美國特色景點介紹金門大橋 美國著名的金門大橋是哪座城市的地標(biāo)性建筑
1. 美國著名的金門大橋是哪座城市的地標(biāo)性建筑
金門大橋有名，部分原因是它開創(chuàng)了一系列的最字?！?/p>
金門大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長2737.4米。
金門大橋的兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長的懸索橋?！ ?/p>
由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛地認為是美的典范，被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一?！ ?/p>
但導(dǎo)致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺圣地”的稱號。據(jù)統(tǒng)計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。
2. 美國金門大橋的簡介
金門大橋（Golden Gate Bridge），又稱“金門海峽大橋”，是美國境內(nèi)連接舊金山與加利福尼亞州的跨海通道，位于金門海峽之上，是美國舊金山市的主要象征。金門大橋據(jù)說能承重六千多噸
3. 美國的金門大橋介紹
4. 美國金門大橋的來歷
叫海灣大橋的很多，最有名的應(yīng)該屬于舊金山-奧克蘭海灣大橋，當(dāng)?shù)厝送ǔ：喎Q為“海灣大橋”。
在舊金山和奧克蘭間建造一座收費橋梁的設(shè)想在淘金熱時期已然出現(xiàn)，但直到1933年才開始動工。這座橋梁由查爾斯·H·珀塞爾設(shè)計，美國橋梁公司建造，于1936年11月12日完工通車，比舊金山另一著名橋梁金門大橋早六個月通車。最初，上層橋面設(shè)計成汽車通道，下層則是鐵路和載貨卡車的通道，但在“鑰匙系統(tǒng)”（運營于1903年至1960年間的一個私有灣區(qū)公共交通公司）終止運營之后，海灣大橋的下層橋面也改為道路供汽車通過。
這座大橋有一個非正式名稱，叫“詹姆斯‘陽光吉姆’羅爾夫大橋”，但這個名字已經(jīng)很少被使用了；并且直到1986年大橋落成50周年慶典前，這個名字都沒有得到廣泛認可。無論在什么場合，大橋的官方名字一直是“舊金山-奧克蘭海灣大橋”，當(dāng)?shù)厝送ǔ：喎Q為“海灣大橋”。
但不管如何，這個昵稱還是有一段淵源的。詹姆斯·羅爾夫在1912-1931年間任舊金山市長，而在大橋施工建設(shè)時已經(jīng)成為加州州長，但他卒于1934年6月2日，距大橋建成通車還有2年。人們?yōu)榱思o(jì)念他，于是以他的名字命名這座大橋。
5. 美國三大標(biāo)志性建筑金門大橋
1、倫敦橋：這是怎樣的印象深刻又意亂情迷啊，簡直不知該把倫敦橋放在哪個國度了！故事的發(fā)展是這樣的：童謠里的倫敦橋在泰晤士河上，真的是塌了，塌了！1831年，人們又重新建了一座倫敦? ?來取代完成使命的倫敦橋。130年以后，美國石油大亨拍買下英國人拆除的老橋古董，讓其漂洋過海來到了亞利桑那州的哈瓦蘇城。歷經(jīng)三年，倫敦橋在異國他鄉(xiāng)起死回生。
2、切薩皮克海灣大橋：位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間。由于灣岸曲折多島，為船舶?？刻峁┝藘?yōu)良條件，位于灣頭的巴爾的摩和灣口的諾?？?/a>都是國際著名的海港。為了方便海灣兩岸的交通往來和來此旅游的國內(nèi)外游客，美國政府投資興建了切薩皮克灣大橋，并于1964年通車。這一世界最長的橋梁隧道綜合體全長37公里，被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。
3、皇家峽谷大橋：于1929年完工，造價30萬美元，是世界上最高的吊橋，被列為國家歷史名勝。雖然橋建于千尺深淵之上，堅固的橋身及精心設(shè)計的吊臂仍可負荷車輛在上面行駛。這樣的畫面雖不至于怵目驚心，倒也可堪稱一絕。
4、彩虹橋：尼亞加拉大瀑布邊的橋，是見證自然宏偉手筆和跨國風(fēng)情的必去之地。
5、金門大橋：峙于美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。橋身全長1900多米的，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，因其歷史價值，英、美兩國于2007年合拍同名紀(jì)錄片。
6、布魯克林大橋：橫跨紐約東河，連接著布魯克林區(qū)和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。大橋全長1834米，橋身由上萬根鋼索吊離水面41米，是當(dāng)年世界上最長的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋。
7、塔科馬海峽吊橋：位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋于1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。
8、比克斯比河大橋：加州大蘇爾（Big Sur）境內(nèi)的比克斯比河大橋雖然只有213米來長，但卻是太平洋海岸公路上的點睛之筆。
9、海灣大橋：馬里蘭州的這座橋和弗吉尼亞州那座幾乎同名的橋其實并不一樣。當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣稱自己家的這座橋為海灣大橋，據(jù)說是最令人心驚膽戰(zhàn)的橋之一。
10、麥基諾大橋：又稱麥基尼克大橋、麥基納克大橋、麥基諾水道大橋）是美國密歇根州的一座鋼索吊橋，穿越麥基諾水道，連接著美國密歇根州下半島的麥基諾和上半島的圣伊尼亞斯。大橋主跨1158.2米，公路面寬14.6米，中間設(shè)寬0.6米的中間島，兩邊各設(shè)一條寬0.9米的人行道。1957年建成。
6. 金門大橋是洛杉磯最著名的地標(biāo)
美國有90%的葡萄酒產(chǎn)于加州,這是歐洲以外的所有國家中產(chǎn)量最大的葡萄酒產(chǎn)地,而其種植面積還在持續(xù)增加。這里是葡萄種植的西限,顯然許多地理通性和常識并不適用。加州葡萄酒在地理位置上所呈現(xiàn)的一連串驚奇,遠比外人所知的更具多樣性。
葡萄園的潛力,幾乎可以說和其所在的緯度位置全然無關(guān),主要取決于葡萄園與太平洋之間的地形。倘若葡萄園與太平洋之間的山脈越多,能帶來霧氣且調(diào)節(jié)氣候的海風(fēng)就越少。由于此處太平洋沿岸的海水非常寒冷,以至于整個夏天,沿岸一帶都會形成持續(xù)不斷的霧帶。
每當(dāng)內(nèi)陸溫度到達32℃時,上升的熱空氣就會將霧氣吸引至內(nèi)陸填補空間。舊金山的金門大橋恰好矗立在這條著名的霧氣通道上,但沿著海岸不管是往上或往下,只要海岸山脈高度低于海拔460米,來自太平洋的冷風(fēng)就會流灌進來而降低內(nèi)陸地區(qū)的氣溫。一些通向海底的谷地,特別在圣巴巴拉郡( Santa Barbara County),就像是煙囪一樣讓海底的空氣得以入侵內(nèi)陸至遠達120公里的地方。
從太平洋越過舊金山灣被吸往內(nèi)陸的冷風(fēng)威力是如此強大,以至于即便是在距離海岸240公里的謝拉山麓( Sierra Foothills)氣候也會受到影響。多霧的舊金山灣就像是加州北部最主要的空調(diào)設(shè)施,因此距離海灣越近的葡萄園,氣候就越冷,比如位于納帕(Napa)和索諾馬( Sonoma)南部邊緣地帶的卡納羅斯( Carneros)地區(qū)。
至于內(nèi)陸的納帕谷,由于受到西部山脈幾乎完整的屏障而不受太平洋影響,因此最冷涼的葡萄園,要算是那些環(huán)繞納帕鎮(zhèn)、地處最南的受到灣區(qū)冷風(fēng)吹襲的葡萄園;至于最炎熱的葡萄園,則是在谷地北緣的卡利斯托加( Calistoga)周圍。類似的原因,也讓沿著圣巴巴拉郡海岸,位于洛杉磯西北部225公里的圣瑪麗亞谷( Santa Maria valle)葡萄園區(qū),在不同地形的作用下成為州內(nèi)最冷涼的葡萄園之一。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),本地的夏季遠比多數(shù)歐洲產(chǎn)酒區(qū)都要干燥。年度的總降雨量雖然沒有特別少,但卻往往集中在年初那幾個月,整個夏季都必須攔水進行灌溉。此外,在加州9月典型的溫暖氣候下,反常的降雨可能帶來浩劫。然而,秋天的降雨卻相當(dāng)罕見,使得種植者可以延遲采收葡萄到幾乎隨心所欲的地步;當(dāng)然,這也可能是應(yīng)購買葡萄的酒廠要求。這只是加州葡萄酒之所以特別濃醇的重要原因之一。
加州最重要的有近120個AVA產(chǎn)區(qū),但即便是這些產(chǎn)區(qū)也無需太過重視。因為其中有些種植區(qū)實在太小,甚至只能供應(yīng)家酒廠;但也有像北海岸( North Coast)這種涵蓋雷克(Lake)、門多西諾( Mendocino)、納帕及索諾馬等郡的大產(chǎn)區(qū)。
加州一直推崇時尚。在這個地理上大約只有法國一半大小的地方,葡萄酒生產(chǎn)者和消費者之間的互動卻遠比我們想象的更為一致。目前在葡萄園流行的包括:對于特定區(qū)域適合栽種的葡萄品種更適切的搭配,使用更多元化的無性繁殖進行更高密度的葡萄種植,將枝葉空間控制得更開闊,實施更精準(zhǔn)的澆灌,以及在當(dāng)今這個世紀(jì),相比成熟度極高的葡萄酒,對于年輕的? ?萄酒萌生的欣賞。
7. 美國建筑標(biāo)志金門大橋
1579年英國探險家Francis Drake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。
盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門(進入北 Galifom的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。金門大橋的設(shè)計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重 2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更見壯麗。金門大橋是舊金山的象征，它以雄偉磅礴的氣勢，吸引著無數(shù)的游客。然而，這座聞名遐邇的大橋，今天人們又賦予它一個新的令人恐懼的名字——死亡之橋。據(jù)說自從大橋建成以來的50多年間，從金門大橋上跳海自殺者已超過千人。為了防止在金門大橋上再發(fā)生投海自殺的現(xiàn)象，舊金山的警察部門已在橋上布置了許多安全人員，不分晝夜值班巡邏，并且應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)備——閉路電視，實行“自殺監(jiān)視”。盡管如此，自殺現(xiàn)象仍未能消除。因而，這座大橋在使人贊嘆的同時，又引起游人某些新的思緒。
8. 美國著名的金門大橋位于哪里
金門大橋(Golden Gate Bridge)，又稱"金門海峽大橋"，是美國境內(nèi)連接舊金山與加利福尼亞州的跨海通道，位于金門海峽之上，是美國舊金山市的主要象征。
金門大橋于1933年1月5日動工興建;于1937年5月27日完成工程建設(shè)，對市民開放;于1937年5月28日通車運營。
金門大橋北起加? ?福尼亞州，上跨金門海峽，南至舊金山半島;線路全長2780米，主橋全長1967.3米;橋面為雙向六車道城市主干線，設(shè)計速度為60千米/小時;項目總耗資約3550萬美元，設(shè)計工程師為約瑟夫·施特勞斯。
9. 美國金門大橋的由來
中國幫忙修的！1998年，當(dāng)?shù)鼐蜎Q定要重建大橋，在全球招商，美國、日本、韓國都參加了競爭。最后他們的方案無法滿足舊金山的需要，結(jié)果8年磋商，中國的振華重工脫穎而出！
這個重建工程是美國加州史上最昂貴的工程之一，中國上海振華重工建造最重要的部分造價就500億元。因為這里位置非常重要，是連接舊金山與奧克蘭的交通命脈，所以美國提出了嚴(yán)苛的交付條件：全部鋼結(jié)構(gòu)制作必須于2011年7月11日完成并發(fā)送，如果延誤1天交付，需要支付每天250萬元的罰款，還有其他連帶責(zé)任也需要承擔(dān)。
在巨大的壓力下，中國企業(yè)提前完成5個月完成項目！還因為提前收工額外獲得了近5億元的獎勵！這個大橋被毀24年，日韓美都修不了，中國企業(yè)卻提前完工還給美國省了30億支出。
10. 美國金門大橋的意義
金門大橋（Golden Gate Bridge），又稱“金門海峽大橋”，是美國境內(nèi)連接舊金山與加利福尼亞州的跨海通道，位于金門海峽之上，是美國舊金山市的主要象征。
外出旅游，你一定會在地標(biāo)性建筑物前留影嗎？ 地標(biāo)性建筑
如果你是名人，不論你選擇什么背景留影，這個背景都會因為你而增添意義；如果你是一位普通人，你的留影會因為背景的知名才更顯紀(jì)念意義。
所以，我們在外出旅游的時候總喜歡在地標(biāo)性建筑前留影，包括我也不例外，拍張照片不僅是一種紀(jì)念，也是對旅途過程的記錄。
圖：攝于新加坡，這是其標(biāo)志性建筑“魚尾獅”，游客一般都會在此留影
01
古人以筆代“影”
游千山萬水，覽錦繡河山，自古以來文人騷客都喜歡在攬勝過程中舞文弄墨，題詩作畫，古代沒有現(xiàn)代人的條件，只能以筆代“影”，既抒發(fā)情懷，又示人曾經(jīng)到此一游，尤其是名勝古跡，歷史建筑，所以說在知名建筑前“留影”是歷史“遺風(fēng)”，并不是現(xiàn)代人的習(xí)俗。
02
現(xiàn)代人打卡紀(jì)念
現(xiàn)代人的條件越來越現(xiàn)代，在數(shù)碼時代之前的膠片時代，拍一張照片是很珍貴的，擁有一部相機更是奢望，去一個地方旅行，誰不想在當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性建筑前留張合影呢？
在數(shù)碼智能化的今天，人人一部手機，人人都是攝影者、記錄者，在著名景點，地標(biāo)性建筑前留影，就是打卡到此一游，以示紀(jì)念。
圖：攝于阿聯(lián)酋，迪拜的地標(biāo)性建筑之一“帆船酒店”，來自打卡的游客絡(luò)繹不絕
03
記錄旅途的一種形式
世界這么大，有些地方一生可能就去一次，留影不僅是紀(jì)念，也是一種對旅途的記錄，雁過留聲，人過留影，記錄下旅途中精彩的瞬間。
在自媒體發(fā)達的今天，留影拍照早已超出傳統(tǒng)的意義，這包括發(fā)個朋友圈，寫點紀(jì)念性的文字，表達一下心情，分享些旅途的經(jīng)歷等等，都增加了一些另外的意義。
圖：攝于比利時，布魯塞爾的標(biāo)志性建筑“原子塔”，也是游客打卡必去之地
04
特殊的證明方式
留影在某些時候還有另外的用途，是一種特殊的證明。比如在申請某些國家的旅游簽證的時候，需要提交幾張你在境外旅行中一些標(biāo)志性建筑的合影，以證明你旅游的真實性，這樣簽證就好通過哦，嗯，在國外旅游的時候別忘了拍留影啦。
怎么樣，旅游時在標(biāo)志性建筑前合影原來有這么多“歷史”，你注意到了沒有？你喜歡在旅途中拍照留影嗎？說說看。
為炫耀自己“到此一游”，而同景點的地標(biāo)性建筑物合影拍照，我不欣賞，也非我之目的。我在外出旅游時，每到一地都會在那里的地標(biāo)性建筑物前留照，主要還是為了記錄每次旅行的美好時刻。
因為，那些地標(biāo)性建筑物的照片可以喚起我對它的記憶。一看到它就可以聯(lián)想到所在地方的一山一水、一城一樓，那里的風(fēng)土民俗、自然風(fēng)光，古老文化、現(xiàn)代時尚……這一切? ??一切，拍的照片就成了當(dāng)?shù)貧v史文化的“書簡”。
因為。那些地標(biāo)性建筑物是勾起我對每次旅行的美好回憶。試想每次的外出旅游，攜全家人游玩，或是同親朋好友一起，亦或是拼團出游、集體組織等等，這一次次的旅行，也許就是一次終身難忘的“擦肩而過”，或是一個瞬間感動的暖心事兒，或是一個至今百思不解的夢幻驚奇……無論何時翻看到那些“標(biāo)識”的照片，可以說，每次回憶起那一次次的旅行，往事有情有趣、有驚有喜、有笑有樂……滿滿的回味，都是的故事。
因為，那些地標(biāo)性建筑物前的留影，是我人生旅行游玩中的一次次“見證”。若干年后，當(dāng)我們慢慢老去，頭發(fā)白了，跑不動了，再翻看看這些彌足珍貴的照片，回首往事細思量，不正是我們的人生之旅嗎？！
因此，當(dāng)我們外出旅行之時，還是要記住在每個旅游地的地標(biāo)性建筑物前留個影。有些地方錯過了，也許就再也沒有了；有些事錯過了，也許就再也不能重來了。人生苦旅，不要錯過任何美好的“相遇”！