打穿西南橫斷山脈！中國(guó)挖通全球最難隧道，耗時(shí)12年迎來全線貫通
終于打通了！終于打通了！在工人的一片歡呼聲中，2020年4月28號(hào)將成為中國(guó)工程史上永遠(yuǎn)被銘記的一天，位于中國(guó)西南方正在修建的大瑞鐵路段中，一條難倒中國(guó)這個(gè)基建狂魔的“地獄隧道”，在歷經(jīng)12年的艱辛挖掘后終于迎來了全線貫通，這條隧道其名為“大柱山隧道”。要知道即使是中國(guó)已經(jīng)建成的最長(zhǎng)鐵路隧道——廣東松山湖鐵路隧道，其整條隧道的貫通也僅僅用了6年多，但松山湖鐵路隧道的長(zhǎng)度卻達(dá)到近39公里。如此可見全長(zhǎng)為14.8公里的大柱山隧道到底有多打通！
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中國(guó)首條東西穿越橫斷山脈的大瑞鐵路將作為西南部的國(guó)際交通要道
位于青藏高原東南部的橫斷山脈從北向南順延，山脈平均海拔高達(dá)4000米，因?yàn)槠涞貏?shì)極為險(xiǎn)要并且將東西之間的交通聯(lián)系隔絕，橫斷山脈的名稱便是如此得來。也正是為了加強(qiáng)我國(guó)云南地區(qū)東西部之間的聯(lián)系，以及打通我國(guó)西南部與東南亞國(guó)家之間的通道、承接中緬國(guó)際鐵路交通要道，連接云南大理和瑞麗兩市的大瑞鐵路于是被提上了建造歷程。全長(zhǎng)高達(dá)330公里的大瑞鐵路從2008年就開始了施工建設(shè)，而全線貫通預(yù)計(jì)將于2022年年底，其工期如此之長(zhǎng)的原因就在于橫斷山脈的險(xiǎn)要地勢(shì)和地質(zhì)極為復(fù)雜。
大瑞鐵路22座隧道挖掘中大柱山隧道的工期從最初5年推遲到13年
作為中國(guó)東西穿越橫斷山脈的首條鐵路，大瑞鐵路規(guī)劃的路線要打通的隧道高達(dá)22座，而在這22座隧道中，大柱山隧道是施工環(huán)境最為惡劣、土壤地質(zhì)最為復(fù)雜、突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害最多的隧道。這條全長(zhǎng)達(dá)到14.8公里的隧道坐落在保山市，作為大瑞鐵路的重點(diǎn)建設(shè)工程，其破土動(dòng)工的時(shí)間與北京奧運(yùn)會(huì)的開幕式恰巧處于同一天，這條看似平淡無奇的隧道工程初步預(yù)計(jì)竣工時(shí)間為五年半，但由于在施工過程中的各種突發(fā)事況，工程隊(duì)后來又將工期向后推遲了近3年，最終大柱山隧道的預(yù)計(jì)工期被定格在13年。
綜合了涌水、涌泥和巖爆等難題的大柱山隧道被稱為全球最難挖的隧道
這是因?yàn)樵诖笾剿淼劳诰蛑?，?duì)隧道沿線的地質(zhì)勘探提前預(yù)估的難點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在工程實(shí)際施工時(shí)的難度。實(shí)際上大柱山隧道不僅存在地質(zhì)難題還存在著水文風(fēng)險(xiǎn)，其必須穿過的斷層高達(dá)六條，伴隨著斷層挖掘難題的還有突發(fā)的涌水涌泥，而且在穿過硬質(zhì)巖的應(yīng)力帶時(shí)，由于深處巖石上承受著巨大的壓力，當(dāng)進(jìn)行挖掘時(shí)硬質(zhì)巖中聚集的應(yīng)變能一瞬間釋放，使巖體及周圍發(fā)生炸裂和崩落，這給施工進(jìn)度造成了極大阻礙。這條隧道可以說集結(jié)了以往所有隧道的難點(diǎn)于一身，也被稱之為史上最難挖掘的隧道。
長(zhǎng)達(dá)156米大柱山隧道燕子窩斷層核心地帶的打通花費(fèi)了整整26個(gè)月
在大柱山隧道開工后的第二年，隧道的挖掘就碰到了整個(gè)工程中的攻堅(jiān)戰(zhàn)——六大斷層中最難挖掘的燕子窩斷層。工程隊(duì)打通燕子窩斷層關(guān)鍵地帶的156米，整整耗費(fèi)了26個(gè)月，相當(dāng)于每天僅能以20厘米的速度向前掘進(jìn)。燕子窩斷層挖掘的難點(diǎn)主要在于兩點(diǎn)，在隧道鉆孔爆破時(shí)，大量的泥石流會(huì)伴隨的潰口連綿不絕的噴涌而出，工程隊(duì)好不容易向前掘進(jìn)的數(shù)百米通道頓時(shí)被泥石流填充。基于這種情況，工程隊(duì)在制定了多項(xiàng)解決方案后，最終決定待泥石流勢(shì)頭減緩時(shí)，向隧道內(nèi)注入可凝固的漿液使泥石流凝固再進(jìn)行重新挖掘。
為了解決燕子窩斷層的突發(fā)涌水難題工程隊(duì)在隧道周邊建造了七個(gè)抽水站
但是燕子窩斷層周圍還分布著暗河，這也是工程隊(duì)始料不及的，與其說燕子窩斷層的掘進(jìn)耗費(fèi)了26個(gè)月，不如說這20多個(gè)月基本在解決突發(fā)狀況的過程中。燕子窩斷層最大的難點(diǎn)就是涌水，據(jù)估計(jì)燕子窩的涌水量曾達(dá)到了每小時(shí)1.22萬立方米，而工程隊(duì)必須將這些涌水抽完才能進(jìn)行施工。在整個(gè)大柱山隧道的修建中，為解決涌水問題工程隊(duì)在隧道周邊建設(shè)了七個(gè)抽水站，先后有500多位專家、院士和勘查大師等前來協(xié)助研究，最終才將燕子窩斷層挖掘打通。
為什么大柱山隧道的建設(shè)不改變施工路線呢？
那么為什么不繞開大柱山隧道原定路線呢？由于隧道挖掘作為一種控制性工程，在進(jìn)行地質(zhì)實(shí)地勘探后會(huì)初步設(shè)計(jì)掘進(jìn)方案，如果大柱山隧道進(jìn)行改道后，會(huì)牽扯到周圍路線的施工，影響整條大瑞鐵路的規(guī)劃路線。工程隊(duì)在燕子窩斷層施工時(shí)曾計(jì)劃改道百米，但整個(gè)橫斷山基本是這個(gè)地質(zhì)，重新改道得不償失這是難以避開的障礙。在大柱山隧道全線竣工后，這條火車穿越僅用7分鐘的隧道，中國(guó)建設(shè)者們整整在這里付出了12多年的青春，有的工人從黑發(fā)熬到了兩鬢白發(fā)，他們的付出值得我們永遠(yuǎn)銘記！
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