導讀：東方之星游輪深度多少米 東方之星游輪沉船 1. 東方之星游輪沉船 2. 東方之星號游輪翻船 3. 東方之星游輪沉船事故幸存人 4. 東方之星游輪沉船事故 5. 東方之星 沉船 6. 東方之星客輪沉船 7. 東方之星游輪沉船事故一位兒子寫給爸媽的信 8. 東方之星游輪沉船事故死的是什么位置的人 9. 東方之星游輪沉沒

1. 東方之星游輪沉船

是的，沉船了。

據(jù)德新社的報導，臺風使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長260米，船艙面積6萬平方米，總噸位4.2萬噸，2001年，杭州一企業(yè)購入“奧麗安娜”號，重新規(guī)劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

2. 東方之星號游輪翻船

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物，不排除所有者裝修、加固等導致的重心上移。關(guān)于本問題，答案可以是“科學的”。不過，船只失事的原因很可能是：

一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風”隨后能被證實的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長度76.5米，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間，從外觀上推測，顯然有點頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩(wěn)性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風時失去了穩(wěn)性。

　　看得見和可以分析的穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過程中會發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因為主機運行而消耗減少，油艙會有自由液面，如果不加以保險系數(shù)控制或者風險防范，將導致穩(wěn)性減少。

　　2.船舶在遭遇風浪搖擺、客船人員無序行走時，也會對航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化，這是動穩(wěn)性變化。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預測的外力影響下，船舶也會失去穩(wěn)性。譬如人員在一側(cè)集中，加上反側(cè)正好一個橫浪抨擊，船就會側(cè)翻了。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強對流的龍卷風時，由于長江水域的局限性，她躲避不了龍卷風。龍卷風內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象，水面運動紊亂了，會出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象，致船體向上抬升，吃水減少，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕，穩(wěn)性完全被破壞了，再有極高的風速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預報圖的，每隔幾個小時都會定期的收到天氣預報天圖，中國用的最多的就是日本JHM播報天發(fā)出的 ，有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風，必定是由強大的低壓氣旋引起，這就夠讓公司、船長引起做夠的重視。而并沒有什么卵用，還是一如既往的在航行，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動作。面對惡劣天氣，船舶最怕的就是掉頭、主機停車。寧愿低著風浪走也不能掉頭，說時候千噸的船龍卷風很難直接掀翻。我查了這船的構(gòu)造，本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上，1層機艙位于水位線以下。這船的重心很高，而只有11米寬。當在掉頭橫向面對風浪時，他的受到的橫向力矩就會大于它的極限傾覆力矩，換句話說就是之久側(cè)翻進水。所以這就有兩種情況，一種是駕駛員操作失誤（因為是21點的時候有可能是三幅或者船長，不過船長肯定是會有責任的）還有就是主機故障，輪機長沒有管理好設(shè)備。

3.船長和輪機長已被長航公安局控制，出現(xiàn)這樣的事故，他們面臨受刑事責任的懷疑。不過從這里可以看出有一點，船長和輪機長活著出來了，為什么才救那么一點人，他們倆沒事呢，大膽的推測有兩點，當時船長和輪機長都在駕駛臺，他們很清楚當時發(fā)生了什么都做好了準備。船長當時在駕駛臺還很正常，輪機長憑什么晚上21 點在駕駛臺。說明了輪機長那時本應(yīng)該在輪機的集控室而跑到駕駛臺去了，輪機長已經(jīng)失職，這還是還是人為的。

3. 東方之星游輪沉船事故幸存人

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

4. 東方之星游輪沉船事故

2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件，，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

　　經(jīng)過有關(guān)部門調(diào)查核實，最終確認“東方之星”客船上實有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

　　據(jù)前方指揮部通報，東方之星最后一位失蹤者遺體已于2015年6月13日找到并通過DNA比對確認，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經(jīng)過逐一的身份甄別核實，獲救者人數(shù)由最初公布的14人確定為12人。

　

5. 東方之星 沉船

“東方之星”客船，于2015年6月1日約21時28分航行至湖北監(jiān)利大馬洲#44過河標水域，突遇龍卷風，船舶向北岸翻沉。湖北監(jiān)利縣屬于長江中游地區(qū)。

長江干流全長約6300千米，是我國最大、最長的河流。長江上游與中游的分界點在湖北的宜昌，中游與下游的分界點在江西省的湖口。監(jiān)利縣屬于湖北省荊州市，位于宜昌市的東面，屬于長江中游地區(qū)。

6. 東方之星客輪沉船

“東方之星”是指2015年6月1日21時30分在從南京駛往重慶途中沉沒事件的游輪。 事件導致442人死亡。 客船上實有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。東方之星的船只隸屬于重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人?？洼喼辉O(shè)一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

7. 東方之星游輪沉船事故一位兒子寫給爸媽的信

余正偉，男，重慶人，汶川地震、東方之星沉船事件兩次事件的幸存者。

“沒想到暴風雨的夜里巡查漁船救起一個人?！弊蛉?，監(jiān)利縣三洲鎮(zhèn)復興村5組村民王盛才說。57歲的王盛才家離長江不到300米，距沉船水域20余公里之遙。2015年6月1日，跟平常一樣，天一黑，王盛才便早早睡下。2日凌晨4時許，王盛才醒來發(fā)現(xiàn)，客廳有不少積水，屋外下著大雨。想到自家的機動木船?？吭诮?，他拿著強光電筒出門，來到江邊，發(fā)現(xiàn)木船已不見蹤影。江邊風太大，王盛才準備掉頭回家，這時隱約聽見“救命”聲。王盛才拿著電筒循聲掃去，發(fā)現(xiàn)一身穿花襯衣、頸挎救生圈的男子癱在岸邊?！按?。”男子凍得發(fā)抖。王盛才趕緊把男子帶回家，一邊讓家人找衣服，一邊報警。由于信號不好，王盛才的兒子和聞訊趕來的村支書袁華清連打了十幾次，終于撥通了荊州市公安局指揮中心報警電話。這名男子叫余正偉，重慶人，與妻子剛剛承包下“東方之星”游輪上的小賣部，一共隨船跑了三趟。據(jù)余正偉講，1日21時許，他在艙內(nèi)聽到外面風雨交加，急匆匆趕到甲板上去收衣服，不料剛剛走上甲板，船舶突然大角度傾斜，他整個人被甩了出 去。幸運的是，情急之下，他抓到了一個救生圈。落水后，余正偉緊緊地抱住救生圈。經(jīng)過長達7小時的漂流后才被發(fā)現(xiàn)?！拔液推拮佣际倾氪ǖ卣鸬男掖嬲?，我是又逃過一劫?！庇嗾齻ν跏⒉耪f。記者了解到，目前余正偉已離開監(jiān)利返回重慶，兩名家屬則留守在監(jiān)利等待其妻消息。

8. 東方之星游輪沉船事故死的是什么位置的人

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進水并在一分多鐘內(nèi)傾覆，當時船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象、航運安全、船舶設(shè)計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側(cè)力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

9. 東方之星游輪沉沒

長江客船翻沉事件

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

8日下午，聯(lián)合驗收組經(jīng)過兩個小時的全面細致檢查后確認清理完畢，各方代表分別在驗收清單上簽字。至此，“東方之星”現(xiàn)場排查清理工作全部完成。

13日起搜救工作結(jié)束。有關(guān)部門和地方人民政府要繼續(xù)認真細致做好善后處理、事件調(diào)查等相關(guān)工作。

此前獲救的“東方之星”號船長、輪機長已被控制并展開訊問。相關(guān)專家還將在船上搜尋工作完成后登船調(diào)查。專家將登船分別對船艙整體結(jié)構(gòu)、氣象條件以及周邊水域水文條件進行調(diào)查，解答事發(fā)前是否有天氣預警，為何有船選擇拋錨而“東方之星”卻選擇續(xù)航等疑問。

“東方之星”客輪翻沉事件中共涉及保險金額9252萬元。

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