四閘是響水閘、通濟(jì)閘、羅泗閘、攔潮閘的簡(jiǎn)稱，儀征古代“五壩四閘”非常有名，隨著歲月的流逝，四閘都已消失。2000年后，因揚(yáng)州以鄰為壑、鳩占鵲巢，將儀征城西胥浦河西岸的儀征開發(fā)區(qū)改成揚(yáng)州化工園區(qū)，儀征市政府決定在城東新建開發(fā)區(qū)，美其名曰“揮師東進(jìn)”，城市發(fā)展也避開化工園，開始建設(shè)東區(qū)濱江新城，2011年在石橋河?xùn)|岸新建了新東園。新東園內(nèi)陸續(xù)復(fù)建了宋東園澄虛閣、明成化響水閘、明嘉靖擋軍樓等，筆者緊隨潮流，一為躲化工，二為有電梯，在東區(qū)買了房，遷入新居不久，即于2018年10月23日，到石橋河兩岸實(shí)地察看新東園內(nèi)澄虛閣、響水閘、擋軍樓，東岳廟附近東門水門等遺址，并用隨身攜帶的紙尺測(cè)量了復(fù)建后的響水閘，閘寬（即河道寬度）6.4米，閘槽（即閘板厚度）16厘米。按“明代木工尺一丈合今約3.11米（《儀征文博》總第5期第7頁(yè)）”換算， 6.4米合2丈。

【復(fù)建后的響水閘】

怎么就能確認(rèn)，復(fù)建的響水閘就是古代的響水閘遺址呢？筆者請(qǐng)教了儀征文廣新局負(fù)責(zé)不可移動(dòng)文物的主任科員朱翔龍先生，據(jù)他介紹：響水閘遺址位于儀征新城鎮(zhèn)磚橋村磚橋組，西距石橋河45米，南距儀揚(yáng)運(yùn)河75米。現(xiàn)為橢圓形水塘，南北長(zhǎng)40米，東西寬32米，積淤嚴(yán)重。閘塘東北方向有河道，長(zhǎng)約150米，寬10-15米不等，已淤塞。上世紀(jì)七十年代，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)隊(duì)曾在該處挖出大量的樁木和條石。東側(cè)河道原長(zhǎng)約250米，因1959年建泗源溝節(jié)制閘而改道停用。

2011年，配合市政府東園賓館（原晶崴大酒店、今金甌大酒店）建設(shè)項(xiàng)目，文物部門對(duì)響水閘遺址進(jìn)行了清理，清淤面積約1500平方米，深度約5米，基本清到原生地層，發(fā)現(xiàn)了少量條石及殘斷木樁。在閘塘周圍發(fā)現(xiàn)了一些明代瓷器碎片、城墻磚等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，結(jié)合相關(guān)縣志記載，確定水塘位置應(yīng)為明代響水閘遺址。

筆者在東門外里河探訪東關(guān)閘時(shí)，曾請(qǐng)教當(dāng)?shù)匕傩?，怎么就能確認(rèn)這里從前是石閘位置呢？老者說，從前這里是石閘，五十年代將條石挖出來搬去建泗源溝大閘，石頭沒有了剩下個(gè)大水塘，大家都叫“閘窩子”，水塘位置就是石閘位置。

這個(gè)“閘窩子”理論，在尋找明代外河四閘時(shí)很適用。朱翔龍所說的橢圓形水塘，就是響水閘的“閘窩子”。推而廣之，已經(jīng)被基建搞得面目全非的原毛紡廠內(nèi)羅泗閘（四閘之一）遺址，因百度地圖的滯后性，“閘窩子”大水塘還在圖上，經(jīng)請(qǐng)教南門老住戶趙修富（原儀征建行副行長(zhǎng)），確認(rèn)無誤。按圖索驥，從百度地圖結(jié)合老河道尋找，在S形河道第二個(gè)拐彎處，又一個(gè)“閘窩子”顯現(xiàn)出來，這就是通濟(jì)閘（四閘之一），揚(yáng)州市文物考古研究所、儀征市博物館《真州城水系及水工遺跡考古工作報(bào)告》一文，還發(fā)布了一張通濟(jì)閘遺址大量木樁的照片。四閘之?dāng)r潮閘因?yàn)楸惶盥?，所以沒有閘窩子。

【通濟(jì)閘遺址】

【五壩四閘位置圖】

攔潮閘在大碼頭，早就走訪確定，但那個(gè)碑只看到正面“儀揚(yáng)運(yùn)河真州段故道遺址”，不知道背后還有字；響水閘碑在新東園健身步道邊，閘窩子很明顯在，那個(gè)碑只看到背面，不知道還有正面；羅泗閘是通過地圖閘窩子、再請(qǐng)教趙修富等“老南門”確定的，當(dāng)時(shí)還不知道有碑；通濟(jì)閘找不到曾大傷腦筋，因?yàn)閺牡貓D上看，按理說外河應(yīng)該與今天的泗源溝閘河流向一致，通濟(jì)閘應(yīng)該在今大閘附近，是不是閘窩子被新河挖沒了？直到后來向東門外老人雎長(zhǎng)華尋訪三條埂，才發(fā)現(xiàn)外河的走向不是直線，是個(gè)大大的S形，而且兩個(gè)拐彎都是接近直角。我在建安路東側(cè)三條埂運(yùn)河拐彎處的兩岸尋找通濟(jì)閘，想問到或找到閘窩子，沒有線索。后來回想起在建安路西側(cè)、大閘南面游樂園路邊看到的斷碑，才猛然意識(shí)到那可能就是通濟(jì)閘碑，在地圖上一查，閘窩子赫然在焉，只是碑和閘窩子相距較遠(yuǎn)，十幾米吧。

雎長(zhǎng)華還告訴我，鹽津大橋上也有個(gè)一樣的碑，我立即領(lǐng)悟到那一定是羅泗閘碑，也推論到四個(gè)閘一定都有碑，大碼頭那塊碑只是看到的正面，背面肯定有文字；響水閘碑只是看到了背面，正面一定和大碼頭的一樣；通濟(jì)閘的那個(gè)碑由于倒了，只看到正面，背后一定有內(nèi)容；而羅泗閘在橋上的碑，一定也是正反都有。于是我做個(gè)呆事，騎電瓶車將四個(gè)碑都跑了一遍，正反面都拍照，這才融會(huì)貫通。

有人說你請(qǐng)教有關(guān)部門的專家不就全知道了，何必自己瞎撞木鐘？這是沒領(lǐng)略過探訪的樂趣，不知道思考后“豁然開朗”、“恍然大悟”那一刻的愉悅。確認(rèn)了通濟(jì)閘位置后，自然又有了新的疑問：為什么外河河道不走直線而要拐那么大S灣？筆者思索的結(jié)論，一是充分利用舊河道降低造價(jià)，二是彎道可增加水程降低流速（腦補(bǔ)一下盤山公路），減少航行風(fēng)險(xiǎn)，減輕閘門壓力。揚(yáng)州城南運(yùn)河故道三灣抵一壩的“近堰漕路”，就是這個(gè)道理。為什么解放后所建的泗源溝大閘，河道可以取直（胥浦河也是解放后裁彎取直）？因?yàn)楝F(xiàn)代水閘使用鋼筋水泥基礎(chǔ)、鋼材鐵門、電力啟閉，材料抗壓能力大大提高，抵得住水位高差。

四座碑我都去拍過照片了，都是儀征市人民政府立的碑，正面文字都一樣：“儀征市文物保護(hù)單位，儀揚(yáng)運(yùn)河真州段故道遺址，年代：宋-清，儀征市人民政府，二0一四年五月四日公布，儀征市人民政府，二0一五年一月二十日立”。

【攔潮閘文保碑正面】

響水閘的背面碑文分為三部分，左側(cè)為“儀揚(yáng)運(yùn)河真州故道示意圖”，右側(cè)上半部分文字說明為：“儀揚(yáng)運(yùn)河真州段故道，是中國(guó)大運(yùn)河上最具有代表性的古代水利工程之一，東起漕河大橋，西至老閘口以西入江，由里河、外河、四閘、五壩等組成，全長(zhǎng)約5000米。真州四閘始建于明代，與五壩配合使用，閘能通航，壩能止水，夏秋過閘，冬春過壩，配合運(yùn)用，四季通航，形成了水利和航運(yùn)交通的系統(tǒng)工程。”，下半部分文字說明為：“響水閘始建于明成化十年（1474），閘長(zhǎng)二十二丈，高一丈三尺”。筆者幾乎每晚散步必到此碑，太熟悉了。經(jīng)常嘀咕：復(fù)建的響水閘與文保碑不在一處，閘的朝向是東西向，位于閘窩子西邊，文保碑的朝向是南北向，位于閘窩子南邊，估計(jì)閘和碑不是一個(gè)單位做的，閘的朝向應(yīng)該是南北向。

【響水閘位置圖】

【響水閘文保碑背面】

通濟(jì)閘碑離閘窩子稍遠(yuǎn)，約十幾米。且碑身已倒，戧在碑座上，看不到碑文背面，我搬不動(dòng)碑，只好趴在地上，將手機(jī)伸進(jìn)去，用閃光燈拍到部分文字?？雌饋?，也分三部分，左側(cè)是圖，右側(cè)上半部分與響水閘相同，下半部分為：“通濟(jì)閘又名‘中閘’，始建于明成化十年（1474），閘長(zhǎng)十八丈，高一丈三尺?！?

【已倒的通濟(jì)閘文保碑】

羅泗閘背面碑文亦分三部分，左側(cè)是圖，右側(cè)上半部分與響水閘相同，下半部分為：“羅泗閘又名‘臨江閘’，始建于明成化十年（1474），長(zhǎng)二十二丈。”因毛紡廠拆遷后開發(fā)建樓盤，該碑被立到了鹽津大橋上。

【羅泗閘文保碑背面】

攔潮閘背面也是三部分，左側(cè)是圖，右側(cè)上半部分與響水閘相同，下半部分為：“攔潮閘始建于明弘治十四年（1501），正德十三年（1518）重修，康熙二十九年（1690）重建?！惫P者凡帶人來大碼頭尋古，必看此碑。

【攔潮閘文保碑背面】

響水閘、通濟(jì)閘、羅泗閘、攔潮閘，是坐落在運(yùn)河入江口的“外河”上的四座石閘，圖上測(cè)距，外河總長(zhǎng)3.2公里，縣志上說是五里許，基本沒錯(cuò)。文保碑上所說的約5公里，應(yīng)該是加上了里河2公里。

外河是相對(duì)于里河而言的，先有里河，后有外河。里河就是東門外連接城南天池的那條河。

大運(yùn)河的歷史，可以追溯到魯哀公九年（前486）吳王夫差開挖的邗溝、東晉永和“江都水?dāng)唷敝赝诘臍W陽(yáng)埭，這是儀揚(yáng)運(yùn)河的前身。隋、唐、宋對(duì)漕運(yùn)的依賴越來越重，北宋真州漕運(yùn)量達(dá)700萬石，淮鹽7810萬斤，在真揚(yáng)運(yùn)河上誕生了“真州復(fù)閘”，這是世界第一座復(fù)閘，比荷蘭運(yùn)河復(fù)閘早380年。

由于長(zhǎng)江岸線后退，到明代時(shí)，宋代運(yùn)河入江口已經(jīng)淤淺，明洪武十四年（1381），致仕兵部尚書單安仁主持開挖了連接儀真南門天池與長(zhǎng)江口黃泥灘的玉帶河，并修筑五壩，將天池與長(zhǎng)江隔開，保證運(yùn)河之水不泄，天池即為運(yùn)河終點(diǎn)。從此，漕船從湖廣沿長(zhǎng)江行至儀真進(jìn)玉帶河，翻壩到天池進(jìn)入運(yùn)河。

明代漕運(yùn)，不用宋之轉(zhuǎn)搬，而行直達(dá)之法。漕船過壩是非常麻煩的，江船載滿貨物到達(dá)五壩后，先要卸貨，壩上鋪上泥漿水草以減少摩擦力，用人力或畜力轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤（轆轤），將空船拉上壩頂，翻過土壩后，空船轟然入水（天池），再將貨物裝船，沿里河、東關(guān)閘進(jìn)入運(yùn)河，駛往北京，船只過壩通行效率很低，損壞率很高，壩下積壓的船只很多，為過壩直接服務(wù)的勞工兵卒，起初為四百五十人，以后增加至九千二百馀人，這還不算為官員、運(yùn)商、勞工、兵卒提供生活服務(wù)的人員，這也是造成儀征南門外大碼頭地區(qū)市井繁華的主要因素。

為克服漕船過壩損耗巨大、費(fèi)時(shí)費(fèi)工的弊端，成化十年（1474），巡河工部郎中郭升開挖儀真外河，并在其上新建羅泗閘、通濟(jì)閘、響水閘，至此，有了內(nèi)河與外河之分。五壩內(nèi)的天池經(jīng)東關(guān)閘與運(yùn)河相連的河道，叫里河，走鹽船；郭昇開挖并建了三座閘的新河，叫外河，又叫閘河，走漕船。

但三閘建成后，漕船不再過壩，影響了以翻壩為生的挑夫、工頭、商鋪店主等“奸豪”們的生計(jì)，他們大造輿論，說開閘門是受賄拿了運(yùn)商好處給他們方便，頻繁開啟閘門造成了河水下泄，而河水下泄一直是自古以來運(yùn)河大忌，淤淺的河道是漕運(yùn)的極大威脅。遇到干旱運(yùn)河水淺，往往開閘北山塘、陳公塘給運(yùn)河補(bǔ)水，極端干旱年份甚至組織人工車水濟(jì)運(yùn)。“宣和二年（1120），真揚(yáng)漕河涸，車挽畎澮，以濟(jì)運(yùn)舟”，三閘雖好，但有司怕承擔(dān)放水責(zé)任，所以“閘復(fù)廢焉”。

“奸豪”們反對(duì)建閘，除了大造“泄水”輿論，還侵占纖路建造店鋪祠宇，阻礙開閘通航。東門外的文天祥祠，就是在這樣的背景下修建的，“欲使后來不敢輕易改拆，而守備指揮亦于閘上擅自蓋亭，索取財(cái)物。”

圍繞外河上的三閘建還是不建、開閘還是閉閘，始終進(jìn)行著激烈的爭(zhēng)辯，各方博弈的結(jié)果是出臺(tái)了規(guī)定：“當(dāng)河溢潮漲，則四閘晝夜啟勿閉；如江勢(shì)平，河水未溢，則以潮水漲落為啟閉，放舟、潴水，兩無所失；至冬寒水枯落，則閉閘勿啟”。

外河三閘建成后，漕船春季運(yùn)糧進(jìn)京方便了許多，但是冬季空船回來時(shí)，外河水涸不能通行，糧船還須過壩，為了不影響里河鹽運(yùn)，就在外河大江口關(guān)王廟前，臨時(shí)筑壩，開渠放水，車絞過船完畢后，還要將臨時(shí)土壩拆除，以便明年糧船再來過閘，如此一年一次，勞民傷財(cái)，所以弘治十四年（1501），漕運(yùn)都御史張敷華在江口新建了攔潮閘，極大地提高了通航效率，“是歲，江河會(huì)通，舟無留行。揚(yáng)旗伐鼓，通數(shù)十百艘于飲食談笑之頃”。從此，外河上就有了四座閘。

外河四閘除了通行漕船外，還有保證里河水位的功能，所以外河及四閘的挑浚、維修經(jīng)費(fèi)，往往由兩淮鹽運(yùn)使司支出，“歲貼繩版銀七十兩?！?a href='/qianlong/' target=_blank>乾隆四十年（1775）后，外河逐漸淺澀，漕船轉(zhuǎn)由瓜洲進(jìn)口，“儀河惟為淮南鹽船由經(jīng)之道矣”。

大運(yùn)河儀征入江口的內(nèi)河五壩和外河四閘組成的航運(yùn)體系，正如四個(gè)文保碑所說，“是中國(guó)大運(yùn)河上最具有代表性的古代水利工程之一”，在明清兩朝的漕、鹽轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了巨大作用。

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