流年舊影｜膠濟鐵路沿線的歐陸風華
清光緒三十年(1904)6月1日，一條鐵路鋪到濟南，這也代表著山東第一條鐵路——青島至濟南的膠濟鐵路全線開通。
不久后，一聲高亢的汽笛聲在濟南上空鳴響。很多濟南人循著這聲汽笛跑到濟南古城西邊，站在新修成的鐵路旁，看著一列龐大的鋼鐵“怪物”緩緩駛進濟南站。而這，也開啟了山東的一個新時代。
青島站停車場
1899年9月23日，膠濟鐵路自青島向西開工修建?！赌z澳志》載：德人開筑鐵路工程，乃由青島、膠州同時并舉。11月，膠濟鐵路修至高密境內(nèi)時，爆發(fā)大規(guī)模農(nóng)民反筑路斗爭，要求山東鐵路公司筑路多建橋涵，避免水患。斗爭持續(xù)到次年9月，被清政府和德軍鎮(zhèn)壓下去。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州并通車；9月，膠濟鐵路筑至高密，12月筑至丈嶺，并通車；1902年6月1日，膠濟鐵路通車至濰縣；10月，坊子煤礦所產(chǎn)原煤首次通過鐵路運至青島；1903年4月12日，膠濟鐵路通車至青州；9月22日通車至周村；5月，膠濟鐵路張店至博山支線及淄川至黌山開工興建。
1904年6月1日，膠濟鐵路全線及張博、黌山支線竣工通車。青島至濟南干線長394公里，共耗修建費5290余萬馬克。
1905年膠濟鐵路全線通車營業(yè)的第一年，開行的列車有：青濟間客貨混合列車和貨物列車各1對，青島—高密、高密—濰坊、張店—坊子、張店—濟南間地區(qū)列車各1對，張店—博山間2對，共計8對列車。列車運行速度為：青島—濟南間客貨混合列車時速45公里，全程運行定點為12小時，其他列車（包括支線）平均時速36公里。全年運量為：旅客運送803500人次，貨物發(fā)送310400噸。
藍村停車場
膠州停車場
膠濟鐵路通車后，在青島至濟南整條線路上，重要的車站21個，分別是：青島站、四方站、沙嶺莊站、滄口站、婁山站、城陽站、即墨站、藍村站、青島西站、膠州站、高密站、昌邑站、濰坊東站、濰坊站、坊子站、昌樂站、臨淄站（張店站）、周村站、章丘站、歷城站、黃臺站、濟南站。
本文所配老照片中膠濟鐵路沿線車站均為當時較為重要的車站，這些照片拍攝于1910年至1930年之間，基本反映了當時膠濟鐵路沿線車站的原貌。
高密停車場
濰縣停車場
膠濟鐵路終點站是濟南站，坐落于濟南市天橋區(qū)經(jīng)一路，始建于1904年。車站是以客為主，客、貨、運兼辦的綜合性客貨特等站。1904年時的膠濟鐵路濟南站規(guī)模較小。膠濟鐵路濟南車站為德式建筑，是一字型不對稱，兩層樓高。大廳原為12米高的大廳，外墻的六顆愛奧尼克柱、落地窗及五彩玻璃奪人眼目。
張店車站
坊子停車場
濟南停車場
1908年，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路動工。同年，津浦鐵路濟南站開始修建。1911年建成，1912年投入使用。津浦鐵路濟南站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計。為一組具有巴洛克風格的哥特式建筑群，是當時亞洲最大的火車站。這使得膠濟鐵路濟南站相形見絀，德國人掌控的山東鐵道公司不甘示弱，于1914年開始興建新的膠濟鐵路濟南站。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本趁德國無暇顧及遠東之際，占領(lǐng)了膠濟鐵路。當時膠濟鐵路濟南站擴建工程尚未完工。日本在接手膠濟鐵路的同時，也把德國未完成的濟南站擴建工程接了過來。1915年，車站竣工。這就是保留至今的膠濟鐵路濟南站舊址。
昌樂停車場
膠濟濟南鐵路停車場與津浦鐵路濟南停車場航拍
1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍，激起了中國人民的抗議浪潮，“五四運動”由此爆發(fā)。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權(quán)。這里遂成為兩大鐵路干線統(tǒng)一使用的大型車站。兩座火車站同時使用。1937年7月“盧溝橋事變”爆發(fā)，同年底，侵華日軍占領(lǐng)濟南，兩座車站落入敵手。第二年，日軍決定將膠濟鐵路與津浦鐵路并軌，津浦鐵路濟南站作為膠濟鐵路的盡頭站，膠濟鐵路濟南站改為辦公用房。
膠濟鐵路的筑成與通車，對山東社會、經(jīng)濟各方面均產(chǎn)生了深遠的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。膠濟鐵路的開通，還促使山東半島的經(jīng)濟格局有所改變。鐵路通車后，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿(mào)易經(jīng)濟更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通后逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿(mào)易中心，逐漸由煙臺轉(zhuǎn)向了青島。
（圖片由作者提供）
創(chuàng)刊于1943年
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