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穗莞深城際寶安站2024年將實現三線換乘,市內公交化運營

南都訊 記者張艷麗 攝影記者趙炎雄 穗莞深城際機前段是深圳首條自主投資的城際鐵路,至今已開工建設10個月,如今項目進展如何?4月13日,記者走進中國電建承建的穗莞深城際鐵路機前段II標寶安站施工一線了解到,該站計劃年內開建主體工程,預計2024年底建成,屆時,可實現與地鐵5、9號線三線換乘。

穗深城際鐵路,寶安站。

穗莞深城際鐵路機前段工程始于已開通的深圳機場站,終至前海站,是大灣區(qū)城際軌道交通網廣深主軸的重要組成部分。線路經寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐,全長約15.2公里,分為兩個標段先后進行建設。

記者看到,寶安站正在進行第六幅地連墻混凝土澆筑,下一幅地連墻也已進入旋挖施工階段。寶安站位于寶安大道上,處創(chuàng)業(yè)一路與裕安一路之間,車站沿寶安大道布設,全長314米,寬25.1米,為地下三層雙柱三跨島式車站。將設4個出入口,預留與9號線寶安站及5號線翻身站的換乘條件,預計2024年底完工。

“寶安大道作為寶安區(qū)交通主干道,車站又位于創(chuàng)業(yè)一路與裕安一路兩條主路交匯處,車流量極大。周邊住宅與商鋪集中,地下給排水、污水、燃氣、電力電信等管線分布復雜,且管線保護要求高,給寶安站的建設增加不少難度?!表椖控撠熑私榻B,自2020年6月進場后,為減少占用綠化帶、最大程度方便居民出行,在交警等有關單位的支持下,深圳地鐵集團和施工單位積極推動交通疏解方案的優(yōu)化,歷時4個月,最終確定方案由12車道改為9車道。交通疏解方案的敲定,為工程建設推進奠定基礎。

目前,寶安站正在進行圍護結構地連墻以及前期管線遷改施工階段,其中地連墻設計124幅,目前已完成6幅,計劃2021年9月底全部完成,今年內展開主體結構施工。

由于寶安站周邊多商住戶,做好揚塵治理,減少空氣污染、降低噪音、降低振動、減少廢棄物對周邊環(huán)境的影響是項目施工管理的重點。為此,從施工場地布置上,寶安站遵循“少占地、少擾民,早施工”原則,選用低噪聲、低振動設備,施工時間盡量避開噪聲敏感時間,常規(guī)休息時間段不安排噪聲超標的施工作業(yè),因工程需要夜間連續(xù)施工的及時向有關部門申請核準手續(xù),并嚴格按照批準時段限時施工。

據深圳地鐵相關負責人介紹,為獲得民眾理解與支持,參建各方多次組織工作人員走進社區(qū),對周圍商戶、居民進行寶安站建設知識解答,收集民眾意見和建議。據悉,穗莞深城際線路將在深圳市內實現公交化運營,寶安站建成后不僅能推進寶安區(qū)域居民與廣州、東莞的互聯互通,還能解決沿線的通勤客流,改善附近居民的出行條件,節(jié)約出行時間。

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