導(dǎo)讀：廣州王子號(hào)全電游輪試航 東方王子號(hào)游輪 1. 東方王子號(hào)游輪 2. 東方公主號(hào)游輪 3. 東方之星號(hào)游輪 4. 東方王子號(hào)游輪的圖片 5. 公主王子號(hào)游輪 6. 東方公主號(hào)郵輪 7. 東方號(hào)郵輪 8. 東方明珠號(hào)游輪 9. 東方王子游輪事故 10. 東方皇后號(hào)游輪 11. 東方皇家號(hào)游輪

1. 東方王子號(hào)游輪

越前龍雅厲害。

越前龍雅這個(gè)角色在《網(wǎng)球王子》的動(dòng)畫(huà)主線劇情里幾乎沒(méi)有出現(xiàn)，但是他在動(dòng)漫的劇場(chǎng)版中著重刻畫(huà)了一番。

在番外中，他和龍馬在一搜游輪上相遇，他們頂著海浪居然在游輪上打網(wǎng)球。

不得不說(shuō)這需要很強(qiáng)的對(duì)身體的控制能力了。而且當(dāng)越前龍雅展示出自己一部分實(shí)力的時(shí)候，居然引起了巨大的海浪做背景，一個(gè)網(wǎng)球能夠打出海浪特效，不能不說(shuō)許斐剛將越前龍雅的實(shí)力設(shè)定的真的非常的強(qiáng)了。

從那些特效畫(huà)面中我們就能知道越前龍雅的實(shí)力非常的頂尖。

劇情里面還有一個(gè)描述，就是說(shuō)越前龍雅和越前南次郎曾經(jīng)打過(guò)比賽，結(jié)果沒(méi)有細(xì)說(shuō)，但是越前南次郎既然愿意放龍雅出去闖蕩，那么多半是兩人打成了平局或者龍雅輸?shù)那虿惶嗔恕?/p>

畢竟越前南次郎雖然是個(gè)非常不靠譜的家長(zhǎng)，但是他曾經(jīng)可是各種網(wǎng)球比賽的冠軍得主，只差一場(chǎng)就能打破世界紀(jì)錄的天才選手。

能和越前南次郎有一戰(zhàn)之力，就足以說(shuō)明越前龍雅的實(shí)力了。

2. 東方公主號(hào)游輪

東方公主號(hào)游輪，于1967年由法國(guó)一家造船公司建造。船長(zhǎng)150.28米，寬21.28米，總噸位10298噸，是當(dāng)時(shí)世界上最為豪華的五星級(jí)游輪之一。

3. 東方之星號(hào)游輪

“東方之星”屬于標(biāo)準(zhǔn)船，一次游程價(jià)格最高的是一等艙平鋪２２９８元、最低是三等艙上鋪１０９８元。游船每個(gè)房間都有空調(diào)、獨(dú)立衛(wèi)生間、淋浴、電視。上岸游覽費(fèi)用另計(jì)。

4. 東方王子號(hào)游輪的圖片

阿扎姆號(hào)（Azzam）游艇 ，由德國(guó)“盧爾森”造船廠建造。該艇長(zhǎng)度達(dá)到180米，目前是世界上最大的超級(jí)游艇。2013年4月，“阿扎姆”號(hào)的游艇在德國(guó)下水。阿扎姆號(hào)的主人為現(xiàn)年58歲沙特皇室成員阿爾瓦利德·本·塔拉勒·阿蘇德王子。這艘游艇長(zhǎng)180米，高度相當(dāng)于12輛雙層巴士，造價(jià)40億人民幣。

5. 公主王子號(hào)游輪

1、解題：

這是一篇特寫(xiě)，別了是告別，不列顛尼亞本是英國(guó)皇家游輪的名稱。題目表面的意思是告別了接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)的英國(guó)皇家游輪不列顛尼亞號(hào)，實(shí)際的意思是英國(guó)對(duì)香港長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的殖民統(tǒng)治宣告結(jié)束了，香港重新回到祖國(guó)的懷抱。

2、背景：

1997年7月1日，香港回歸，是中華民族的一大盛事，也是歷史上的一件大事，這樣的報(bào)道有很多，而較完整的.反映英方撤離的情景的唯一一篇。出色地記錄了英國(guó)王儲(chǔ)查爾斯和末代港督彭定康乘不列顛尼亞號(hào)游輪撤離香港的最后歷史時(shí)刻。此文曾獲第八屆中國(guó)新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)及1997年新華社社級(jí)好稿。

3、結(jié)構(gòu)：

第一部分（1）：概述英國(guó)撤離香港的最后一刻是英國(guó)米字旗降落，接載王子和港督的游輪離開(kāi)香港。相當(dāng)于導(dǎo)語(yǔ)部分。

第二部分（211）：集中描寫(xiě)了英國(guó)撤離香港那天的四個(gè)場(chǎng)景以及有關(guān)背景資料。這也是文章的主體。

4、內(nèi)容：

本文開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的點(diǎn)題，然后記敘了英國(guó)的告別儀式。第一個(gè)場(chǎng)景：下午4點(diǎn)30分港督告別港督府，降下港督旗。第二個(gè)場(chǎng)景：晚6點(diǎn)15分舉行英國(guó)治告別儀式，降下英國(guó)國(guó)旗。第三個(gè)場(chǎng)景：子夜時(shí)分舉行中英香港交接儀式，米字旗下降，五星紅旗升起。第四個(gè)場(chǎng)景：7月1日王子和港督登船離港。

5、主題：

這篇特寫(xiě)性消息，集中地描寫(xiě)了英國(guó)撤離香港那一天的幾個(gè)具有典型性的場(chǎng)景，表達(dá)了13億中國(guó)人民對(duì)英國(guó)一個(gè)半世紀(jì)的殖民地統(tǒng)治結(jié)束后的無(wú)比欣喜之情。

6、特點(diǎn)：

適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用一些背景資料，加大了文章的容量；語(yǔ)言莊重，對(duì)比鮮明，耐人尋? ?

6. 東方公主號(hào)郵輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國(guó)得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國(guó)外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國(guó)扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人，船籍屬于英國(guó)，但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。

1月，美國(guó)嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì)，也不會(huì)如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來(lái)的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴

三國(guó)扯皮

和船上的情況不同，日美英三國(guó)清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國(guó)開(kāi)始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國(guó)香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國(guó)協(xié)商處理。

英國(guó)認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國(guó)公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國(guó)人，應(yīng)該美國(guó)人扛。

雖然美國(guó)作為老板，美國(guó)游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對(duì)國(guó)際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國(guó)的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開(kāi)始檢測(cè)。

而第一天，僅僅檢測(cè)了80人！

整個(gè)檢測(cè)工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)? ?解釋原因是人數(shù)太多，檢測(cè)人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無(wú)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒(méi)有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無(wú)任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國(guó)歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國(guó)人。

▲ “歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國(guó)嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國(guó)人。

要論起責(zé)任來(lái)，恐怕要屬中國(guó)最小了。

但中國(guó)并沒(méi)有和美國(guó)、意大利、日本討論誰(shuí)要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩(shī)達(dá)”號(hào)，開(kāi)始對(duì)旅客開(kāi)展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國(guó)在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國(guó)政府對(duì)郵輪上的本國(guó)人也不聞不問(wèn)。

隨著感染人數(shù)越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國(guó)老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國(guó)乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國(guó)首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國(guó)駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國(guó)人。

22人來(lái)自內(nèi)地，260人來(lái)自中國(guó)香港，5人來(lái)自中國(guó)澳門(mén)，24人來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國(guó)大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國(guó)游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國(guó)包機(jī)接回自己國(guó)家的旅客。

雖然美國(guó)只允許“無(wú)癥狀者”回國(guó)，把美國(guó)感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國(guó)后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國(guó)優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過(guò)且過(guò)。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

7. 東方號(hào)郵輪

“東方明珠號(hào)”游船長(zhǎng)49米、寬13米、高20米，能容納400人，將往返于東方明珠游船碼頭與世博會(huì)游船碼頭之間。

8. 東方明珠號(hào)游輪

船全天都有游船開(kāi)的，就是每隔一段時(shí)間就有一個(gè)游船開(kāi)出。搭乘的地方有3個(gè)，是3家不同的游船公司經(jīng)營(yíng)，不過(guò)都差不多，看你去哪里方便。

一個(gè)是北外灘的風(fēng)采游輪，在外白渡橋北外灘處，一個(gè)是在金陵路外灘這里，是游客最集中的地方，一個(gè)是十六鋪碼頭這里，游客也比較多的。你可以自己選擇。

票價(jià)按不同的船和不同的艙位等級(jí)價(jià)格不同，白天最便宜的時(shí)候是35/人，晚上19：30之前是70元/人，晚上是100元/人，但是還有貴的，就是可以看戲吃東西喝茶的哪種艙位。

9. 東方王子游輪事故

重慶東方輪船公司是經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江旅游客運(yùn)的國(guó)內(nèi)高級(jí)船務(wù)公司，系重慶市國(guó)有重點(diǎn)水運(yùn)企業(yè)。公司成立于1967年，企業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)1億余元，擁有“東方大帝”星級(jí)涉外游輪一艘，“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等東方系列國(guó)內(nèi)豪華游輪5艘。

10. 東方皇后號(hào)游輪

英國(guó)的VISPRING、美國(guó)的金斯當(dāng)、瑞典的海絲騰，這個(gè)三個(gè)殿堂級(jí)的奢華床墊品牌都具有超過(guò)100年的歷史。

1.英國(guó)皇室喜愛(ài)的床墊——VISPRING

成立于1901年的VISPRING 是英國(guó)皇室喜歡的床墊品牌，也是全球第一家以“獨(dú)立袋裝彈簧”架構(gòu)生產(chǎn)床墊的公司，曾為著名豪華游輪“瑪麗皇后號(hào)”、“英皇喬治五世號(hào)”、“百慕大皇后號(hào)”等提供睡眠床墊，時(shí)至今日，其仍是豪華游艇Princess Yachts（公主游艇）的指定床墊供貨商。在歐洲，VISPRING床墊深受英國(guó)皇室、樂(lè)壇天后、球星、名模的喜愛(ài)。

品牌特色：

英國(guó)進(jìn)口的VISPRING 床墊，以手工制作及天然選材著稱，選用白金級(jí)認(rèn)證的英國(guó)羊毛和棉花配合人手細(xì)心梳理的長(zhǎng)馬尾毛等天然材料進(jìn)行縫制，從一張床墊初生到定制完成，需費(fèi)時(shí)八個(gè)星期。

2.好萊塢明星青睞的床墊——KINGSDOWN

KINGSDOWN（金斯當(dāng)）床墊創(chuàng)立于1904年，以高科技創(chuàng)新材料打造的舒適睡感著稱，曾一度風(fēng)靡全美，是丹澤爾.華盛頓、摩根弗里曼、金凱瑞等好萊塢巨星追捧的床墊品牌，在? ?美高端床墊的渠道覆蓋率超過(guò)60%。

2014年110周年，美國(guó)北卡羅來(lái)納州政府發(fā)布公告，將公司的誕辰日9月12日命名為“KINGSDOWN日”，并將金斯當(dāng)KINGSDOWN認(rèn)證為“美國(guó)奢華床具開(kāi)創(chuàng)者”，以表彰這個(gè)百年貴族品牌為人類(lèi)睡眠事業(yè)做出的卓著貢獻(xiàn)。

品牌特色：

金斯當(dāng)KINGSDOWN在業(yè)內(nèi)向來(lái)以技術(shù)派著稱，建立了業(yè)內(nèi)唯一的睡眠研究機(jī)構(gòu)——SLEEP TO LIVE，積累了超過(guò)1300萬(wàn)組的人體大數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)啟了依據(jù)睡眠研究制造床墊的先河。

3.瑞典皇室御用床墊——Hastens

北歐瑞典皇室御用床墊品牌Hastens（海絲騰），最初以生產(chǎn)馬鞍而發(fā)家，后開(kāi)始轉(zhuǎn)型制作傳統(tǒng)的歐式床具，堅(jiān)持藍(lán)白格設(shè)計(jì)、天然選材、手工制作是海絲騰身上最明顯的品牌特色，而且這種工藝在家族中流傳了160多年來(lái)，整整五代人的傳承已自成體系。

品牌特色：

海絲騰是歐式床墊的堅(jiān)定支持者，始終堅(jiān)持純手工這種高成本的生產(chǎn)方式，因其高達(dá)幾十萬(wàn)的單價(jià)又被外界稱為“世界最貴的睡床”。

11. 東方皇家號(hào)游輪

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國(guó)三星重工建造，不僅長(zhǎng)度高達(dá)488米，比帝國(guó)大廈更長(zhǎng)，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備，整體重量更是高達(dá)60萬(wàn)噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(zhǎng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達(dá)93萬(wàn)噸，如果沒(méi)有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號(hào)”排量就只有1.4萬(wàn)噸，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當(dāng)于66個(gè)“阿扎姆號(hào)”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(zhǎng)的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來(lái)運(yùn)輸新加坡原油的，長(zhǎng)度也高達(dá)458.45米，載重量高達(dá)56.47萬(wàn)噸，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè)，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(zhǎng)高達(dá)400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(zhǎng)。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過(guò)也是由三星重工建造，船長(zhǎng)399.9米，載重至少可以達(dá)到2萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄。

6. 中海環(huán)球號(hào)

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(zhǎng)度達(dá)400米，是由韓國(guó)現(xiàn)代重工打造的，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運(yùn)而誕生，它也是馬士革3E級(jí)集裝箱船中第一艘下水的，全長(zhǎng)也達(dá)到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運(yùn)E級(jí)集裝箱船中的一號(hào)船，全長(zhǎng)397.7米，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號(hào)，直到之后有更大的出現(xiàn)。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的，主要服務(wù)于中國(guó)交通銀行，它全長(zhǎng)395.4米，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號(hào)

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國(guó)際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(zhǎng)362米，具有運(yùn)載6680人的超強(qiáng)能力

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