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青島火車站的百年故事

青島火車站位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，日接發(fā)旅客近3萬人，建立百年來一直承擔(dān)著青島鐵路物流、運(yùn)輸?shù)闹厝?。由于?dú)特的歐式建筑造型、悠久的歷史文化和靠海的地理位置，被評(píng)為了“中國十大最美火車站”。

在這百年當(dāng)中青島火車站究竟見證了多少往事？它對(duì)于青島這座城市來講究竟意味著什么？我們搜集了相關(guān)資料，為您呈現(xiàn)青島火車站你不知道的事兒。

1900：城市從這里開始了

在不到20年中經(jīng)過了2次重建的青島火車站。人們注意到，1991年拆除并原樣重建的老火車站鐘樓和站房，獲得了保留，新的車站建筑設(shè)計(jì)，延續(xù)了老火車站的風(fēng)格。也許，100年間圍繞著青島火車站展開的故事，本身就是青島的城市化成長故事。火車站，是青島的開始，也是青島的歸宿。在今天，翻看火車站的歷史，其實(shí)就是丈量我們城市的生長史。

火車站曾想建在棧橋

1898年3月6日中德簽定膠州灣租借條約后，修筑從膠州灣租借地經(jīng)濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處往濟(jì)南府的山東鐵路的準(zhǔn)備，便全面展開了。1899年6月14日，山東鐵路公司正式成立；1899年9月23日，山東鐵路在青島舉行開工典禮，當(dāng)日，鐵路在青島和膠州兩地同時(shí)鋪軌；1900年1月，青島火車站開始建設(shè)。

按照已完成的計(jì)劃，當(dāng)局希望鐵路的青島車站，應(yīng)盡可能地建在商業(yè)區(qū)和青島灣的海岸附近。計(jì)劃指出，鐵路線從火車站開始，穿過確定為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)的市區(qū)，然后沿膠州灣東岸前行，以方便與港口鐵路相連接。

在最初的城市規(guī)劃里，火車站曾計(jì)劃設(shè)立在棧橋一帶，但弧狀的軌道對(duì)當(dāng)時(shí)的技術(shù)而言，顯然要求過高。于是，車站就被向西移動(dòng)到了筆直的軌道旁，構(gòu)成了城市的西端。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，基于方便運(yùn)輸?shù)男枰?，在火車站和棧?a href='/matou/' target=_blank>碼頭之間，修筑了一條臨時(shí)鐵路。

早在1898年時(shí)，青島的車站就計(jì)劃建筑兩個(gè)，并且大港附近的車站獲得了提前修建。是年的《膠州發(fā)展備忘錄》有記錄說，“在正在施工的大港附近建一總站，將來貨物可在這里直接由船上向火車上裝卸，另外還將在青島灣附近建一市區(qū)站?！?/p>

盡管因?yàn)榧夹g(shù)的原因，最終的青島火車站沒有設(shè)立在棧橋，但是，1900年1月開始建設(shè)的青島火車起點(diǎn)和終點(diǎn)站，也已經(jīng)很接近陸地的邊緣了。鐵軌停止的前方，就是膠州灣前海。無疑，在人類出現(xiàn)鐵路和服務(wù)于鐵路的火車站以來，這個(gè)車站可以算是離大海最近的車站之一了?？梢韵胂?，在車站建造的兩年中間，所有的勞動(dòng)者應(yīng)是在海浪的伴隨下完成施工的。當(dāng)火車站逐漸成長起來的時(shí)候，它垂直于海岸線的高度，足以震撼人心。也就是在這時(shí)，設(shè)計(jì)了車站的海因里希-錫樂巴、路易斯-魏勒爾和阿爾費(fèi)雷德-格德爾茨，被后人記憶住了。

我們有理由感激負(fù)責(zé)整個(gè)山東鐵路設(shè)計(jì)和施工的海因里希-錫樂巴。不論是對(duì)山東鐵路還是青島火車站，他的貢獻(xiàn)都不應(yīng)該被忘記。這個(gè)生于1855年的德國人，在青島車站建成24年后的1925年8月29日，在柏林去世。

在1900年1月至1901年秋冬的日子里，在錫樂巴的主導(dǎo)下，路易斯-魏勒爾和阿爾費(fèi)雷德-格德爾茨共同完成的，是一項(xiàng)歷史性的跨越。這個(gè)火車站不僅僅成為了3年后完全貫通的山東有史以來第一條鐵路的起點(diǎn)，也成為了作為城市的青島的起點(diǎn)。從1901年的這個(gè)冬天開始，這里同時(shí)成為了這個(gè)剛剛開始著手大規(guī)模開發(fā)的新城市的焦點(diǎn)和中心。

在1901年就要過去的時(shí)候，城市從這里開始了。

鐵路設(shè)計(jì)師操刀車站

以一個(gè)老資格的鐵路專家的眼光，錫樂巴應(yīng)該非常清楚這個(gè)火車站的象征意義。否則，他也不會(huì)在1900年時(shí)就肯定了以“雄偉”的方式建設(shè)這個(gè)車站的思路。盡管，他最后完成的設(shè)計(jì)，是在一個(gè)緊迫的時(shí)間里進(jìn)行的。

作為一個(gè)現(xiàn)代化運(yùn)輸工具的最重要標(biāo)志，火車站代表的實(shí)質(zhì)上是作為棲息地的新城市的開放和寬容。這樣一種姿態(tài)，就使得火車站的含義被放大了。

以1900年主持設(shè)計(jì)和建造青島火車站大樓為依據(jù)，人們相信錫樂巴對(duì)建筑設(shè)計(jì)有過良好的職業(yè)準(zhǔn)備。但是，作為一個(gè)鐵路設(shè)計(jì)師的錫樂巴和作為一個(gè)建筑設(shè)計(jì)師的錫樂巴，這中間依然有非常大的差距。在當(dāng)時(shí)，青島火車站大樓是作為錫樂巴所負(fù)責(zé)的整個(gè)山東鐵路的一個(gè)副產(chǎn)品，在一種特殊和急迫的背景下出現(xiàn)的。僅僅一個(gè)應(yīng)急的車站大樓設(shè)計(jì)，并不能說明錫樂巴在這一領(lǐng)域也享有和鐵路設(shè)計(jì)同樣的成就。

其實(shí)，更可以證明錫樂巴在建筑設(shè)計(jì)上的造詣的，或許是錫樂巴和火車站同時(shí)設(shè)計(jì)的青島德華銀行大樓，這個(gè)在太平路海岸上的建筑，一直是那里的重要?dú)v史坐標(biāo)。之后，他又在1903年設(shè)計(jì)了濟(jì)南德國領(lǐng)事館大樓。

倆鐵路設(shè)計(jì)師的角逐

實(shí)際上，后來我們所能看到的由錫樂巴主導(dǎo)的青島火車站方案，并不是當(dāng)時(shí)惟一的趨向“雄偉”的設(shè)計(jì)計(jì)劃。在錫樂巴進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)或者更早時(shí)，阿爾費(fèi)雷德-格德爾茨也在做著同樣的設(shè)計(jì)工作。

有資料證實(shí)，格德爾茨當(dāng)時(shí)是以山東企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)代表的身份，參與到山東鐵路公司的。格德爾茨同樣也是一個(gè)職業(yè)鐵路設(shè)計(jì)師，但是，非常不幸，他主導(dǎo)的鐵路設(shè)計(jì)，沒有獲得董事會(huì)大多數(shù)董事們的支持。這樣，格德爾茨就僅僅以一個(gè)董事的身份，留在了山東鐵路公司。在山東鐵路建設(shè)的大部分時(shí)間，他都在柏林。在設(shè)計(jì)鐵路的同時(shí)，格德爾茨也在柏林完成了一個(gè)青島火車站大樓的設(shè)計(jì)方案。和我們看到錫樂巴方案相比，格德爾茨的設(shè)計(jì)更雄偉，規(guī)模也更大。在最后決定青島火車站方案的角逐中，不幸的格德爾茨依然沒有好的運(yùn)氣，他再一次出局了。

格德爾茨這一次失敗的原因，應(yīng)該不是由于他前一次失手的慣性作用，而是在于他過度的奢侈。這種居于柏林部分英雄主義人士的意志所展開的設(shè)計(jì)，顯然違背了德國議會(huì)的反對(duì)派議員和山東鐵路公司董事會(huì)中間大多數(shù)務(wù)實(shí)的投資人的意圖。因?yàn)?，在一個(gè)新的德國殖民地花費(fèi)太多的錢去興建一個(gè)盡管“雄偉”卻并不實(shí)用的火車站，既不符合鐵路公司大多數(shù)董事的利益，在政治策略上也顯然有些冒險(xiǎn)。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，德國議會(huì)關(guān)于大規(guī)模在青島進(jìn)行投資的反對(duì)聲音，始終沒有中斷過。在這樣的背景下，格德爾茨的出局就顯得沒什么懸念了。后來的事實(shí)證明，最終選擇以錫樂巴為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)方案是明智的，省去了很多的麻煩。因?yàn)?年后花費(fèi)巨資建設(shè)的總督官邸，在建成后不久就出現(xiàn)了被指責(zé)超出預(yù)算的問題，使得房屋建設(shè)總監(jiān)不得不在當(dāng)年返回柏林，向總會(huì)計(jì)署申辯理由。

由于董事們普遍認(rèn)為格德爾茨的設(shè)計(jì)“建筑體積太大而且過于昂貴”，所以，他們就要求錫樂巴設(shè)計(jì)一座更小，也更為適度的建筑。錫樂巴照做了。因此，他的設(shè)計(jì)被付諸于建造。

但是，據(jù)一位曾經(jīng)有機(jī)會(huì)更多地了解格德爾茨方案的朋友介紹，其實(shí)格德爾茨方案還是很有特點(diǎn)的，在設(shè)計(jì)水平和風(fēng)格上并不比錫樂巴方案遜色?？上У氖?，它是在錯(cuò)誤的時(shí)間，出現(xiàn)在了錯(cuò)誤的地點(diǎn)。然而，我們卻不知道最后的錫樂巴方案上，為什么同時(shí)也出現(xiàn)了路易斯-魏勒爾和阿爾費(fèi)雷德-格德爾茨的名字。因?yàn)?，依照來自?a href='/guoxue/' target=_blank>國學(xué)者的最新說法，“實(shí)際上格德爾茨和建造車站沒有任何關(guān)系”。顯然，在他們?nèi)酥虚g，存在著一種非一般意義上的合作關(guān)系，里面的真相是什么？我們卻不知道。也許，這已經(jīng)是一個(gè)永遠(yuǎn)解不開的謎了。

1912年，孫中山的表情

走過青島火車站的大人物中間，廣東人孫中山是個(gè)代表。

然而，孫中山的青島故事，卻是一個(gè)意外，一個(gè)和鐵路有關(guān)的政治副產(chǎn)品。在1912年9月這個(gè)不平靜的秋天，孫中山到青島的真實(shí)動(dòng)機(jī)，至今沒有標(biāo)準(zhǔn)解答。盡管，至少從表面上看，當(dāng)時(shí)孫的很大的注意力，已經(jīng)從政治權(quán)力的爭奪，轉(zhuǎn)移到了國家鐵路建設(shè)上。有意味的是，在對(duì)待先進(jìn)的德國鐵路這一點(diǎn)上，孫似乎和他的既是合作者又是敵人的袁世凱沒有矛盾。不同的是，袁世凱是這條鐵路建設(shè)的直接參與者，他則是使用者。

有關(guān)孫中山到達(dá)青島前的情形，先前的一些表述是富有戲劇性的。據(jù)說，孫欲到訪的消息，在青島民間引發(fā)了許多被壓抑的期待。但是，在這個(gè)提前到來的秋天，德國人似乎不相信孫的注意力僅僅在一條鐵路上。依照上面這個(gè)表述的簡單邏輯是：即便孫的目的果然就是這條鐵路，德國人知道，到達(dá)了目的地之后，鐵路的作用也就不大了。對(duì)政治家，鐵路僅僅是個(gè)工具。這是常識(shí)。但是，這個(gè)工具此刻卻很燙手。

但是，隨著另外一些文獻(xiàn)的陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，今天看來，德國人當(dāng)時(shí)對(duì)孫中山的認(rèn)識(shí)，可能并不像先前已有的記錄一般簡單。芬蘭土爾庫大學(xué)的德國教授余凱思就相信，1911年以后，德國方面其實(shí)已經(jīng)成功地與包括孫中山在內(nèi)的一部分中國共和主義政治家，建立起了一種良好關(guān)系。在孫中山方面，非對(duì)抗的信號(hào)也是明顯的。9月28日到達(dá)青島之前，孫就在濟(jì)南發(fā)表了效仿德國的談話。他評(píng)論說，德意志人民的崛起最終是以其方法的優(yōu)越為基礎(chǔ)的，是循序漸進(jìn)的。成功來的緩慢，但是國家未受到激烈的沖擊和震動(dòng)。孫的這些談話，后來也被馬維利博士的研究證實(shí)。余凱思認(rèn)為，孫中山的這些言論，“決不只具日常政治的投機(jī)主義性質(zhì)”。

9月28日晚上，孫中山乘坐的德國蒸汽火車抵達(dá)青島火車站。在我看見的關(guān)于這一時(shí)刻的記錄文字中，歡樂的場面被渲染成了一個(gè)節(jié)日，一個(gè)關(guān)于共和英雄傳奇的盛典。實(shí)質(zhì)上，這個(gè)場面的規(guī)模和熱烈程度，顯然被夸大了，孫中山跨越錫樂巴設(shè)計(jì)的青島火車站物理空間的時(shí)間很短暫，甚至，他都沒有機(jī)會(huì)和這里的任何一個(gè)普通的本地民眾有過哪怕是象征性的接觸。

當(dāng)局沒有出面歡迎。在我看到的資料里面，也沒有關(guān)于有海關(guān)官員在場的確切記錄，但是我知道，就在這時(shí)，在離這里不到500米的地方，膠海關(guān)稅務(wù)司阿里文的文件柜里面，還存放著3年前膠州直隸州署關(guān)于托請(qǐng)膠海關(guān)協(xié)助抓捕孫中山的公函。這是一份十萬火急的文件，行文者措詞之確定，語氣之急切，躍然紙上。這樣的文件，顯然不止一份。我想，如果當(dāng)時(shí)阿里文出現(xiàn)在火車站現(xiàn)場，不知道當(dāng)他在向?qū)O中山伸出右手的時(shí)候，臉上會(huì)不會(huì)掛著一絲游移的詭秘。

從青島的德國起點(diǎn)離去的孫中山，沿著海邊進(jìn)入了城市。路上，在城市表情的后面，我們卻看不清楚孫先生自己的表情。作為一個(gè)“革命尚未成功”的共和政治家，孫中山睿智的精神世界，在這里被時(shí)間屏蔽了，成了一個(gè)迷津。

在拉開了孫中山以火車站為起點(diǎn)的青島行程序幕之后，孫去了許多地方。10月1日傍晚，孫中山乘龍門號(hào)輪船，返回上海。后來人們知道，1912年的青島之行，是孫中山唯一的一次青島行程。

在孫中山來去匆忙的青島旅行的前后，一大批孫的敵人也來到了這里。和孫不同，這些已經(jīng)失去了權(quán)力的前帝國官員，在或者同樣乘坐德國火車，或者從天津乘船到達(dá)這里之后，選擇了更長久的居住方式。在那個(gè)混亂的時(shí)刻，這里就如同是方舟的彼岸，沒有什么力量能夠阻止流亡者和財(cái)富的大量涌入。希望彼岸的陸地標(biāo)志，就是火車站上面的德國鐘樓?；疖囌镜膹V場花園，則成了庇護(hù)所的大門。

現(xiàn)在，庇護(hù)所的大門敞開了。

實(shí)質(zhì)上，依據(jù)德國政府最先的規(guī)定，是不允許中國人定居在青島歐人區(qū)之內(nèi)的。但是，“自從最后一任的滿清交通大臣盛懷遠(yuǎn)被允許在此居住之后，許多中國政治難民便前來這個(gè)城市定居。”1914年11月的《遠(yuǎn)東評(píng)論》報(bào)道說，“德國行政當(dāng)局向他們提供種種便利，并不去詢問他們對(duì)現(xiàn)政府是友好還是反對(duì)袁世凱。簡言之，青島作為一個(gè)庇護(hù)，所向中國難民們敞開門戶，不計(jì)他們屬于哪一黨派，都能夠得到足夠的保護(hù)?！?/p>

自由知識(shí)分子也來了

在許多大人物或者離開或者故去的時(shí)候，青島也已經(jīng)從一個(gè)2萬人的建筑工地，成長成了擁有60萬以上人口的，有著更大吞吐能力的時(shí)尚城市。而從火車站進(jìn)進(jìn)出出的各種各樣的行者，則更是多到難以計(jì)算。據(jù)官方的不完全統(tǒng)計(jì)，自1905年至1913年間，這條鐵路運(yùn)送旅客812.7萬人次；1915年至1921年間，運(yùn)送1598.8萬人次。我沒有找到1922年以后這條鐵路運(yùn)送旅客的數(shù)據(jù)，但是卻意外地發(fā)現(xiàn)，從這以后的十多年間，一些有影響的自由知識(shí)分子，開始頻繁地使用這條鐵路，并將這個(gè)舒適的目的地城市，作為了可以暫時(shí)放松精神的極好去處。

根據(jù)可以簡單完成的統(tǒng)計(jì)，在集中在30年代繁忙進(jìn)出青島的學(xué)者和各色文化人士中，除了來往南方的時(shí)候多搭乘輪船外，如康有為、魯迅、蕭軍與蕭紅、端木蕻良、千家駒，絕大多數(shù)的人都選擇了使用火車。實(shí)質(zhì)上，在溝通和北方的交通方面，這也是當(dāng)時(shí)最為便捷的工具。這些從這個(gè)德國車站進(jìn)出青島的人們，在60年后被重新發(fā)現(xiàn)，并理所當(dāng)然地成為了這里的精神財(cái)富。這份很長的名單中間，包括有蔡元培、胡適、馬寅初、楊振聲、梁實(shí)秋、聞一多、趙太侔、洪深、老舍、王統(tǒng)照、沈從文、巴金、馮至、郁達(dá)夫、卞之琳、臺(tái)靜農(nóng)、吳伯簫、汪靜之、陳翔鶴、王亞平、王度廬、艾蕪、蒲風(fēng)、陳荒煤等等。

在那些平常的日子里，火車和這個(gè)火車站，成了這些漂泊的知識(shí)分子和青島發(fā)生聯(lián)系的橋梁。經(jīng)過這個(gè)橋梁的，有意氣風(fēng)發(fā)者，也有意志消沉者。在他們的臉上，我看見了快慰，看見了狂放，也看見了抑郁和困惑。這些異鄉(xiāng)的過客，不經(jīng)意之間，成為了這里的一道朦朧的文化風(fēng)景。

1930年春，梁實(shí)秋到青島大學(xué)執(zhí)教，任外文系主任和圖書館館長。在青島住了4年的梁實(shí)秋，來來回回去北京，回青島，也就來來回回出入火車站。當(dāng)時(shí)，梁實(shí)秋賃屋于自己供職的國立青島大學(xué)和后來的山東大學(xué)附近的魚山路七號(hào)，房主王君恰好是“以薄薪多年積蓄成此小筑”的鐵路局職員。1934年7月，梁于租滿前三個(gè)月退租離去，依約欲付足全年租賃，這位鐵路局的王君堅(jiān)不肯收，爭執(zhí)不已，聲達(dá)戶外。于是，有人就梁的退租經(jīng)歷感慨：此君子國也。

一個(gè)有帶鐘樓的火車站和國立大學(xué)的城市；一個(gè)“要糟蹋一時(shí)也糟蹋不了”的城市；

一個(gè)“君子國”的城市，隔了半個(gè)世紀(jì)以后，去了臺(tái)灣的梁實(shí)秋依然念念不忘。

沈從文走進(jìn)車站

1931年11月21日晚上，一個(gè)穿長衫的年輕男人匆忙出現(xiàn)在火車站鐘樓下，他踏上稍有些殘雪的石頭臺(tái)階，直接進(jìn)入到售票柜臺(tái)前面，買了一張去濟(jì)南的車票。在燈光昏暗的大廳，沒人認(rèn)識(shí)這個(gè)看上去神色有些恍惚的行者，也沒有人注意到他的作為。他拿了車票，急忙趕去站臺(tái)，登上了去濟(jì)南的夜車。這個(gè)人，就是“在青島大學(xué)中文系教點(diǎn)書”的沈從文。

50年后，沈從文對(duì)事情的來龍去脈，給出了一個(gè)“當(dāng)時(shí)一切情形，保留在我印象中還極其清楚”的說明：“十一月二十一日下午，文學(xué)院幾個(gè)比較相熟的朋友，正在校長楊振聲先生家吃茶談天，忽然接到北平一個(gè)急電。電中只說志摩在濟(jì)南不幸遇難，北平、南京、上海親友某某將于二十二日在濟(jì)南齊魯大學(xué)朱經(jīng)農(nóng)校長處會(huì)齊。電報(bào)來得過于突兀，人人無不感到驚愕。我當(dāng)時(shí)表示，想搭夜車去濟(jì)南看看”。

11月23日早晨，瞻看過徐志摩遺容的沈從文，又匆忙趕回了青島，剛剛從車站回到福山路上的青島大學(xué)宿舍，他就給朋友王際真寫了一封報(bào)告這個(gè)“痛剜人心的惡耗”的信：“際真：志摩十一月十九日十一點(diǎn)三十五分乘飛機(jī)撞死于濟(jì)南附近開山。飛機(jī)隨即焚燒，故二司機(jī)成焦炭。志摩衣已盡焚去，全身顏色尚如生人，頭部一大洞，左臂折斷，左腿折碎，照情形看來，當(dāng)系飛機(jī)墜地前人即已斃命。二十一此間接到電后，二十二我趕到濟(jì)南，見其破碎遺骸，停于一小廟中。時(shí)尚有梁思成等從北平趕來，張嘉鑄從上海趕來，郭有守從南京趕來。二十二晚棺木運(yùn)南京轉(zhuǎn)上海，或者尚葬他家鄉(xiāng)。我現(xiàn)在剛從濟(jì)南回來，時(shí)二十三早晨”。

沈從文在給王際真寫信的時(shí)候，他的桌子上，放著去濟(jì)南前從行李中找出的一本書，那是沈從文出版的第一本書。那本小書的封面，是徐志摩設(shè)計(jì)的。

鐘樓時(shí)間行走了90年

在火車站鐘樓上的時(shí)間獨(dú)自行走的90年中間，青島經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨。凄風(fēng)苦雨和沒有表情的時(shí)間在這個(gè)鐘樓上所發(fā)生的對(duì)應(yīng)，將人力和自然的關(guān)系具體化了。1939年8月30日和31日兩天，市區(qū)遭開埠后最大臺(tái)風(fēng)暴雨襲擊，并發(fā)生了海嘯。海水沖上了車站南面的岸邊，沖塌了攔海石壩和樹木、電線桿。在最大的自然考驗(yàn)降臨時(shí)，車站無恙。1956年9月5日，車站上空突然出現(xiàn)特大暴雨，從天而降的雨水創(chuàng)下了本地日降水量的最高記錄，電話中斷，鐵路停車。風(fēng)雨飄搖中，火車站大樓依然故我。1961年9月7日，青島再遭受特大暴雨襲擊，致使31人死亡，1956間房屋倒塌，23處橋梁被沖毀，在這期間，建成已整整60年的火車站沒有受到任何大的損害。1975年7月19日，在市區(qū)持續(xù)6個(gè)小時(shí)的風(fēng)雨交加中，電業(yè)局的10千伏電路跳閘15次。風(fēng)雨過去，當(dāng)光明重新照耀這個(gè)城市的時(shí)候，榮辱不驚的火車站依然在原來的地方，還是昨天的模樣。

臺(tái)風(fēng)、暴雨、海嘯，甚至槍林彈雨的戰(zhàn)爭、硝煙彌漫的革命、文攻武衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)，天災(zāi)人禍也好，歡樂悲痛也罷，所有的這一切，都沒有阻止火車站在時(shí)間邏輯上的行走。

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