津彩行大運(yùn)(5)|大運(yùn)河拉來的靜海火車站
從高空俯視,在靜海這片平原上,大運(yùn)河、京滬鐵路、104國道(舊線)延伸出三條平行線,其間夾雜的區(qū)域,是靜海區(qū)人文歷史最集中的地方,千年古城西釣臺、百年老站靜海站都在其中。
百年靜海站
暮光收短,蟬聲漸弱,秋味正濃,騎手張健沿著104國道由南向北,一路騎一路拍。
在104國道沿線的陳官屯鎮(zhèn)打尖時,張健聽說距離鎮(zhèn)中心不遠(yuǎn)的西釣臺村有座2000多年的古城,他決定隨記者一起探個究竟。
深埋地下的一里方城
西釣臺是靜海區(qū)陳官屯鎮(zhèn)最富傳奇的一個村莊,因?yàn)檫@里關(guān)聯(lián)著一個盡人皆知的神話傳說:當(dāng)年姜太公就是在這里釣魚的,這個說法無法考證,但“釣臺”兩個字就足以吸引人們的目光。
而具有2000多年歷史的西釣臺古城深埋地下2米等待揭開神秘面紗,讓傳奇賦予了歷史的厚重感。
西釣臺村口是一座仿古牌坊,鄉(xiāng)村公路兩旁的玉米秸稈筆直得像是歡迎游客的儀仗隊(duì)。村邊的空地上,有正在揚(yáng)場的村民。
向村民打聽得知,古城就在村子西北角大約400米處的一片農(nóng)田地里。在一排住宅后面,矗立著一塊天津市文物保護(hù)單位的石碑,石碑四周是一片耕地,找不到古城的蹤影。
西釣臺古城文保碑
據(jù)村里老人回憶,新中國成立之初,地里還有約1米高的隆起土堆,后來隨著周邊農(nóng)田的耕種和開發(fā),土堆逐漸消失了,曾有村民耕地時發(fā)現(xiàn)過陶器殘片。
關(guān)于這座古城的身世,有諸多說法。
據(jù)史料記載,漢高祖五年也就是公元前202年,在當(dāng)時的靜海境內(nèi)第一次建起了縣城,也就是東平舒縣城。有專家認(rèn)為,這座古城有可能是史書記載的漢代東平舒城。
《靜??h志》也有記載:“釣臺村西北……有古城之垣,久廢。城址或隱或現(xiàn),宛然可尋?!睂τ诠懦堑纳硎溃鹅o海縣志》并未給出定論。
西釣臺古城遺址
1979年,天津市文物處組織20多名鉆探人員和有關(guān)專家對古城進(jìn)行了長達(dá)一個多月的鉆探考察。最后確認(rèn)古城四邊各為500米左右,并各有城門,符合戰(zhàn)國至漢代一里方城的說法。
水利工程為古城讓路
從高空俯瞰古城,平直的港團(tuán)河道在西釣臺村邊畫了一個“幾”字。
靜海區(qū)文化館原館長孫德民曾參與古城發(fā)掘,他解釋說,1983年,靜海要修建一條連接黑龍港河和團(tuán)泊水庫的引河—港團(tuán)河,按照規(guī)劃這條河穿古城而過,這就意味著古城將被破壞。當(dāng)時孫德民四處奔走,經(jīng)過與市文物處和相關(guān)部門多方協(xié)調(diào),才讓港團(tuán)河為古城改道,最終有了那個“幾”字。
盡管工程繞道,但在施工中還是發(fā)現(xiàn)了很多文物,為了搶救文物,市文物處、縣文化館幾乎所有人員撲到工地上,陶器殘片、古磚、古墓葬群等百余件文物陸續(xù)被發(fā)掘出來,極大豐富了靜海地區(qū)的歷史遺存。
2014年,大運(yùn)河畔的陳官屯鎮(zhèn)要建大運(yùn)河博物館,孫德民成為主要策劃者之一。
當(dāng)年發(fā)掘的古磚、部分陶器殘片成為博物館重點(diǎn)陳列展品,而一張黑白照片被放在了博物館顯眼位置,這張照片記錄的是1983年古城發(fā)掘的場景,也是迄今為止唯一一次對古城的大規(guī)模發(fā)掘的記錄。
百年老站的“承受之重”
2000多年的歷史積淀和人類活動遺跡,留給世人太多的遐想,層層黃土遮蓋的古城總能勾起人們的好奇。
和古城相比,113歲的靜?;疖囌?/a>老站房,從年齡上看是“小輩”,卻能讓人更直觀地觸摸歷史。
從西釣臺古城一路向北到靜海城區(qū),和104國道并肩的是京滬鐵路,鐵路邊矗立著一座德式風(fēng)格的二層小樓,樓兩邊各有一座單層建筑,背后是一個長方形小院,這就是靜海站老站房。
靜海站老站房一角
據(jù)相關(guān)資料記載,1908年,津浦鐵路(現(xiàn)京滬鐵路)鋪設(shè)到靜海時,修建了這座站房。
“七七事變”后,日軍占領(lǐng)平津,沿津浦鐵路長驅(qū)南下。革命先輩曾在靜海一帶抗擊日軍,掩護(hù)著鐵路機(jī)車、車輛和大批難民沿津浦鐵路通過靜海站南撤。
1945年8月15日,日本宣布無條件投降,駐守在靜海站的日軍在靜海站第一站臺上列隊(duì)向中國抗日軍民繳械投降。
30多年前,郝建行入職靜海火車站,在他印象中,當(dāng)年的老站房是靜海城區(qū)的最高點(diǎn),站在老站房二樓能一眼望到西側(cè)的運(yùn)河大堤。
1963年發(fā)洪水時,洪水幾乎與鐵路平齊,很多人涌向老站房,坐火車南下躲避洪水。
1978年,新站房在老站房北側(cè)修建,老站房不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),專做靜海站的辦公場所。
從老站房門前經(jīng)過的郝建行
郝建行曾住在老站房二樓宿舍,那時候冬天取暖的煤球都要靠人背上二樓,每次背煤球時,木樓梯的咯吱聲都會被拉長。
如今,老站房已是天津文物保護(hù)單位。
大運(yùn)河拉來的火車站
黏勁兒十足的三合土牢牢吸附著紅磚,不給風(fēng)沙雨雪侵蝕的機(jī)會;外墻上歐式路燈依舊能發(fā)出金黃的光;木質(zhì)樓梯的咯吱聲和火車撞擊鐵軌的聲音混合在一起,奏響著百年交響樂。
孫德民當(dāng)年收集了一些老站房的資料。
據(jù)資料記載,老站房由德國人設(shè)計(jì),主體工程是中國人自己建造的。孫德民說,老站房的建造離不開一位傳奇鐵路工程師沈琪。沈琪是靜海人,在鐵路建設(shè)方面與詹天佑齊名,他和詹天佑一起參與了京張鐵路施工建設(shè),表現(xiàn)出了高超的智慧。
津浦鐵路和靜海站的建設(shè)耗費(fèi)了沈琪大量精力,在津浦鐵路動工時,外國工程師提出了“德國修南段,中國修北段”的建議。這明顯是一個難題,南段多平原,陸路、水陸交通發(fā)達(dá),便于原材料運(yùn)輸。北段多灘涂,還要穿越丘陵和山地,按照當(dāng)時的條件,修建難度非常大。
沈琪不顧環(huán)境險(xiǎn)惡和財(cái)政困難,擔(dān)任津浦鐵路南北段總稽查及會辦。北段鐵路建設(shè)速度快、質(zhì)量高、耗費(fèi)低,靜海站老站房就是在這樣的背景下修建的。
孫德民說,老站房的大部分建筑材料和道砟都要從南方運(yùn)輸。當(dāng)年沒有柏油路,走土路運(yùn)大件,一旦遭遇降雨就要中斷,因此通過大運(yùn)河水路運(yùn)輸是最便捷的方式,從某種意義上說,老站房就是大運(yùn)河拉來的。
見證鐵路大發(fā)展
守著老站房30多年,郝建行見證了我國鐵路的大發(fā)展時代。
他剛剛參加工作時,鐵路上跑的是蒸汽機(jī)車,郝建行“最怕”火車進(jìn)出站,機(jī)車啟動時冒出大量濃煙,煙柱可達(dá)四五層樓高,機(jī)車過后郝建行身上經(jīng)常落一身煙灰,在外值守的鐵路工人都有被煙灰迷眼的經(jīng)歷。
郝建行訴說著他和老站房的故事
后來內(nèi)燃機(jī)車逐漸取代了蒸汽機(jī)車,煙灰雖然小多了,可內(nèi)燃機(jī)嗡嗡的聲響,遠(yuǎn)在幾百米外就能聽到。再后來,內(nèi)燃機(jī)車換成了電力機(jī)車,從此告別了煙灰和噪音。十多年前,和諧號動車以超過200公里/小時的車速駛過靜海站,給郝建行留下了驚艷的十幾秒鐘印記。
如今,大部分動車在新建的京滬高鐵上運(yùn)行,靜海站所在的京滬鐵路以普速綠皮列車和貨運(yùn)列車為主,靜海站的鐵路人也搬離了老站房。經(jīng)過一番修繕,煥然一新的老站房即將作為展覽館,向后人訴說著百年鐵路的滄桑巨變。
一列綠皮火車??快o海站
又一列綠皮列車進(jìn)站,郝建行依舊站在崗?fù)だ飺]動著旗子守護(hù)著列車運(yùn)行安全。(王曾 侯沐偉 肖越 王瓊瓊 杜恩澤 諶宏光)
來源:津云
見習(xí)策劃 桂艷 延晨
實(shí)習(xí)編輯 王偉
制作 曹宇
責(zé)編 肖東
審稿 暉軍
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