全國首例穿越地震斷裂帶公路隧道，中建隧道造！
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全國首例穿越地震斷裂帶公路隧道——中建隧道云南華麗高速公路項目，究竟是如何建設的呢，今天小編帶你一探謎底。
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工程簡介
中建隧道云南華坪至麗江高速公路第18合同段是國家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江高速公路中的一段，包含路基、大橋和隧道，其中路基長503.92m，大橋193.08m/1座，涵洞4道，特長隧道10303m/2座，全線橋隧比例占95.42%。
東馬場1號隧道是全國首例穿越全新世活動斷裂帶（程海-賓川斷裂帶）的公路隧道，目前尚無成熟可靠的建設技術和經(jīng)驗可借鑒，施工風險難度極大。主要有以下六大難點：
六大難點
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難點一：圍巖等級差
東馬場1號隧道洞口位于淺埋段、程海活動斷裂帶，圍巖差，如何防止隧道坍塌、圍巖大變形是項目的重點。
難點二：進洞難度大
東馬場1號隧道出口段路基地段為古崩塌體，為半填半挖路基，需制定專項方案控制路基臺階開挖及支擋結構施工。
難點三：反坡排水量大
洞內(nèi)施工
東馬場1號隧道華坪端為反坡施工，隧道設計最大涌水量約為40765m3/d，隧道反坡抽水量大。
難點四：控制性爆破
光面爆破炮眼殘留率合格
東馬場1號隧道華坪端緊靠鄉(xiāng)村土墻民房，需防止民房因隧道爆破開挖振速超標。
難點五：環(huán)水保要求高
項目緊鄰程海
隧道進出口位于程海湖畔，需制定措施防止隧道施工污水及排水對程海造成污染。
難點六：開挖風險大
隧道內(nèi)施工
東馬場1號隧道局部穿過極高地應力區(qū)，巖爆級別為III級，開挖過程中極易產(chǎn)生巖爆。
四項舉措促建設
均衡施工，嚴控安全步距
01
云南地質(zhì)條件復雜，隧道洞身開挖采用三臺階七步流水法施工，確保隧道的施工安全。
02
“負交接零耽擱”主抓工序時間
隧道地質(zhì)條件復雜，集高地應力、巖溶發(fā)育區(qū)、地震斷裂帶、淺埋偏壓、泥質(zhì)巖等于一體，單次循環(huán)進尺僅0.6米，工期壓力大。項目加大資源投入，以工序時間為抓手，交接過程一班上崗，另一班休息，確保軟弱圍巖地段日進尺達2.4米。
技術創(chuàng)新，降本增效
03
項目特聘隧道專家，對施工過程全程把控；針對特殊地質(zhì)進行了技術創(chuàng)新，制定方案、預案，采用大管棚鎖腳臺階法施工，簡化工藝、提高工效、節(jié)約成本。
04
動態(tài)施工，管理信息化
隧道施工過程中實施全隧超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測，通過超前地質(zhì)預報工作，為隧道二次襯砌施工時機提供數(shù)據(jù)支撐，確保施工和結構安全。
如此重大的工程
引來各級領導重視
現(xiàn)場指導工作
確保安全生產(chǎn)工作
項目自進場以來，云南省交通廳、永勝縣人大、中建總公司、中建五局、中建隧道及指揮部領導多次調(diào)研指導工作，目前，項目建設正在有條不紊的進行中。
WJSDTW
供稿：云南華麗高速
編輯：賈文寶
審核：譚 婕
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