1. 東方之星游輪遇到鬼了

重慶東方輪船公司是經(jīng)營長江旅游客運的國內高級船務公司，系重慶市國有重點水運企業(yè)。公司成立于1967年，企業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)1億余元，擁有“東方大帝”星級涉外游輪一艘，“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等東方系列國內豪華游輪5艘。

2. 東方之星游輪傾覆地點位于

6月1日：21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒?？痛蠈嵱腥藛T454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。此次事件中，442人遇難、12人獲救（6·1東方之星旅游客船傾覆事件）。

3. 東方之星輪船現(xiàn)在在哪

私人的“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

4. 東方之星游輪事件

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進水并在一分多鐘內傾覆，當時船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強對流天氣造成

經(jīng)國務院批準，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務院調查組，并聘請有關方面院士、專家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

5. 東方之星客輪翻船

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導致的重心上移。關于本問題，答案可以是“科學的”。不過，船只失事的原因很可能是：一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風”隨后能被證實的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間，從外觀上推測，顯然有點頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩(wěn)性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風時失去了穩(wěn)性。

　　看得見和可以分析? ?穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過程中會發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因為主機運行而消耗減少，油艙會有自由液面，如果不加以保險系數(shù)控制或者風險防范，將導致穩(wěn)性減少。

　　2.船舶在遭遇風浪搖擺、客船人員無序行走時，也會對航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化，這是動穩(wěn)性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預測的外力影響下，船舶也會失去穩(wěn)性。譬如人員在一側集中，加上反側正好一個橫浪抨擊，船就會側翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強對流的龍卷風時，由于長江水域的局限性，她躲避不了龍卷風。龍卷風內在的真空的性質以及巨大的吸引力，導致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象，水面運動紊亂了，會出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩(wěn)性完全被破壞了，再有極高的風速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災難產(chǎn)生了。

關于“人為因素”

1. 關于天氣，船上是配有天氣預報圖的，每隔幾個小時都會定期的收到天氣預報天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風，必定是由強大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長引起做夠的重視。而并沒有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機停車。寧愿低著風浪走也不能掉頭，說時候千噸的船龍卷風很難直接掀翻。我查了這船的構造，本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上，1層機艙位于水位線以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當在掉頭橫向面對風浪時，他的受到的橫向力矩就會大于它的極限傾覆力矩，換句話說就是之久側翻進水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因為是21點的時候有可能是三幅或者船長，不過船長肯定是會有責任的）還有就是主機故障，輪機長沒有管理好設備。

3.船長和輪機長已被長航公安局控制，出現(xiàn)這樣的事故，他們面臨受刑事責任的懷疑。不過從這里可以看出有一點，船長和輪機長活著出來了，為什么才救那么一點人，他們倆沒事呢，大膽的推測有兩點，當時船長和輪機長都在駕駛臺，他們很清楚當時發(fā)生了什么都做好了準備。船長當時在駕駛臺還很正常，輪機長憑什么晚上21點在駕駛臺。說明了輪機長那時本應該在輪機的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機長已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

6. 東方之星游輪沉船

世界五大著名沉船，不止四個

世界五大著名沉船包括，1545年沉沒的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒的游輪泰坦尼克號；1915年沉沒的英國郵輪路西塔尼亞號；1941年沉沒的德國戰(zhàn)艦俾斯麥號；1982年沉沒的阿根廷戰(zhàn)艦貝爾格拉諾號

7. 東方之星游輪沉船事故

2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件，，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

　　經(jīng)過有關部門調查? ??實，最終確認“東方之星”客船上實有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

　　據(jù)前方指揮部通報，東方之星最后一位失蹤者遺體已于2015年6月13日找到并通過DNA比對確認，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經(jīng)過逐一的身份甄別核實，獲救者人數(shù)由最初公布的14人確定為12人。