叫板馬拉？認(rèn)識一下中歐班列路線上的新秀--加里寧格勒
最近，中歐班列過境點(diǎn)中的新秀–俄羅斯飛地加里寧格勒發(fā)生了不少大事。本月初，歐亞鐵路物流股份有限公司 (UTLC ERA) 總裁Alexey Grom與加里寧格勒州州長Anton Alikhanov召開了工作會談，商討加里寧格勒地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)潛力，以及相關(guān)港口和鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這次會晤的背后是該地區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的迅猛增長。據(jù)俄羅斯“RZD-Partner”網(wǎng)站的消息稱，今年1月-2月，中歐之間經(jīng)加里寧格勒的貨運(yùn)量為1.26萬標(biāo)箱，要知道2018年該地區(qū)全年的貨運(yùn)量僅9970標(biāo)箱。是什么讓加里寧格勒地區(qū)如此受物流行業(yè)的青睞呢？
加里寧格勒是俄羅斯的一塊飛地，與俄羅斯本土并不相鄰，其南鄰波蘭，東接立陶宛，西臨波羅的海，地理位置十分優(yōu)越。該地區(qū)使用雙軌距軌道（1520mm寬軌和1435標(biāo)準(zhǔn)軌），軌道總長963千米（2019年9月數(shù)據(jù)），可以在不換車輪的情況下快速換裝貨物。如下圖所示，處理中歐間來往列車的主要鐵路場站有兩個，分別為加里寧格勒場站 (TLC Kaliningrad) 和切爾尼亞霍夫斯克場站 (TLC Chernyakhovsk)。而海鐵聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)主要在波羅的斯克港口 (Baltiysk port) 和加列寧格勒商業(yè)海港 (Kaliningrad Sea Commercial Port) 。從加列寧格勒出發(fā)，可以高效連接歐洲各地。
以加里寧格勒為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的路線有兩種模式：全程鐵運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)。2017年9月，UTLC ERA運(yùn)行了首列途徑加里寧格勒的中歐班列。該列車從波蘭的羅茲出發(fā)，在加里寧格勒的切爾尼亞霍夫斯克場站換裝到寬軌段后繼續(xù)行進(jìn)，最終抵達(dá)成都，標(biāo)志著這條中歐班列的替代路線正式投入使用。而海鐵聯(lián)運(yùn)的真正啟用則是在一年多以后的2018年11月，從鹿特丹港海運(yùn)至加里寧格勒港口的貨物，在加列寧格勒場站被重裝到兩列火車上，經(jīng)阿拉山口入境，抵達(dá)成都。這條聯(lián)運(yùn)路線被認(rèn)為是已有陸路運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充。至此，重慶、鄭州等也發(fā)展起了經(jīng)這一過境點(diǎn)的新路線和新運(yùn)輸模式，該地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨量與日俱增。
圖為加里寧格勒地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其中藍(lán)色圖標(biāo)為海港，紅色柱狀圖標(biāo)為邊境鐵路口岸，紅色循環(huán)標(biāo)志為供貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路場站，紅色虛線為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，紅色實(shí)線為寬軌鐵路，藍(lán)線為海上航線。圖片來自：ERAI
加列寧格勒鐵路是全歐交通網(wǎng)絡(luò)中兩條重要走廊的一部分，其一是里加（拉脫維亞首都）–加里寧格勒 — 格但斯克（波蘭）走廊，能夠連接到波羅的海地區(qū)、德國、波蘭和芬蘭，另一是基輔（烏克蘭）– 明斯克（白俄羅斯）– 維爾紐斯（立陶宛）– 加里寧格勒走廊，為高效連接中東歐提供可能。
中歐班列過境加里寧格勒時通常在兩個場站進(jìn)行重裝作業(yè)。加里寧格勒場站靠近俄羅斯和立陶宛邊境口岸，它的前身Dzerzhinskaya-Novaya火車站，是俄羅斯歷史上第一個將貨物從寬軌換裝到歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌的場站。該場站建設(shè)資金超10億盧布（約8900萬人民幣）， 占地面積32000平方千米，每年可處理高達(dá)45萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物，存儲容量為1.4萬標(biāo)箱。其寬軌段可同時運(yùn)行6對火車，標(biāo)準(zhǔn)軌段則為2對。值得注意的是，這一場站還支持駝背運(yùn)輸。
圖為加里寧格勒場站到周邊各主要城市的距離，圖片來自ERAI
另外一個正在建設(shè)中的重要場站叫做切爾尼亞霍夫斯克場站 (TLC Chernyakhovsk)，臨近俄羅斯和波蘭邊境口岸。該場站可以儲存冷藏集裝箱和最多800標(biāo)箱的貨物，每年的處理能力達(dá)30萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并預(yù)計能提高到50萬標(biāo)箱。其寬軌段可同時運(yùn)行3對火車，標(biāo)準(zhǔn)軌段則為5對。
圖為切爾尼亞霍夫斯克場站到周邊各主要城市的距離，圖片來自ERAI
除了鐵路貨運(yùn)以外，中歐間經(jīng)加里寧格勒的海鐵聯(lián)運(yùn)也在近些年獲得了市場的歡迎，該地區(qū)沿波羅的海的兩大海港都成績斐然。2020年，波羅的斯克港口的中轉(zhuǎn)貨物達(dá)1.46萬標(biāo)箱，相較于2019年的180標(biāo)箱可謂是突飛猛進(jìn)，而加列寧格勒商業(yè)港在2020年開始運(yùn)營，全年處理的貨量達(dá)1.45萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)從無到有的飛躍。
加里寧格勒海港與歐洲主要港口（格但斯克港、漢堡港、安特衛(wèi)普港、斯德哥爾摩港等）的距離都在800公里以內(nèi)，可在10小時到2天時間內(nèi)到達(dá)。此外，來自中國的火車抵達(dá)加里寧格勒后，貨物可以被直接轉(zhuǎn)運(yùn)到駁船上，省去了換軌的麻煩。因而相比傳統(tǒng)海運(yùn)或公鐵聯(lián)運(yùn)，經(jīng)加里寧格勒的海鐵聯(lián)運(yùn)在時效性上頗具競爭力。與此同時，俄羅斯政府也提供了一部分的資金補(bǔ)貼，以降低物流成本增強(qiáng)該地區(qū)的綜合吸引力。
從加里寧格勒海港出發(fā)，連接歐洲其他主要港口。圖片來自：ERAI
加里寧格勒躋身物流中心的動力，不只是來自于中歐間頻繁的貨物流通，也是出于發(fā)展該地區(qū)與中國之間雙邊貿(mào)易的需要。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，該州對華出口額僅占全俄羅斯對華出口總額的0.2%。為了促進(jìn)貿(mào)易，加里寧格勒州于去年9月啟動了名為“向中國出口”的項目，在這一項目中，該地區(qū)生產(chǎn)的商品，尤其是巧克力、乳制品等食物和琥珀飾品，得以通過淘寶、拼多多等電商平臺銷往中國市場。此外，去年年底，該州州長在接受俄羅斯通訊社采訪時強(qiáng)調(diào)，計劃在2021年擴(kuò)大對華產(chǎn)品出口。
總之，加里寧格勒，不管在地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施還是時效性上都足以與馬拉舍維奇分庭抗禮，并且發(fā)展?jié)摿薮蟆＜恿袑幐窭盏貐^(qū)的兩個鐵路場站每年可處理共75萬標(biāo)箱的貨物，而按照目前兩個月貨量1.26萬標(biāo)箱來看，增長空間還很大。更重要的是，基于充足的運(yùn)力，貨物過境加里寧格勒只需10幾個小時，通關(guān)時效更是在近些年降到了2.5小時左右。相比之下，在擁堵的馬拉舍維奇等待過關(guān)的時?？赡軇虞m就是幾天。再加上俄羅斯政府和立陶宛政府對該線路的重視，相信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍會朝更好的方向發(fā)展。至于前景究竟如何，我們將持續(xù)保持關(guān)注。
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