富春江上將新添一座船閘！建成后可滿足未來15年運量
繼2017年1月正式試運行的富春江船閘后，未來，富春江上將新添一座船閘——二線船閘，建成后不僅有利于提升錢塘江中上游航道貨物運輸能力，更有利于推進沿線區(qū)域更好融入“長三角一體化”國家戰(zhàn)略。
9月3日，杭州市交通運輸管理服務部門組織召開《富春江二線船閘工程建設方案研究》行業(yè)評審會，來自浙江省、杭州市、桐廬縣交通運輸部門，交通規(guī)劃研究部門及行業(yè)專家就具體建設方案進行現場討論。
據了解，擬建的富春江二線船閘位于錢塘江中下游桐廬縣富春江水電站及其下游，距杭州市約110km，按III級船閘標準建設。整體工程包括船閘、通航隧道、上下游引航道、其他配套工程及附屬設施等。
而距離不遠處的富春江船閘于2016年底建成，是錢塘江中上游至沿海大港的運輸“咽喉”，所處航段是錢塘江航道貨運量最為集中的航段。隨著我省內河航運蓬勃發(fā)展，富春江船閘過閘貨運量逐年增多，再加上金華、衢州內河港區(qū)相繼開港，過閘貨運壓力逐年增大，預計2020年過閘量為1900萬噸，到2025年達2930萬噸。
近年來，錢塘江中上游水運基礎實施建設不斷完善，錢塘江航道貨運量持續(xù)提升。據預測錢塘江中上游沿線水路貨運量到2035年達5000萬噸，到2050年達7500萬噸，屆時將無法滿足日益增長的水路貨運量需求。
此外，由于船閘結構復雜、設備眾多，需定期進行停航檢修（根據船閘設施不同，檢修時間約持續(xù)1個月至3個月不等）。富春江船閘停航檢修期間，對貨主、船主、收貨方而言都是筆不小的損失。
為貫徹落實國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》，加快推進我省內河航運發(fā)展，提高杭州內河航道通航設施長期運行保暢、應急維修保通能力，自2020年上半年以來，根據省市交通運輸部門部署安排，杭州市交通運輸管理服務部門克服疫情影響，全面梳理杭州市內河航運發(fā)展現狀及現有通航設施運行情況，預測內河航運發(fā)展前景，并在此基礎上組織開展以富春江船閘項目為重點的錢塘江航道設施建設方案研究工作，并形成專題研究報告。
富春江二線船閘工程是響應“交通強國”“一帶一路”“長江經濟帶”和“長三角一體化”等國家戰(zhàn)略并結合地方實際情況的重要基礎設施。建設該項目是錢塘江內河水運高水平發(fā)展的需要，是完善錢塘江沿線地區(qū)綜合交通運輸體系的需要，更是促進錢塘江沿線地區(qū)社會經濟可持續(xù)發(fā)展的需要。
建成通航后，富春江二線船閘年單向過閘貨運量通過能力為2290萬噸，雙向最大可達4580萬噸，一方面將進一步提升富春江船閘通過能力和通行效率，減少船閘檢修造成的影響，實現杭州市內河航運高水平發(fā)展，另一方面將進一步優(yōu)化運輸結構，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運的有序轉移，推動交通運輸高質量發(fā)展。
目前，錢塘江中上游航道已全線通航，到2035年常山江航道、金華江航道等航道將陸續(xù)建設完成，到2050年錢塘江-浙贛運河全線貫通，屆時錢塘江與信江水系相互溝通，海河聯(lián)運可經富春江二線船閘工程直達江西腹地。
來源：交通旅游導報
責編：王君
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