見證水運(yùn)時(shí)代的變遷——三堡船閘通航30周年紀(jì)念篇
浙江自古因水而興
千百年來
錢塘江上千帆競發(fā)
百舸爭流
是連接浙西、浙中地區(qū)的
水上運(yùn)輸大動(dòng)脈
向東通往沿海的主要商路
素有“黃金水道”美譽(yù)
上世紀(jì)60年代后,由于公鐵運(yùn)輸興起、興建水電樞紐、河道失疏等原因,錢塘江的航運(yùn)能力逐步萎縮,昔日的水運(yùn)繁華不再。80年代以前,錢塘江與京杭運(yùn)河雖近在咫尺,但江河因堤壩而阻斷,密密麻麻的船只只能在運(yùn)河范圍內(nèi)航行。
▲船閘開通前,運(yùn)河上密密麻麻的船舶
進(jìn)入新世紀(jì)后,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對水路交通的需求迅速增長。1983年11月12日,京杭運(yùn)河錢塘江溝通工程重點(diǎn)項(xiàng)目之一的三堡船閘開工建設(shè)。閘室長160米,寬12米,設(shè)計(jì)年通過量300萬噸。船閘上、下游均設(shè)有遠(yuǎn)方錨泊區(qū)。
1988年3月8日,三堡船閘通過中間交工驗(yàn)收,質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良,并交付使用,開始試運(yùn)行。1988年12月28日,京杭運(yùn)河錢塘江溝通工程竣工。
1989年2月1日,三堡船閘正式通航運(yùn)行。它的建成,結(jié)束了江河相望、咫尺不通的歷史,拓展航程400公里。三堡船閘將錢塘江、京杭運(yùn)河、海銜接起來,構(gòu)成了以杭州為中心、以京杭運(yùn)河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng),揭開了浙江省內(nèi)河航道建設(shè)史上嶄新的一頁。
▲三堡一線船閘老照片
水運(yùn)復(fù)興風(fēng)頭正勁,千里波濤盡顯風(fēng)流。
從三堡船閘通航第一年起,年通過量就超過設(shè)計(jì)通過量,1993年達(dá)到了930萬噸,處于超負(fù)荷運(yùn)行。因此,三堡二線船閘于1993年9月開工建設(shè),1996年12月完工并投入試運(yùn)行,二線船閘閘室總長200米(比一線長40米),寬12米,設(shè)計(jì)年通過量為550萬噸。2014 年實(shí)際運(yùn)量為5596萬噸,達(dá)到了船閘開通以來的歷史最高。
▲圖表
舟行錢江連山海,風(fēng)雨三十鑒變遷。
——三堡船閘30年發(fā)展史,也是浙江水運(yùn)發(fā)展的縮影。
1989年三堡船閘剛建成時(shí),過閘船舶主要以鋼質(zhì)船、鋼筋水泥混合船為主,另外有水泥船和少量的木質(zhì)船以及船隊(duì),船舶噸位大多數(shù)在100噸級(jí)以下。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳環(huán)保的驅(qū)動(dòng)下,各類船舶都在向大型化方向發(fā)展。船舶噸位逐漸從100噸級(jí)發(fā)展為300噸級(jí),船舶也逐步發(fā)展為鋼質(zhì)單船。過閘船舶主要運(yùn)輸一些大宗物資,包括煤炭、黃沙、石子等,除此之外還有一些鋼材、礦建材料、農(nóng)副產(chǎn)品等。
隨著時(shí)代的變遷,鋼質(zhì)單船也逐步從300噸級(jí)發(fā)展到500噸級(jí)。最初三堡船閘一線最多能同時(shí)容納26艘小船只的時(shí)代已悄然而逝,如今的三堡船閘一線最多容納三條普通的單機(jī)船。
90年代以后,從三堡船閘經(jīng)過的客旅船逐漸消失。直至2008年,時(shí)任杭州市委書記的王國平提出“東方威尼斯”發(fā)展方針,將杭州運(yùn)河主城區(qū)段發(fā)展為世界級(jí)旅游觀光景點(diǎn)。從那時(shí)起,運(yùn)河主城區(qū)航段多了許多水上巴士和漕舫客旅船,它們成為了運(yùn)河水上獨(dú)特的一道風(fēng)景。而三堡船閘也再次出現(xiàn)了客旅船的“身影”。
▲一艘水上巴士正在等待過閘
往年還能見到一些外港船隊(duì)經(jīng)過三堡船閘,但近幾年過三堡船閘的船隊(duì)數(shù)量驟減,直至2016年9月三堡船閘已不見船隊(duì)的蹤影。主要因素有以下幾點(diǎn),一是船隊(duì)的運(yùn)營與周邊的電廠有密不可分的關(guān)系,多數(shù)電廠將重污染的煤炭改為清潔能源天然氣,船隊(duì)的貨運(yùn)量受到大幅縮減;二是錢塘江水流急、潮水大等特點(diǎn),船隊(duì)在錢塘江上航行危險(xiǎn)系數(shù)較高;三是外港船隊(duì)的船型已不適應(yīng)航道等級(jí)條件,容易造成京杭運(yùn)河航道堵航現(xiàn)象。
由于日趨嚴(yán)峻的環(huán)保問題,國內(nèi)能源轉(zhuǎn)型的需求與日俱增。省委省政府全力實(shí)施“五水共治”和“五氣共治”,市交通局以打造綠色水運(yùn)為目標(biāo),引導(dǎo)運(yùn)輸船舶向?qū)I(yè)化、大型化、綠色環(huán)保方向發(fā)展。
2015年至2017年初,政府相繼推出集裝箱船舶過閘優(yōu)先的措施以及集裝箱過閘免閘費(fèi)優(yōu)惠政策。這些優(yōu)惠政策極大得刺激內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L。從三堡船閘近幾年的過閘數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上能看出,集裝箱船舶過閘量增長趨勢迅猛。從2015年的350艘次到2018年的2700艘次,翻了近8倍。2017年集裝箱標(biāo)箱數(shù)為55648TEU,2018年為84817TEU。集裝箱運(yùn)輸高效率、低貨損的優(yōu)勢愈發(fā)顯現(xiàn),也進(jìn)一步推進(jìn)了杭州、嘉興、紹興等地“散改集”。
▲集裝箱船舶
除了集裝箱船舶,另外一種新興的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)船型就是綠色新能源船。據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年過三堡船閘的天然氣(LNG)動(dòng)力船艘數(shù)屈指可數(shù),但到了2017年,新能源船舶過閘艘數(shù)達(dá)到了69艘次,2018年更是劇增,達(dá)到了1233艘次。目前的新能源船舶主要有兩種。一種是純天然氣動(dòng)力船,另一種是柴油-天然氣混合動(dòng)力船。
▲綠色新能源船舶
興舟楫之利,堅(jiān)黃金紐帶。
今年1月,錢塘江中上游航道全線通航,打通了浙中、浙西等地區(qū)連接沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的水上通道。杭州水運(yùn)網(wǎng)目前已基本實(shí)現(xiàn)了與上海港、寧波舟山港、嘉興港的無縫對接,今后杭甬運(yùn)河寧波段通航瓶頸打通后,水運(yùn)復(fù)興的新時(shí)代即將到來??梢灶A(yù)見,杭州航區(qū)的三座船閘,三堡船閘、新壩船閘、富春江船閘的過閘量將大幅增長,而三堡船閘的通行能力和需求矛盾將進(jìn)一步加劇。
三堡船閘作為浙北航道網(wǎng)、錢塘江、杭甬運(yùn)河的重要樞紐,年均設(shè)計(jì)通過能力為1500萬噸。近10年來,三堡船閘每年的過閘量均在年設(shè)計(jì)通過能力的2-3倍,長期處于超飽和運(yùn)轉(zhuǎn)。
2016年底,京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程開工建設(shè)。建成后,貨船將改走新開挖航道段——京杭運(yùn)河二通道,而今后的運(yùn)河主城區(qū)段航道上只允許通行客旅船。到那時(shí),三堡船閘將卸下沉甸甸的責(zé)任與擔(dān)子,把手中的交接棒交給八堡船閘,由八堡船閘延續(xù)“黃金水道”樞紐的使命。
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