青山東路、西腦包立交…這些路橋竟都是他設計的！
陳建東——親力親為
締造包頭城市血脈
陳建東，1945年畢業(yè)于西南聯(lián)合大學土木工程系，1950年參加革命工作，任北京市建設局工程師。
1954年，響應北京市支援包頭工業(yè)基地建設的號召，參與到包頭市總體規(guī)劃工作中。1955年春，隨著包頭新市區(qū)大規(guī)模建設的開始，陳建東來到包頭參加城市建設工作。
從1956年陳建東親自參加包頭市第一條油路——青山東路的設計施工開始，他對包頭城市道路進行了大量調(diào)研及總結(jié)工作，組織修建各種試驗路面，不斷探索包頭路面結(jié)構(gòu)定型這一課題。
上世紀60年代在包頭市道路施工工地上（左第二人為陳建東）。
1958年，在包頭建立內(nèi)蒙古第一個翻漿觀測站，進行定期觀測研究，積累了大量第一手數(shù)據(jù)。對民主路南段翻漿地段和西腦包鐵路公路立體交叉工程通車后發(fā)現(xiàn)的嚴重翻漿現(xiàn)象提出合理處治方案。通過多年觀測，證實處理后路況良好。1984年他撰寫了《西腦包立交的翻漿防治》論文，在國慶三十五周年征集科技論文中獲包頭市優(yōu)秀科技論文獎。
針對包頭市建設初期大量修建砂礫級配路面，不能適應城市交通需要這一問題，陳建東在調(diào)查研究基礎上，撰寫《包頭過渡式路面調(diào)查研究》論文。文中指出城市道路不宜大量修建級配路面，并建議采用瀝青表面處治盡快加以提高。
1964年，以北京市政科研所劉士元工程師為首的油路援包小組來到包頭，親臨現(xiàn)場傳、幫、帶，指導我市油路修建工作。陳建東積極配合援包小組，提供基礎資料，共同研究設計施工問題，最后修建了南排道這樣一條質(zhì)量較高的樣板瀝青路面。
1974年，在他主持下編制了《道路基建及大修路面結(jié)構(gòu)定型》，其后結(jié)合城市交通的迅速發(fā)展并總結(jié)多年實踐經(jīng)驗，于1980年重新補充修訂，編制出《包頭市路面結(jié)構(gòu)定型圖》，使包頭市路面結(jié)構(gòu)進一步標準化、定型化，把我市道路修建推向一個新階段。
大力推廣爐渣白灰土基層。從1974年開始首先在青年路大規(guī)模推廣應用，經(jīng)過多年的不斷總結(jié)提高，逐漸形成為包頭市普遍采用的基層類型。1982年開始，陳建東又與施工單位配合進行粉煤灰基層的試驗研究，修筑了三條試驗路面，使我市在道路利用工業(yè)廢渣方面開辟了新的領域并獲得一定進展。
1974年，陳建東主持設計了包頭第一座立交工程——西腦包立交。通過收集大量國內(nèi)有關資料，到相關城市實地調(diào)研，克服了水文地質(zhì)條件差、交叉斜度大等不利因素，提出了經(jīng)濟合理的設計方案，效果較好。1986年，在他指導下，克服了地形條件受到很大限制等種種困難，完成了土右旗公路鐵路立交工程設計，實現(xiàn)了薩拉齊鎮(zhèn)多年來暢通鐵路南北交通的夙愿。
此外，他還參加了昆河南橋及東河區(qū)東河橋方案設計，負責完成固陽寅福橋設計。他負責設計過的小橋中，以1981年修建的紅星橋最為復雜，設計施工難度都較大。該橋是東河區(qū)交通樞紐，設計在保存舊橋的基礎上加寬加長，提出了合理的結(jié)構(gòu)方案以達到設計要求，同時注意發(fā)揮了城市橋梁的特點，橋欄設計裝飾簡潔明快，處理效果較好。
除了道路橋梁設計工作外，從1955年開始，陳建東先后領導或參加完成了大量城市防洪工程設計。其中城市防洪工程有北郊防洪、東河區(qū)北梁防洪、昆河河道治理、東河區(qū)東、西河槽河道治理等工程；廠礦專用防洪工程有二○二廠、三○三廠、三○三廠新福利區(qū)、磚瓦廠、糖廠（即阿善溝）等防洪工程。這些工程修建后均發(fā)揮了效用，對城市及廠礦安全起到積極作用。
在防洪設計中，他因地制宜，改進了防洪溝縱坡設計中慣用的控制方法，從而減少了水工構(gòu)造物數(shù)量，降低了工程造價。在1971年竣工的阿善溝防洪工程中采用這種設計方法，竣工后曾安全通過1979年特大洪水考驗。
配合城市基礎建設，陳建東組織領導完成包頭市三區(qū)大量給排水工程設計。在東河區(qū)舊城改造中，他深入街道，現(xiàn)場設計，解決了東河區(qū)小街小巷污水漫流、環(huán)境衛(wèi)生惡劣的落后面貌，得到了廣大居民的贊揚。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至1986年陳建東退休，他共完成包頭市政設計工作總計有：道路500公里，給排水480公里，防洪140公里。
來源包頭日報微信平臺
責任編輯：包頭發(fā)布Mo墨染
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