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挑戰(zhàn)比四大無人區(qū)還變態(tài)的路線卡拉麥里，博越不瘋不活??！

車載娛樂 ? ? 閱讀 312

　　一腔熱血，單純圓夢的驢友也就罷了，而最近一家車企不好好把握一年中“金九銀十”的銷售旺季，卻玩起了“穿越”，居然要穿越卡拉麥里，這個位于新疆準噶爾盆地大型斷裂帶，被稱為“ 中國魔鬼拆車場”“ 西部魔鬼城”的無人區(qū)地帶。

　　這簡直就是在開玩笑！雖然它的營銷一直做的非常好，但這一次，怕是要玩過火了。

　　吉利博越(參數(shù)|圖片)，一款城市SUV，近期要5天4晚穿越卡拉麥里，車載君這應該是第一次聽說。而我只聽說過，卡拉麥里那近乎“變態(tài)”的險惡環(huán)境。

　　無人區(qū)中的無人區(qū)

　　為什么我的第一反應這么大？因為大家稍微了解下卡拉麥里，就明白了。

　　不像羅布泊、可可西里、阿爾金、西藏羌塘四大無人區(qū)那樣，隨著人們的逐漸涉足，在鋪裝路的基建、GPS定點、沿途的基礎保障上都日趨成熟。相較之下，卡拉麥里更為“簡單”，幾乎是一無所有，而且地貌的復雜和危險性，也是四大無人區(qū)都沒法比的。

　　所以，一款城市SUV挑戰(zhàn)卡拉麥里，僅僅在外部條件上，起碼就有“三座大山”，是幾乎無法逾越的極限障礙。

　　一、“中國魔鬼拆車場”的險惡路況

　　卡拉麥里位于北緯45°以北，占地面積約1.4萬平方公里，在這平均海拔高度在1000米的無人區(qū)內(nèi)，由于地貌極端復雜，常被稱為“中國魔鬼拆車場”。

　　山嶺以南為將軍戈壁，現(xiàn)在的個別地段已形成山丘，而卡拉麥里北部則為低山丘陵，相對高差近幾十米，坡度較陡，對車輛的動力與四驅(qū)性能均提出了較高要求。

　　無人區(qū)西部沙漠則是古爾班通古特沙漠的一部分，有6條大的中速流動沙垅和大面積的格狀沙丘鏈。

　　山地丘陵、風蝕臺原與沙漠的交界處形成大的泥漠，俗稱“黃泥灘”。東部屬礫石戈壁，中部屬卡拉麥里山，西部屬沙漠。

　　隨時下陷的流動沙垅和泥灘、高低起伏的丘陵河床硬路、地質(zhì)松軟容易下陷的戈壁灘……這對車輛底盤、輪胎、發(fā)動機等等，無疑都是極限挑戰(zhàn)。

　　而此次吉利博越就是要在充滿丘陵、荒漠、碎石、河床、戈壁等復雜的綜合路況下，穿越這1000多公里。通過一個細節(jié)也能體現(xiàn)出吉利博越此次所面臨的壓力，那就是將卡拉麥里無人區(qū)中的一段（國際越野賽事環(huán)塔越野拉力賽中官方賽事路段），作為本次穿越的逃生路段。

　　二、“中國侏羅紀公園”危險重重

　　也許都在紀錄片里看到過，野生動物襲擊人的畫面。其實在穿越無人區(qū)的過程中，來自野生動物的威脅隨時都有可能發(fā)生。

　　早在2.85億年的古生代早二疊世前，這里就孕育出了史前動物，卡拉麥里除了有珍貴的雪豹、蒙新河貍、普氏野馬以外，還有暗藏殺機的狼群、毒蛇、沙蝎等野生動物，在穿越過程中，疏于防范就會遭到來自攻擊性動物的威脅。

　　三、環(huán)境條件是一場生存挑戰(zhàn)

　　除了來自與地貌特征、野生動物等自然因素的挑戰(zhàn)以外， 無人區(qū)里的客觀條件也使穿越變得更加艱巨。

　　在無人區(qū)內(nèi)，沒有可以供直接飲用的水，更別說什么“電燈”“電話””wifi”了，“第二次工業(yè)革命”的電和“第三次工業(yè)革命”的互聯(lián)網(wǎng)，都與這里沒有絲毫關系，這就是一個人類幾乎無法生存的永久“禁地”。

　　所以，5天4夜的穿越旅程，無疑對車隊成員來說，都是野外求生技能以及心理素質(zhì)的極限挑戰(zhàn)。

　　懸崖上走鋼絲，吉利博越能行嗎？

　　除了卡拉麥里的外部險惡環(huán)境，我們回頭再來看看博越這款車。

　　“你好，博越！”這句話真的是深入人心，但卻跟越野無關。在根本找不到網(wǎng)絡的無人區(qū)，搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，還有可支持ios、安卓等系統(tǒng)的智能語言交互，這在年輕人中愛的不要的要不的“玩物”，在此時還真沒什么“用處”了。

　　博越雖說有著消費者很是青睞的外觀和內(nèi)飾設計，包括融合了國際時尚潮流設計和中國國韻之美的博越，擁有流線型車身，強壯的肩部線條、向上揚起的腰部線條，大尺寸雙五幅閃電輪轂、雙排氣管等時尚元素的運用，都凸顯出博越的運動基因。但很顯然，這在沙漠、戈壁中，也并沒有什么“卵用”。

　　再看看底盤，前麥弗遜帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸，后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸，這在鋪裝路面絕對是舒適度有保障，但作為一款承載式車身車型，在非鋪裝的極限道路上，它能不能吃得消？我們真是捏了把汗！

　　只有動力方面，讓我們稍稍放心，博越搭載的1.8T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率可達135千瓦，峰值扭矩可輸出285?！っ?，動力還是很強悍的，但在極限越野道路上，我們還沒見識過它的威力如何。

　　說了這么多，其實車載君只有一個結(jié)論，作為一款定位為城市SUV的車型，吉利博越在底盤的調(diào)校、發(fā)動機的動力性和可靠性上，在城鎮(zhèn)和普通山路上沒問題，但去挑戰(zhàn)卡拉麥里“中國魔鬼拆車場”的折騰，這無疑是在“懸崖上走鋼絲”！

　　“玩性”十足的博越，越玩越大

　　其實，挑戰(zhàn)卡拉麥里之外，吉利博越已經(jīng)不止一次的在“搞事情”了。

　　年初開始從祖國最北端漠河一路向南抵達三沙，挑戰(zhàn)100℃溫差；上市一周年，400多位博越車主搞了個盛大的生日趴；不僅成為中國烏鎮(zhèn)圍棋峰會官方用車，還成功讓世界圍棋第一人柯潔，成為博越的車主，讓最強大腦與最強人機強強聯(lián)合；這還不解嗨，前陣子二次牽手張北草莓音樂節(jié)，400多位車主又在草原上玩起了轟趴……似乎每次，博越每的出現(xiàn)，總得搞出點動靜才行。

　　不過這一系列活動，除100℃溫差挑戰(zhàn)這個難度相對很大之外，其他對于車輛性能的考驗并不是很苛刻。但就是這個100℃溫差挑戰(zhàn)，跟卡拉麥里也完全不是一個概念。車載君仍然是很擔心這個成功系數(shù)的。

　　現(xiàn)在博越銷量已經(jīng)上了快軌道，市場表現(xiàn)也讓各方滿意。不過博越確定要打破常規(guī)，去挑戰(zhàn)一個近乎不可能的挑戰(zhàn)嗎？要知道如果挑戰(zhàn)成功還好，如果失敗的話，對博越而言將會是一個不小的打擊。作為中國汽車品牌擁躉，車載君還是要給博越的勇氣點贊，但是并不太看好博越能夠成功，你們認為呢？

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路線 卡拉
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