改革開(kāi)放40年?我與時(shí)代同行之榆林相冊(cè) | 榆林民航：飛翔中的“榆林速度
1978年12月中共十一屆三中全會(huì)的召開(kāi)，為建國(guó)后的中國(guó)帶來(lái)了具有深遠(yuǎn)意義的偉大轉(zhuǎn)折——這一年，拉開(kāi)了我國(guó)改革開(kāi)放的序幕。四十年來(lái)，在改革的浪潮中，我國(guó)城鄉(xiāng)社會(huì)發(fā)生了翻天覆地的變化，人們的生活一步步邁向小康。
改革開(kāi)放四十周年之際，榆林傳媒中心對(duì)榆林這40年來(lái)在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展成果展開(kāi)了全方位報(bào)道，電視欄目《榆林零距離》推出大型系列報(bào)道《我與時(shí)代同行之榆林相冊(cè)》，翻開(kāi)那些泛黃的老照片，帶您一起聆聽(tīng)榆林改革發(fā)展的故事，感受榆林民航發(fā)展速度。
（本臺(tái)記者 郝宇嘉 祁曉坤 賀源 張馨尹）在陜西省第二大航空港——榆林榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，每天有60多架次航班、6000多名旅客從這里往返于全國(guó)各地。
而正在建設(shè)的榆林機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程將在2019年年底建成投用，開(kāi)啟榆林航空發(fā)展的新篇章。
今天，在這個(gè)承前啟后的地方，讓我們翻開(kāi)榆林航空發(fā)展的記憶相冊(cè)。
改革開(kāi)放以前，坐飛機(jī)曾經(jīng)是很多普通人不敢奢望的事情，而建機(jī)場(chǎng)、通航班更是代表著一個(gè)城市的綜合實(shí)力。
這張照片是1959年榆林開(kāi)通第一條航線時(shí)拍攝的，當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)位于榆林城南郊，所以人們通俗的叫它南郊機(jī)場(chǎng)，這也是榆林境內(nèi)的第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。收藏這張照片的人叫王保林，是一位老民航人，而他的父親就是南郊機(jī)場(chǎng)最早的服務(wù)保障人員，從小聽(tīng)著父親的講述，他對(duì)南郊機(jī)場(chǎng)的記憶非常深刻。
榆林機(jī)場(chǎng)公司基地辦副主任王保林：南郊機(jī)場(chǎng)最早的時(shí)候是1957年組建，現(xiàn)在的膚施路就是當(dāng)時(shí)的主跑道，跑道只有800米，當(dāng)時(shí)飛的機(jī)型是運(yùn)五，只能坐10個(gè)人，那個(gè)時(shí)候?qū)儆谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)所以不講究經(jīng)濟(jì)效益，只是為了政治服務(wù)，那個(gè)時(shí)候叫不定期航班，飛得特別少，有的時(shí)候一星期一班，偶爾飛兩班。
在那個(gè)年代，中國(guó)民航隸屬于空軍，南郊機(jī)場(chǎng)對(duì)于客運(yùn)的作用微乎其微，直到1988年全國(guó)第一座沙漠機(jī)場(chǎng)——西沙機(jī)場(chǎng)建成，榆林才有了固定的航線和航班，但在當(dāng)年想要坐上飛機(jī)是一件很不容易的事，必須要憑單位提供的介紹信才能購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，而且價(jià)格也十分昂貴，所以當(dāng)時(shí)能夠乘坐飛機(jī)是一種身份的象征。
王保林回憶，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，榆林的機(jī)票一票難求，而且票價(jià)相當(dāng)高。
據(jù)榆林機(jī)場(chǎng)公司航務(wù)部黨支部書(shū)記薛亞軍介紹說(shuō)，那會(huì)兒社會(huì)平均工資大概是三百多元，而機(jī)票是五十多塊錢(qián)，到了2007~2008年時(shí)最貴達(dá)到了千元左右。2008年轉(zhuǎn)場(chǎng)到榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)后，引進(jìn)的航空公司多了，航空公司之間有了競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)票也有了折扣票。
薛亞軍不僅看到了機(jī)票價(jià)格的變化，更是親身經(jīng)歷了榆林機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。二十多年前他進(jìn)入機(jī)場(chǎng)從事航空管制工作，在機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)上，薛亞軍見(jiàn)證了西沙機(jī)場(chǎng)從年吞吐量700多人發(fā)展到了10萬(wàn)人的歷程。
在他多年的工作中，讓他記憶最深刻的是拍下這張照片的日子：2008年4月9日，當(dāng)天下午在他的調(diào)度下，最后一架飛機(jī)平安降落，從此西沙機(jī)場(chǎng)結(jié)束了二十年的使命，而新的榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也將榆林民航發(fā)展由一個(gè)小航空站轉(zhuǎn)向中型機(jī)場(chǎng)。
“轉(zhuǎn)到榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)一年一個(gè)樣，那種發(fā)展特別快，我們自己感到工作狀態(tài)或者任務(wù)的壓力時(shí)覺(jué)得特別興奮，像打了雞血一樣，尤其是出去以后別人一提榆林今年又翻了幾番，整個(gè)民航業(yè)都開(kāi)始關(guān)注榆林了！”回憶起剛轉(zhuǎn)到榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的日子，薛亞軍依然很興奮。
如今，飛機(jī)已經(jīng)成為老百姓出行最快捷舒適的選擇，榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的年吞吐量從60萬(wàn)、100萬(wàn)，到現(xiàn)在即將突破200萬(wàn)，成為西北地區(qū)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)百萬(wàn)量級(jí)的支線機(jī)場(chǎng)，用突破常規(guī)的速度搭載著榆林向前飛翔。
王保林說(shuō)，他經(jīng)歷了榆林三個(gè)機(jī)場(chǎng)不同的發(fā)展時(shí)期，回頭看這幾十年，榆林民航的快速發(fā)展和榆林經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是密不可分的，這是改革開(kāi)放40年來(lái)的成果和見(jiàn)證。
薛亞軍也感慨道，榆林機(jī)場(chǎng)突破100萬(wàn)的時(shí)候大概在全國(guó)排名50多位，除30多個(gè)省會(huì)機(jī)場(chǎng)以外支線機(jī)場(chǎng)能突破100萬(wàn)的寥寥無(wú)幾，當(dāng)時(shí)榆林機(jī)場(chǎng)就是發(fā)展最快的機(jī)場(chǎng)，在民航業(yè)有一個(gè)說(shuō)法就叫榆林速度，其實(shí)說(shuō)的就是榆林這幾年的民航發(fā)展，同時(shí)也是咱們榆林地方經(jīng)濟(jì)的榆林速度的發(fā)展。
記者手記
合上榆林民航的記憶相冊(cè)，我們覺(jué)得正如薛亞軍所說(shuō)的那樣，“榆林速度”就是對(duì)這段歷程最好的注解。從榆林機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程到定邊、府谷等機(jī)場(chǎng)被納入規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖，相信在不久的將來(lái)，一個(gè)更加快捷、完善的航空交通網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)給榆林提供更多發(fā)展的機(jī)遇，而我們現(xiàn)在記錄的這些故事也將成為榆林相冊(cè)中的一頁(yè)，見(jiàn)證著這座城市改革發(fā)展的腳步。
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