京西有一條北京城里的“神秘列車”！您了解嗎~
京門遺夢
I
上世紀初詹天佑先生主持修筑京張鐵路的同時，作為輔助線路的京門鐵路也同時開工， 原自西直門站南側(cè)的車公莊站出岔，西經(jīng)五路站、西黃村站、蘋果園站等站，到達門頭溝火車站，目的是將門頭溝的煤炭運抵西直門供京張鐵路蒸汽機車燃料之用。1924年4月，與京門鐵路相通的門齋鐵路（門頭溝至齋堂）鐵路開始修筑（兩條鐵路在門頭溝共站但不直接接軌，后侵華日軍與1940年5月20日增道岔將兩者合并連通），但無奈于民國年間動蕩的政治經(jīng)濟形勢于1927年修筑完第一段后被迫停工，自門頭溝站起，設(shè)丁家灘、色樹墳、清水澗、桃園、大臺、宅舍臺等車站，終到板橋。門齋鐵路第二段工程原本計劃由清水澗經(jīng)安家莊、雁翅、下馬嶺、傅家臺、青白口、軍響至齋堂止，但因資金不足，清水澗至傅家臺因陋就簡在荒河灘上鋪設(shè)了一條輕便鐵路（1928年6月竣工），用人力推車勉強維持運行，卻于1929年夏天被山洪沖毀。解放后，鐵路又由板橋延伸至木城澗站，后將全段標準名稱命名為“大臺線”。
日寇除了控制門板段和 京門鐵路之外，還在頤和園南側(cè)修筑了西郊機場，并且在京門鐵路增設(shè)了五路站，向北延伸出運輸線（西郊專用線）負責專運機場物資。1949年1月，中國人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場，成立了由前國民黨飛行員組成的華北空運大隊。至今，西郊機場仍為軍用機場，并負責領(lǐng)導人進出北京的專運任務(wù)。1971年2月1日因通過列車影響到由西郊機場出發(fā)的國賓車隊，西直門站至五路站區(qū)間的鐵路被拆除。 2018年4月，位于海淀區(qū)五路居的五路車站貨場被拆除改造，僅留下了兩股道和道岔連接西郊線以便航油運送。
（為數(shù)不多標注出西郊支線位置的地圖）
在很多版本的地圖上，在西郊機場（地圖未標注）附近只能看到西側(cè)的一條線路，這是上世紀70年代修筑的101線，而 東側(cè)的西郊專用線才是送油通道，極少有地圖軟件標畫出。在中蘇交惡、中美對峙中處于不利地位的中國不得不將“三線建設(shè)”計劃提上中國戰(zhàn)略層面，京原（北京~山西原平）鐵路作為領(lǐng)導人的戰(zhàn)備疏散通道，與成昆鐵路、北京地鐵一同列入建設(shè)計劃，北京地鐵可經(jīng)八角聯(lián)絡(luò)線與101線相接，而101線又聯(lián)通機場和京原線，便于戰(zhàn)時疏散。
“西郊外賣”
II
（下圖：左側(cè)紅圈是原本的軍管101站，右側(cè)紅圈位置是西郊支線油庫，之間是西郊機場。通俗說就是101線設(shè)計疏散人員，西郊支線用于流通物資，而如今的101站已經(jīng)改作為中國鐵路北京局集團公司的職工培訓基地）
五路站未撤銷時，罐車大列可以直接經(jīng)岔線整列駛?cè)肴加蛶欤?而如今送一列油要分批進行，一到兩個月送油一次，每次送油需要持續(xù)3~7天不等，偶爾也運送些其他的機場物資。
送油第一天，裝滿燃油的罐車大列通過各條干線到達北京城西的三家店車站后，早上由懷柔機務(wù)段的東風7型內(nèi)燃機車連掛幾節(jié)罐車向東經(jīng)石景山站、西黃村站駛向原五路站，經(jīng)岔線駛?cè)胛鹘紝Ｓ镁€直接到達油庫，然后單機原路返回三家店；
而從第二天開始，送油流程有所變化：機車從三家店摘出后續(xù)幾節(jié)重車，往東經(jīng)石景山站后拖入西黃村車站，摘掛后單機駛向五路、西郊，將昨天卸完油的空車牽出，放入西黃村站；然后換掛將重車送進西郊，再單機返回西黃村，傍晚帶上空車一起回到三家店，此后幾天均如此循環(huán)；
（機車解掛空車后把另一線的重車帶到五路送進西郊）
（機車在西黃村站進行換掛調(diào)車作業(yè)）
(返回的單機到西黃村站將空車牽回三家店)
最后一天，DF7單機直接經(jīng)五路折入西郊，將空車拖出送回三家店站，一次送油任務(wù)才宣告完成。
（前去西郊取空車的DF7先后經(jīng)過廖公莊和五路橋）
（DF7牽引空車駛向五路，不遠處便是頤和園）
（最后一組空車被牽引通過石景山站）
五路
III
五路居，據(jù)說原是半壁店至徐莊，八里莊至鄭王墳兩條路的交叉口，還有條路向南通往恩濟莊。在路口有個茶館，被稱為“五路聚”，諧音成為“五路居”，茶館名直接演化成了地名。1939年日寇于京門線設(shè)五路站，因此這片區(qū)也被簡稱為五路。如今五路站雖已撤銷，但取送油車仍需在此折返換向，實質(zhì)成為一個線路所。
（衛(wèi)星圖上能夠看出五路出岔點）
（空車經(jīng)西郊支線向五路行駛）
（機車在五路換端）
（換端連掛好之后的空車駛?cè)刖╅T線）
四季青
IV
解放前逃荒要飯輾轉(zhuǎn)進京的李墨林，在山東人劉佩然的照顧下于北京西郊落戶，并習得了侍弄溫室蔬菜的本事。在新中國搞互助組、合作社的號召下，李墨林帶領(lǐng)7戶農(nóng)民建成互助組，建起108間溫室，瓜果飄香、四季常青，“四季青”的名頭就此流傳下來。
從五路岔出的西郊支線基本沿北京西四環(huán)向北而進，列車行駛在四季青路段的綠色長廊中，雖是內(nèi)燃機轟鳴不息，卻別有一種園林小景般的搭配巧妙。
（DF7-0270前往西郊取空車）
（取出的空車回程經(jīng)過四季青）
擴張的城市將曾經(jīng)的“農(nóng)業(yè)模范社”包裹得嚴嚴實實，稀缺的土地資源大多用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，反而讓西郊支線的“綠色長廊”更加突出。行車密度之低讓兩側(cè)草木生長得更加“肆無忌憚”，更為這條北京人的私房鐵路增添了些許神秘感。
（平日無人看守的繁忙道口需要火車與汽車的互相“禮讓”）
如今的京門鐵路在中國鐵路線網(wǎng)系統(tǒng)中已經(jīng)無法查詢，更多成為一種遺址紀念性的存在。很少有外人知道這條“記憶里的鐵路”還在不時穿行著列車，如同北京鐵道迷的“私房景點”，更有與此形成強烈反差的——西郊機場無比重要的專運地位，黨政軍領(lǐng)導由此進出北京，戰(zhàn)鷹由此騰躍長空......“干驚天動地事，做隱姓埋名人”，形容這段鐵路雖夸大，權(quán)且當作被這種反差所震撼的一種心情表達。
攝影：舒浩洋（@東風4-2557）
徐方?。ˊ京豐其琛-夢隨京滬）
文案/編輯：方宇
校核：舒浩洋（@東風4-2557）
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