還沒(méi)真正年輕，卻已老去的廣州工業(yè)時(shí)代
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大沖口的老倉(cāng)庫(kù)
百余年前，荔灣、芳村地區(qū)陸地平坦開闊，水路四通八達(dá)，當(dāng)近代工業(yè)在廣州興起時(shí)，這里便成為最重要的物流中心。大沖口是南方最大的煤油集散地，日本的日清倉(cāng)庫(kù)、美國(guó)的美孚倉(cāng)庫(kù)和英國(guó)的亞細(xì)亞油庫(kù)、德士古油庫(kù)、渣甸倉(cāng)都在這一帶，幾乎壟斷了當(dāng)時(shí)整個(gè)華南地區(qū)的石油供應(yīng)，如今仍有一些工業(yè)建筑保留下來(lái)，反映出清末民初廣州作為一個(gè)商貿(mào)中心，物流業(yè)的發(fā)達(dá)。
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亞細(xì)亞龍嘜倉(cāng)
龍嘜倉(cāng)沿著鶴洞新馬路往前走，在一個(gè)廢物站和運(yùn)砂船堆起的砂石小山附近，有一個(gè)不大起眼的大院，里面隱藏著英國(guó)亞細(xì)亞火油公司的龍嘜倉(cāng)。光緒二十年（1894），殼牌煤油開始進(jìn)軍廣州，在沙面設(shè)立香港分行的分支機(jī)構(gòu)。
光緒三十二年（1906），英國(guó)殼牌石油與荷蘭皇家石油公司合并為英荷殼牌石油公司，亞細(xì)亞火油公司是其子公司，一度成為壟斷亞洲煤油市場(chǎng)的銷售機(jī)構(gòu)。它在芳村興建了一系列的倉(cāng)庫(kù)、碼頭，而龍嘜倉(cāng)就是其中之一。但也有資料說(shuō)，龍嘜倉(cāng)是1920年代建造的。
經(jīng)歷了百年風(fēng)雨，龍嘜倉(cāng)走過(guò)了一條很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)光隧道，出了隧道的那一頭，才發(fā)覺(jué)西風(fēng)涼，換了人世間。如今倉(cāng)庫(kù)四周的環(huán)境，一片荒蕪，雜草叢生，敗葉滿地。不再聽到貨船泊岸時(shí)的喧囂，不再見(jiàn)到各地承銷商每天排著隊(duì)，用大瓦缸、大鐵桶、舊煤油罐來(lái)裝煤油的盛況，它的時(shí)代，已成追憶。
墻上嵌著的“近代洋行倉(cāng)庫(kù)和碼頭舊址 龍嘜倉(cāng)舊址”的銘牌，但似乎從來(lái)沒(méi)人投以關(guān)注的一瞥。那些人馬喧闃，貨如輪轉(zhuǎn)的日子，早已煙消云散，只剩下一座外觀非常殘舊的長(zhǎng)形石瓦建筑，以及幾株老雞蛋花樹，在曉風(fēng)晚露中，花開花落，年復(fù)一年。
亞細(xì)亞花地倉(cāng)
花地倉(cāng)芳村大道東墩頭西街，曾經(jīng)是亞細(xì)亞火油公司在廣州的儲(chǔ)油倉(cāng)庫(kù)，人稱“花地倉(cāng)”。如今還有兩幢辦公樓、三座舊倉(cāng)庫(kù)、四座大型油罐和一座臨江碼頭。辦公樓坐南朝北，是西式磚木結(jié)構(gòu)的兩層建筑，屋頂為四角攢尖頂。
它的建筑年份，已模糊不清，據(jù)說(shuō)可能是民國(guó)初年；另一幢辦公樓位于西面，是磚混結(jié)構(gòu)的兩層建筑。在三座舊倉(cāng)庫(kù)中，有一座是建于民國(guó)初年，另兩座建于20世紀(jì)二三十年代，原來(lái)都是桶裝油料倉(cāng)庫(kù)；那個(gè)破舊的碼頭，至少已有80多年歷史，原來(lái)是油船停泊和貨物裝卸之處。
多少個(gè)春夏秋冬，這些老建筑就這么靜靜地待著，仿佛它們堅(jiān)信自己還會(huì)有重新進(jìn)入人們視野的那一天。然而，這一天的來(lái)臨，卻不知是福是禍。盡管被列為廣州市登記保護(hù)文物單位，但2007年花地倉(cāng)卻遭受到嚴(yán)重的破壞，四個(gè)油罐中的兩個(gè)被全部拆除，剩下的兩個(gè)也慘遭煎皮拆骨，被文保專家形容為“觸目驚心”，文物主體甚至“已經(jīng)滅失”。而在被嚴(yán)重破壞的油罐旁邊，一幢星級(jí)酒店大樓平地而起。這個(gè)曾一度被人們形容為“華麗變身”的改造項(xiàng)目，把文物的價(jià)值都變沒(méi)了。
渣甸倉(cāng)的部分倉(cāng)庫(kù)
渣甸倉(cāng)又稱“內(nèi)五”、“港五碼頭”，位于珠江白鶴洞河段的岸邊，是民國(guó)初年英國(guó)怡和洋行（又稱為渣甸洋行）在廣州開辦的港口碼頭和倉(cāng)庫(kù)，原占地13.7萬(wàn)平方米，建筑面積1.5萬(wàn)平方米，是當(dāng)時(shí)廣州地區(qū)規(guī)模最大的物資倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)，現(xiàn)存有六座倉(cāng)房和一座臨江碼頭，歸廣東省糧油儲(chǔ)運(yùn)公司使用。
倉(cāng)庫(kù)建筑為紅磚黑瓦（材料為鐵皮），倉(cāng)門開在東西向的側(cè)面，墻體呈塔形，最高處有三角形山墻，驚鴻一瞥，似有巴洛克風(fēng)格的影子，但由于是倉(cāng)庫(kù)，裝飾十分簡(jiǎn)單。外墻批蕩是用白灰、桐油和糯米粉三種原料按一定比例混合而成，堅(jiān)固防水、防蟲，質(zhì)量甚高。這種批蕩技術(shù)，是嶺南建筑所特有的，顯然是本地“三行佬”的杰作。
倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，空間闊大，沒(méi)有一根柱子。排風(fēng)口設(shè)計(jì)巧妙，可以提供流暢的排氣，但陽(yáng)光卻無(wú)法直射進(jìn)來(lái)，雨水也打不進(jìn)。全部鋼材是從英國(guó)進(jìn)口的精鋼，當(dāng)時(shí)中國(guó)還生產(chǎn)不出如此高純度的鋼材。直到1990年代，倉(cāng)庫(kù)使用單位還收到這些鋼材的英國(guó)制造商發(fā)來(lái)的函件，對(duì)鋼材使用情況進(jìn)行質(zhì)量跟蹤。英國(guó)人對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視，由此可見(jiàn)一斑。
德士古油庫(kù) 位于白鶴洞南枝圍，緊靠著鶴洞大橋。始建于1924年，現(xiàn)保留的歷史建筑物有臨江碼頭一座，是美國(guó)德士古火油股份有限公司廣州分公司最早在廣州建的倉(cāng)庫(kù)。
日清倉(cāng)位于芳村大沖口毓靈橋東側(cè)，是日本商人清末民初在廣州開辦的港口碼頭倉(cāng)庫(kù)，2008年被公布為第七批廣州市文物保護(hù)單位，現(xiàn)處在廣州港務(wù)局芳村港務(wù)公司的作業(yè)區(qū)內(nèi)，還保留著一座建于1920年代的倉(cāng)庫(kù)。
美孚倉(cāng)美國(guó)的美孚石油公司是從同治十三年（1874）開始，通過(guò)沙面的分公司進(jìn)入廣州市場(chǎng)，推銷星嘜和鷹嘜煤油，在兩廣建立廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)年美孚在芳村設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)，如今是海軍的鶴洞倉(cāng)庫(kù)，仍在正常使用。
這些近代工業(yè)的遺構(gòu)，在當(dāng)時(shí)也許只是一些普通的建筑，但今天看來(lái)，卻別具工業(yè)時(shí)代的粗獷、簡(jiǎn)潔風(fēng)神，是時(shí)間賦予了它們生命的力量，凝重，堅(jiān)實(shí)，恒久。
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鐵路曾經(jīng)是工業(yè)文明的象征
黃沙火車站
黃沙火車站如果說(shuō)錦綸會(huì)館所代表的那個(gè)時(shí)代，還帶有?；~塘的農(nóng)耕色彩，或者說(shuō)，龍嘜倉(cāng)、美孚倉(cāng)和渣甸倉(cāng)這些洋名稱，難免會(huì)喚起人們對(duì)歷史創(chuàng)痛的記憶，那么，黃沙火車站的建成，則象征著現(xiàn)代民族工業(yè)在廣州的崛起，讓國(guó)人無(wú)比自豪。
民間有“路通財(cái)通”的說(shuō)法。廣州的現(xiàn)代工業(yè)，是從修建鐵路起步的?；洕h鐵路最早由英國(guó)提出修筑方案，鄂、湘、粵三省官紳集資興建，后來(lái)因?yàn)榛I款困難，經(jīng)官府提議，以三省名義，聯(lián)合舉借外債，由三省分?jǐn)們斶€。但廣東商人不甘路權(quán)被洋人控制，自籌資金，發(fā)起贖路運(yùn)動(dòng)。在他們的爭(zhēng)取下，粵漢鐵路的廣東段，最終完全實(shí)現(xiàn)商辦，既不借外債，也不要官府的資本。后來(lái)導(dǎo)致大清倒臺(tái)的鐵路風(fēng)潮，席卷全國(guó)，廣州人發(fā)起的贖路運(yùn)動(dòng)，實(shí)有打響第一炮之功。
光緒二十九年（1903）廣東全省鐵路真正通車的，僅有一條49公里長(zhǎng)的廣三（水）鐵路，這是粵漢鐵路的支線，總站就設(shè)在今屬荔灣區(qū)的石圍塘?；洕h鐵路南起廣州，北抵武昌，橫跨三省，全長(zhǎng)1000多公里，被視為貫通南北的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，它的最南端出發(fā)站，就設(shè)在荔灣區(qū)的黃沙，也即今天的黃沙大道南，西瀕珠江，東接市區(qū)，背靠新風(fēng)港碼頭。廣州人后來(lái)習(xí)慣稱它為“南站”。
“中國(guó)鐵路之父”詹天佑
南站始建于光緒二十五年（1901）。光緒三十二年（1906）成立粵路公司，鄭觀應(yīng)、黃景棠出任總辦和副辦。黃景棠就是小畫舫齋的主人。第二年粵漢鐵路廣韶段的黃沙、西村、小坪、大朗、江村各站，都已開通，每天有三班火車來(lái)往。到第三年，通車至源潭。
宣統(tǒng)二年（1910），被稱為“中國(guó)鐵路之父”的詹天佑，出任粵漢鐵路公司總理兼總工程師。1912年，孫中山辭去中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)，南返廣州后，曾視察粵漢鐵路，詹天佑以廣東商辦粵漢鐵路總公司總經(jīng)理的身份，率領(lǐng)公司成員隆重歡迎孫中山，并留下了珍貴的合影。
辛亥革命后，黃沙火車站建起了一座規(guī)模宏大的站房，是一幢西式風(fēng)格的兩層帶拱門、券窗的建筑，坡面屋頂，兩邊的硬山頂有浮雕裝飾。在站房樓頂正中，有一座類似老虎窗的小樓，頂有西式山花，下面嵌著“黃沙車站”和“商辦廣東粵漢鐵路”招牌。樓前就是月臺(tái)。1916年粵漢鐵路通車至韶關(guān)后，孫中山曾多次從黃沙車站乘車北上督師和勞軍。
詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路著名的“人字形”鐵軌
1936年粵漢鐵路全線通車，車站有旅客站臺(tái)兩座，長(zhǎng)廊雨棚140米，還有一座鋼筋混凝土柱貨棚。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這些建筑大部分被日軍的空襲摧毀。1947年黃沙車站改名為廣州南站，主要辦理貨運(yùn)。1953年，廣州南站進(jìn)行了擴(kuò)建，成為華南地區(qū)最大的貨運(yùn)站?，F(xiàn)存的建筑，大部分是那時(shí)興建的。2001年，在詹天佑誕辰140年紀(jì)念日，由著名藝術(shù)家潘鶴制作的詹天佑雕像，在南站落成。
這個(gè)百年老站在2005年終于關(guān)閉了，記載著中國(guó)鐵路歷史的一頁(yè)，就這樣靜靜地翻過(guò)去了。舊址被改造成為廣州黃沙水產(chǎn)市場(chǎng)的“南站冷凍食品交易區(qū)”。2014年，廣州市出臺(tái)了推動(dòng)專業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)，全市近700家專業(yè)市場(chǎng)面臨或關(guān)閉或搬遷的局面，黃沙水產(chǎn)市場(chǎng)也開始擇地搬遷。
據(jù)說(shuō)，原址將規(guī)劃為一個(gè)標(biāo)志性的鐵路主題公園，包括鐵路博物館、詹天佑紀(jì)念館等，總占地面積約7.3萬(wàn)平方米。
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咱們工人有力量！真有力量？
協(xié)同和機(jī)器廠
協(xié)同和機(jī)器廠這間位于芳村大涌口的機(jī)器廠，是辛亥革命的那一年，由陳拔廷、陳沛霖和何渭文三人，籌集三萬(wàn)銀元?jiǎng)?chuàng)辦而成。是廣州早期的民族工業(yè)之一，以開辦米機(jī)起家，當(dāng)時(shí)只有一臺(tái)17英寸60匹馬力的煤氣機(jī)，輾米用的撲磨與橫磨一套。經(jīng)第一代創(chuàng)始人的奮力拼搏，協(xié)同和全盛時(shí)期（1936年前后），連香港分廠職工共700多人，生產(chǎn)的柴油機(jī)從最初的火膽機(jī)至紙煤機(jī)，從二沖程至四沖程，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，均極負(fù)盛名。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，協(xié)同和雖然遭到嚴(yán)重破壞，但戰(zhàn)后很快恢復(fù)了元?dú)猓?949年國(guó)民黨逃離廣州時(shí)，協(xié)同和是一家有302名職工的大廠，生產(chǎn)柴油機(jī)、碾米機(jī)、水泵、油泵、榨油設(shè)備、壓縮機(jī)、煤氣機(jī)等，是華南最大的機(jī)器制造廠之一。1966年，工廠更名為廣州柴油機(jī)廠，是華南地區(qū)最大的柴油機(jī)專業(yè)制造廠。
協(xié)同和機(jī)器廠舊址在2005年被公布為廣州市登記保護(hù)文物單位，包括廠房一座、倉(cāng)庫(kù)一座和一幢陳拔廷的別墅。廠房建于1922年，使用時(shí)間已逾90年。使用德國(guó)鋼筋搭建，屋頂是木梁磚瓦，有三角形山花。車間長(zhǎng)34米，寬33.6米，高約10米；正門口呈圓拱形，上方刻有“協(xié)同和機(jī)器廠”字樣。
2009年，柴油機(jī)廠聯(lián)合深圳的企業(yè)，共同合作對(duì)靠近江邊的老廠區(qū)約三萬(wàn)平方米地塊進(jìn)行改造，協(xié)同和機(jī)器廠廠房主體，將改造為“柴油機(jī)博物館”。本來(lái)這是一個(gè)很好的規(guī)劃，可惜，博物館還沒(méi)建起來(lái)，陳拔廷別墅已被租用單位非法拆除。雖然有關(guān)部門對(duì)該租用單位作出了罰款人民幣50萬(wàn)元，責(zé)令恢復(fù)文物原貌的行政處罰，但復(fù)建的別墅，既不在原地，建筑材料、工藝也全是新的，甚至連外形也與原來(lái)不符，已沒(méi)有什么文物意義了。
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