保護技術(shù)。

　　這種方法的成本非常低廉，技術(shù)也非常成熟，所以應(yīng)用非常廣泛，目前在緊湊級以上車型上基本都有使用。

　　后來，工程師們發(fā)現(xiàn)引擎蓋下沉所能起到的緩沖作用還是不能充分緩解行人受到的沖擊，那么讓引擎蓋主動向上彈起一定高度來“接”住行人，這樣的緩沖效果一定會更好。

　　這種引擎蓋主動抬升系統(tǒng)雖然效果很好同時反應(yīng)也很快，但是這個系統(tǒng)也存在著明顯的缺點，由于引擎蓋抬起是由火藥爆炸作為驅(qū)動力，所以當引擎蓋抬起之后用戶是無法自行進行復(fù)位的，這便會導(dǎo)致車輛維修成本快速上升。

　　說了這么多，剛才遠光君所提到的那些技術(shù)依然屬于“治標不治本”的辦法，要想最大限度減少行人碰撞所受到的傷害，最根本的辦法還是避免車輛與行人的碰撞。為了實現(xiàn)這一目標，針對于行人的一系列智能輔助系統(tǒng)應(yīng)運而生。

　　文章的最后不得不提的是，盡管隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛的行人保護系統(tǒng)會越來越強大，但最能決定車輛行駛安全的還是駕駛員本身。畢竟沒有任何一個駕駛員希望發(fā)生一場“肉與鐵”的對決。

Hash:1f36920123a347512f06cd6ae5f25da07f802d8b