近代化的標志：天津新站修建始末
在天津海河之北、新開河畔矗立著一座哥特式建筑的鐘樓，這便是天津北站的象征性標志。天津北站，又稱天津新站、新開河火車站，位于河北區(qū)（因位于海河以北而得名）轄區(qū)內(nèi)，乃天津重要交通樞紐。這座時逾百年，由時任直隸總督、北洋通商大臣袁世凱主持修建的天津車站，囊括了半部近代天津歷史。天津新站的修建，既是袁世凱實施北洋新政下個人實業(yè)能力的一次凸顯，又是天津自我革新、加快走向近代化的一個標志。
一
繼任總督，不受奴氣
進入二十世紀，由于義和拳亂，清朝在世紀之初便遭受了八國聯(lián)軍侵略。文華殿大學士、直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章又不得不代表清廷，拖著羸弱的身體去簽署《辛丑條約》。簽完條約回到府中便大口吐血不止，被確診為胃血管破裂。清光緒二十七年農(nóng)歷九月廿七（1901年11月7日），在簽署《辛丑條約》后的第八個月，李鴻章在北京病逝。這位被慈禧太后譽為“再造玄黃之人”的清末重臣，在臨終之際向清廷推薦時任山東巡撫、北洋新軍督辦的袁世凱繼任直隸總督兼北洋大臣。
袁世凱早年發(fā)跡于朝鮮，在朝鮮壬午軍亂、甲申政變和東學黨起義中均有較為出色的表現(xiàn)，深得清廷的器重。加之袁世凱大力主張練兵，有“知兵”之名，清廷也剛剛遭遇甲午慘敗，遂任命袁世凱到天津小站督練新軍，稱“北洋新軍”。袁自此開創(chuàng)屬于自己的北洋天下。李鴻章生前之所以看中袁世凱，一則由于能力強，為清廷少有之實業(yè)人士，又是自己的老下屬。二則由于袁的叔叔袁保恒之前在李鴻章軍中聽用，與李鴻章交往甚密。三則由于在甲午戰(zhàn)敗之后，李鴻章與日本簽署《馬關(guān)條約》，喪權(quán)辱國。一時間，舉國上下“殺李鴻章以謝天下”的呼聲不絕于耳。李整日躲在天津的家中。正當所有人都在避而遠之的時候，袁世凱卻絲毫不懼，前往李鴻章家中看望他。此舉使李鴻章非常感動，也成為李日后復出提拔袁的一大原因。
天津北站
天津是在第二次鴉片戰(zhàn)爭后洋人的到來迅速崛起的，是清廷辦理洋務之重鎮(zhèn)。自1860年以來，歐美列強進入天津，圈地通商，設立租界，擁有治外法權(quán)和領(lǐng)事裁判權(quán)，天津的財政、商業(yè)等重要領(lǐng)域均由洋人掌控，九國租界宛如國中之國，洋老爺們不可一世。由于直隸總督兼北洋大臣通常由一人擔任，直隸省會位于保定，直隸總督長年駐節(jié)于此。為了方便與洋人接洽，于是將辦公地點移往天津，每年約有一半時間在津處理洋務。時值八國聯(lián)軍占領(lǐng)天津，1900年7月22日，聯(lián)軍在津成立“暫行管理津郡城廂內(nèi)外地方事務都統(tǒng)衙門”，簡稱“都統(tǒng)衙門”，對天津城區(qū)、靜海、寧河等地進行軍事管制。同年11月，又增加美、法、德三國軍官，更名為“天津地區(qū)臨時政府”，對天津的財政、糧食、衛(wèi)生等方面進行控制。
《辛丑條約》簽訂后，根據(jù)“條約”規(guī)定，拆毀天津大沽口到北京沿線設防炮臺，允許各國派兵駐防在北京至山海關(guān)沿線要地。這樣，聯(lián)軍便相繼撤出天津。在1902年5月15日這天，聯(lián)軍要求清軍在天津城外20里駐扎，將天津的行政權(quán)和警察管理權(quán)交給袁世凱。但是袁并不能進駐天津視事，其所接收之天津，有名無實。袁世凱與各國代表進行多次談判，并電告請日本駐清公使小村壽太郎從中斡旋。經(jīng)多次努力，聯(lián)軍終于同意裁撤都統(tǒng)衙門，將天津城與周邊一帶地方交予清廷。
直隸總督兼北洋大臣袁世凱（中）
袁身為直隸總督兼北洋大臣，當屬從一品大員。根據(jù)大清律法，一品大員出行要有車馬儀仗隊，車轎接送，鳴禮炮三響，以示威嚴莊重。然當時天津轄區(qū)內(nèi)僅有一座老龍頭火車站（現(xiàn)為天津站），扼據(jù)海河沿岸，地處俄、奧、意三國租界包圍之中，地勢顯要。雖然袁世凱已收回天津，但根據(jù)租界的規(guī)定，其在此下車，不能鳴炮。俄國人還不允許袁世凱的武裝護從攜帶兵器進入俄租界，這使袁世凱感到既憤怒又難堪。對他而言，收回天津之難已不再多言，如今連自己的出行儀仗都要仰洋人之鼻息，實屬不能忍受。此時正值慈禧太后推行新政，意圖變法，實行改革。袁為了顯示自己作為新任總督的能力與魄力，同時不受洋人的奴氣，再建一座新火車站的想法便在袁世凱心中根深蒂固了。他上書慈禧太后，稱“天津停車場接近租界，諸多障礙。添設停車場于河北……”，并將建設“河北新區(qū)”的規(guī)劃報與朝廷。
二
建設新站，開啟新政
中國近代的鐵路事業(yè)起源于洋務運動。1877年，為了解決北洋水師和輪船招商局的用煤問題，李鴻章派人籌辦開平煤礦。在開平西南之唐山確定選址后，李鴻章開始考慮運輸問題。由于資金等問題，最終選定在唐山至胥各莊之間修建鐵路，史稱“唐胥鐵路”，于1881年11月竣工。
李鴻章與大員們視察唐胥鐵路
唐胥鐵路于1887年延長至蘆臺，1888年延至天津，又名為“津唐鐵路”，全長130公里。1901年，津唐鐵路已修至北京前門。根據(jù)李鴻章的構(gòu)想，要使鐵路“由京師東通奉天”，由于甲午戰(zhàn)爭和八國聯(lián)軍侵華，工程大大延后，直至1902年清廷收回關(guān)內(nèi)外鐵路管理權(quán)，1903年鐵路延長至新民。1886年，旺道莊火車站破土動工，兩年后正式通車。1892年轉(zhuǎn)移至海河“老龍頭”處，又名老龍頭火車站（現(xiàn)天津站）。這座車站，在20世紀初為天津僅有的一座火車站。在當時，老龍頭火車站的客貨運輸量并不大，無需再建新的車站為其分擔運輸業(yè)務。何況津浦鐵路由于資金短缺遲遲無法動工，與京奉鐵路的交叉點又未確定，再建天津新站的計劃更無從談起。但由于老龍頭火車站被三國租界包圍，袁世凱實際上并不能完全控制這座車站為自己所用。如此交通樞紐被洋人掌控，讓袁世凱不得不考慮再建一座車站?？梢哉f，天津新站的修建完全是袁世凱個人的主意。
袁世凱身兼二職，半月居津，半月居保定，每逢朔望之日必往返一次。由于直隸總督衙門位于三岔河口畔，是將原金剛橋北面為慈禧太后駐蹕津門進行閱兵的地方改為總督衙門（今金鋼花園、第二醫(yī)院）。袁世凱命天津道臺周學熙從總督衙門口一路向北修一條大馬路，起名為“大經(jīng)路”（現(xiàn)為中山路），意為“大人經(jīng)過的地方”。這條馬路與鐵路交會的地方（原京山線135公里211米處）修建天津新站。新車站距老龍頭火車站僅4.3公里，袁命令限期于是年完工，意欲與老龍頭火車站一爭高下。
新車站修建逾期半年之久，于光緒二十九年（1903年）正月初二宣告竣工。起初命名為“新開河火車站”，后改名為“天津城火車站”“天津新站”，習慣稱之為天津新站。車站修筑了天橋，并在天橋北面修建了豪華的玻璃大廳，專供清廷高官候車、休息、待客之用。站內(nèi)有正線、到發(fā)線6股，站臺3座，彼此以天橋相連。至此，袁世凱等清廷高官進出天津便都改在天津新站下車，沿著寬闊的大經(jīng)路進出于直隸總督衙門。天津新站大大方便了袁世凱等人出行，同時也帶動了周邊地帶的經(jīng)濟發(fā)展，是為北洋新政之河北新區(qū)的建設。
三
河北新區(qū)，傳奇車站
天津新站是當時唯一一座連接京奉、津浦兩條鐵路的車站，其風頭不久便超過了老龍頭，成為天津火車總站。由于天津老城東南方向區(qū)域為各國租界所占，袁世凱只得選在老城東北方向的海河以北區(qū)域修建河北新區(qū)，以此帶動天津的發(fā)展。河北新區(qū)的建設，也在天津新站的帶動下成為袁世凱北洋新政的重點項目之一。
河北新區(qū)又稱北洋新城，地處海河北岸，天津新站又地處河北新區(qū)中心位置，在其東北側(cè)和西南兩側(cè)分別是寧園和“經(jīng)緯路”區(qū)域。寧園是袁世凱于光緒二十三年（1897年）命周學熙以工藝總局的名義建的御用種植園，實際上主要是為了方便慈禧在新站下車后居住于此的行宮。西南面的“經(jīng)緯地域”為河北新區(qū)的核心地帶。所謂“經(jīng)緯地域”，就是以大經(jīng)路為軸線，相繼建立了平行的二經(jīng)路、三經(jīng)路等，現(xiàn)在名為二馬路、三馬路等。與大經(jīng)路垂直的為緯路，以《千字文》中“天、地、元、黃、宇、宙、日、月、辰、宿、律、呂、調(diào)”為順序相繼修建。天津新站、經(jīng)緯路、寧園與直隸總督衙門門前新建的雙葉承梁式鋼架“金鋼橋”共同組成了河北新區(qū)的核心區(qū)域。
河北新區(qū)在新站和大經(jīng)路的帶動下迅速成為天津新的城市中心，與租界分庭抗禮，成為中國近代第一個華人新區(qū)，展現(xiàn)了重要交通樞紐帶動全局發(fā)展的成功案例。由于天津新站的修建，袁世凱進出天津再也不用仰洋人之鼻息，自己的能力與抱負也得到展現(xiàn)。
袁世凱自光緒二十七年（1901年）九月由山東巡撫署理直隸總督一職，二十八年（1902年）五月任職，三十三年（1907年）回京，總共執(zhí)掌津門4年，其北洋新軍的勢力以天津為大本營，執(zhí)掌中國軍權(quán)長達16年。天津新站也歷經(jīng)風云變化而歷久不衰，如今仍承擔客貨運輸。其天橋等建筑設施由于保存完好，成為全國重點文物保護單位，引八方游客、影視劇組前來觀光或取景。一座車站，成為傳奇。
文章來源：《文史天地》第286期
【鄒宇，中國人民大學馬克思主義學院博士生；周利成，天津市檔案館副研究員】
責任編輯/王封禮
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