開(kāi)挖“膠萊運(yùn)河”，把山東半島變成“山東島”，你贊成嗎？
很多時(shí)候面對(duì)中國(guó)地圖，我們會(huì)猜想假如將山東半島一分為二，從中間開(kāi)挖一條直接溝通渤海與黃海的運(yùn)河會(huì)怎樣？事實(shí)上今天的我們并非第一個(gè)做出這種考慮的人，早在七百年前的元朝時(shí)期，蒙古人就已經(jīng)做過(guò)類(lèi)似的嘗試。
在山東半島原本有一條由南向北流淌的河流稱(chēng)為“膠河”，其發(fā)源于半島中部的丘陵地帶，最終匯入北部的萊州灣。這樣一條淡水河流盡管切割了山東半島與大陸之間的大部分聯(lián)系，但從膠河源頭向南到青島所處的膠州灣之間卻沒(méi)有水路連接，而蒙古人做的正是這一段“運(yùn)河”的工作。
元代以前，人們溝通南北的主要渠道以“京杭大運(yùn)河”為代表的漕運(yùn)為主，到蒙古人入主中原以后海路興起，于是大量裝載糧食和絲織品的船舶從江南啟程，沿東南沿海運(yùn)抵大都（今北京）。
與內(nèi)河航道相比，海運(yùn)至少擁有兩方面的優(yōu)勢(shì)：首先是裝載量大，其次是航線(xiàn)不需要定期維護(hù)。
不過(guò)缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，那就是海上風(fēng)高浪急，安全性受到極大挑戰(zhàn)，然而與上述劣勢(shì)相比，蒙古人最在意的還是山東半島向海洋突出的那部分額外航程。
由于此時(shí)的海船基本上緊貼海岸線(xiàn)航行，因大陸前突而多出來(lái)的路程往往使船隊(duì)不得不付出更多的人力和物力。在這種情況下，“膠萊運(yùn)河”被元朝統(tǒng)治者提上議事日程。
經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)，人們發(fā)現(xiàn)最省事的辦法是利用已然形成的“膠河”并向南挖通至黃海的膠州灣。運(yùn)河竣工后，膠河源頭的水同時(shí)向南北兩個(gè)方向流動(dòng)，分別匯入黃海和渤海，這樣來(lái)自江南的海船就不必繞行山東半島東部。
顯然如果該運(yùn)河真的能夠發(fā)揮溝通南北的作用的話(huà)，對(duì)元朝海運(yùn)的影響必將不可估量，只可惜限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，人們始終無(wú)法解決航道淤塞的難題，因此“膠萊運(yùn)河”投入使用不久便遭廢棄。
時(shí)至今日，我們重提“膠萊運(yùn)河”當(dāng)然不是恢復(fù)古人已經(jīng)嘗試過(guò)的淡水河道，而是開(kāi)挖類(lèi)似于巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河那種“海峽式”的海洋運(yùn)河。
這種構(gòu)想一旦成真，山東半島就徹底改頭換面成為“山東島”，而由此造成的正反兩方面后果也成為人們爭(zhēng)論不休的話(huà)題。
總的來(lái)說(shuō)，持贊成意見(jiàn)的人與數(shù)百年前蒙古人的想法如出一轍，無(wú)非是縮短航程、節(jié)約成本的老調(diào)，但今人在這個(gè)基礎(chǔ)上卻又找到了三點(diǎn)必須開(kāi)挖的理由：
首先是國(guó)土安全，如果有這樣一條通道直接溝通渤海與黃海，那么負(fù)責(zé)拱衛(wèi)京畿的北海艦隊(duì)就可以更加安全地出入渤海，“膠萊運(yùn)河”兩岸的陸基力量完全能夠最大限度地保證海軍航道的安全性。
其次是經(jīng)濟(jì)利益，運(yùn)河投入使用之后，山東境內(nèi)大量的內(nèi)陸城市就可能搖身成為海岸城市，因運(yùn)河形成的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將對(duì)沿線(xiàn)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)刺激。
第三點(diǎn)理由是從環(huán)保角度出發(fā)的，由于渤海灣受山東半島與遼東半島的環(huán)護(hù)，內(nèi)部幾乎是半封閉的海域，因此污染問(wèn)令人題擔(dān)憂(yōu)。“膠萊運(yùn)河”一旦挖通，渤海與黃海之間至少多出一條互相溝通的渠道，這樣對(duì)渤海灣的海水置換還是多少有些好處的。
當(dāng)然任何一項(xiàng)工程，有贊成的就有反對(duì)的，反對(duì)者最大的憂(yōu)慮在于耕地。因?yàn)橐?guī)模浩大的運(yùn)河一旦動(dòng)工，山東境內(nèi)最為肥沃的膠萊平原便首當(dāng)其沖。屆時(shí)數(shù)以萬(wàn)畝的農(nóng)用土地被占用，這對(duì)人均耕地并不富裕的中國(guó)來(lái)說(shuō)代價(jià)不可謂不高昂。
綜上所述，如果是你的話(huà)，你贊成開(kāi)挖“膠萊運(yùn)河”嗎？
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