頭頂是觸手可及的云霧，腳下便是百米懸崖！險象環(huán)生中，鐵路工人用生命為你守護！
寶成鐵路是新中國的第一條電氣化鐵路，北起陜西省寶雞市，南達四川省成都市，途經(jīng)陜、甘、川三省，全長668公里，寶成鐵路坡度大、隧道多，線路上最大的坡道達千分之三十，這些復雜的地質條件給鐵路線路養(yǎng)護帶來了巨大的困難。
鐵路上的巡道工30年每天行走十多公里 這一段線路沒有發(fā)生過一起安全事故
2020年1月12日早晨7：30分，中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務段巡道工魏志華乘坐慢火車趕往秦嶺深處，那里有他三十年來一直堅守的工作崗位。車從寶雞出發(fā)，穿越51個隧道、跨過62座橋梁后，到了秦嶺車站。
走走停停，敲敲打打，老魏開始了一天的工作，他的工作就是給鐵道體檢。所以，他的眼力和聽力都異于常人。老魏說，聲音踏實、清脆，表示正常。聲音發(fā)悶、吸錘，表明零配件有松動。
魏志華巡道
老魏巡檢的線路有7、8公里，其中包括兩個車站，錨固件有5萬多個，另有鋼軌接頭約200個，道岔39組，還有約3600根軌距桿，重要位置的零部件都要彎腰查看。三十年巡道工的經(jīng)驗，練就了一雙明察秋毫的眼睛。枕木上螺栓配件有沒有松動，老魏能一眼看出來，這次檢查，老魏發(fā)現(xiàn)了一處斷樁，還發(fā)現(xiàn)了一處夾板有裂痕。
斷樁位置
夾板出現(xiàn)裂痕
事關行車安全，消息很快匯報到寶雞工務段。寶雞工務段立即向寶成線調度和寶雞車務段協(xié)調，安排了一個30分鐘的故障修臨時作業(yè)點。11：30分，到了臨時維修點，工人們立即上道開始搶修。二十多分鐘后，鐵軌夾板更換完畢。測量發(fā)現(xiàn)，裂痕長度達到75毫米，能夠發(fā)現(xiàn)并及時排除這么大的一個安全隱患，魏志華又是慶幸又是后怕。
更換鐵軌夾板
魏志華說，他做鐵路巡道工，是因為受了姥爺?shù)挠绊?，退伍后堅決回來接了班。三十年來，不論風霜雨雪，老魏都兢兢業(yè)業(yè)，每天邊走邊查，行走十多公里，這一段線路沒有發(fā)生過一起安全事故。
魏志華
從未吃過一頓熱飯：這些掃山工每天工作在高空，只能吃干糧
魏志華在鐵路線上一走就是三十年，而在巖壁上作業(yè)的是一支比較年輕的隊伍，他們是橋隧檢查工，又叫掃山工。他們利用“天窗”期，攀爬在鐵絲網(wǎng)上，清理碎石和其它雜物。他們像壁虎一樣靈巧，被形象地稱為蜘蛛俠。
橋隧工藺豪今年25歲，在秦嶺沿線做掃山工接近4年了，他常年和工友們一起，攀爬在巖石和峭壁上，檢查有無碎石和已經(jīng)松動的土石，然后利用“天窗”期進行排除。
橋隧檢查工
這個作業(yè)點距離下面的鐵路線三四十米高，藺豪和工友們都是用一只手抓住繩子，用另一只手清理浮石和雜物。他們的作業(yè)范圍，都在鐵軌之外和之上的區(qū)域。藺豪說，山上的碎石一旦因為外界因素掉落下來砸到列車上，足足可以擊碎玻璃，影響行車安全。
秦嶺深處74公里線路的長度，鐵道之上300米高度的山體范圍，就是這些掃山工的工作崗位。高空作業(yè)，是他們的家常便飯，一年四季，他們作業(yè)期間從沒有吃過一頓熱飯。
中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務段橋隧工 藺豪：我們早上八點出發(fā)，有時山高或者山大的時候，會爬到下午兩點左右才吃飯。到那個時候飯已經(jīng)涼了，所以我們只帶點干糧。
藺豪
藺豪他們的午飯
這些掃山工，常年在山體上飛檐走壁，清理碎石和雜物、排除安全隱患，很多作業(yè)點都在陡峭的巖壁上，安全風險很大，但他們餐風露宿，卻毫無怨言。包括他們和魏志華那樣的巡道工，在秦嶺山區(qū)，今年春運期間，默默活躍著一支保障鐵路安全的守護者聯(lián)盟。
中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務段黨委書記 楊寧：我們全段有2100多名干部職工，都在圍繞春運在發(fā)揮作用。除了線路工巡道工，爬山工和掃山工，實際上幕后還有很多無名的英雄在為鐵路運輸提供支撐。
妻子從來不知丈夫的工作有多危險，那一刻，她淚流滿面照
南昆鐵路是我國西南的運輸大動脈，途經(jīng)滇黔桂三省，沿途地貌復雜險峻。春運期間，為了保障列車行車安全，負責維修養(yǎng)護鐵路線路的鐵路工人們要穿行在云霧繚繞的懸崖峭壁上，清除可能掉落的危石，守護著鐵道線的安全。
1997年參加工作的王勇是一名中國鐵路南寧局集團百色工務段白水河橋隧工區(qū)工長。白水河橋隧工區(qū)現(xiàn)在有職工14人，年紀最大的快55歲，最小的23歲，負責工區(qū)內30公里線路兩側200多座高山的危石排查和橋梁隧道的檢修工作。
白水河橋隧工區(qū)工人
1月10日，春運開始了，幾乎所有的旅客列車都在加開。冬日清晨，山間霧濃天氣格外寒冷。王勇和工友們做好安全防護措施后，沿軌道一側向一座高山進發(fā)。
在上山途中，他們不時停下來檢查敲打危石、劈砍枝杈，一邊開路，一邊處理險情。頭頂是觸手可及的云霧，腳下是飛馳而過的列車和百米懸崖，他們一步一步向上攀爬，仔細檢查主動網(wǎng)內的巖石情況。由于所處地段長期濕潤多雨，云霧迷漫，受雨霧侵浸，孤石更容易發(fā)生掉落，影響鐵路的安全。越是懸崖、越是危險的地方，越容易發(fā)生孤石掉落。盡管山體濕滑，王勇和工人們還是將自己懸掛起來，熟練地在峭壁上移動，每一處都仔細檢查，不放過一絲潛在的隱患。
在峭壁上檢查孤石
24歲的飛育鵬是百色工務段白水河橋隧工區(qū)“爬山虎”的一員，記得剛開始到班組第一次上山搜查時，看著腳下的百米懸崖，飛育鵬被嚇得直哆嗦，不敢下懸崖開展檢查。一段時間內飛育鵬對這份工作都打過退堂鼓。在同事的鼓勵下，小飛終于勇敢的邁出步伐，一步一步跟著王勇下山檢查?，F(xiàn)在他“懸索吊壁”完全不在話下。
王勇和飛育鵬檢查山石
王勇妻子魏文蓮一直對丈夫的工作很好奇，她跟隨記者第一次來到了丈夫的工作現(xiàn)場，結果被驚出一身汗，而王勇對妻子的到來渾然不知。
上山前，王勇已經(jīng)用望遠鏡發(fā)現(xiàn)了一塊在懸崖邊上的危石。懸崖邊發(fā)現(xiàn)的危石已經(jīng)用紅油漆標紅，經(jīng)過一夜雨水的沖刷它已經(jīng)暴露出來，山腳下就是鐵路，再不清除就要危及線路安全，王勇決定親自下去清除它。山下，魏文連望著懸崖邊上丈夫和工友們爬上爬下，更加緊張。
王勇清除危石
在山下的王勇愛人魏文連
1997年南昆鐵路通車，王勇從建設者轉崗到橋隧工，要留在南昆鐵路，于是魏文連也離開了河北老家來到王勇身邊，很快兩人便結了婚。但由于鐵路上工作很忙，夫妻倆只拍了婚紗照，婚禮一直沒辦。為了彌補對妻子多年的虧欠，王勇決定周末休息給她補一個婚紗照。
兩人拍照的地點，選的是南昆鐵路清水河大橋。這里是王勇剛剛到南昆鐵路工作的地方。
王勇和魏文連
南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。它在高原與大海之間架起了一座便捷的鋼鐵大動脈，為交通閉塞的西南地區(qū)插上了騰飛的翅膀，也為數(shù)百萬群眾脫貧致富帶來了希望。春運期間有許多像王勇這樣的鐵路工人，他們默默地堅守在工作的第一線，在這條西南交通大動脈上，用青春、用汗水，守護著每一趟列車的安全。
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