導(dǎo)讀：長了公主旅游船 長樂公主號游船 1. 長樂公主號游船 2. 長樂公主號郵輪 3. 長樂公主號游輪介紹 4. 長樂公主船票 5. 長樂公主輪船 6. 長樂公主郵輪圖片 7. 長樂公主號游船多少錢 8. 長樂公主號游船船員人數(shù)

1. 長樂公主號游船

暈船的機率很小，相比于普通客運或貨運船，“長樂公主”輪在性能和舒適度上都有了很大的提升，暈船客人的比例大大降低。

如果仍然暈船的游客，可以嘗試轉(zhuǎn)移注意力、平躺休息，視情況服用暈船藥。另外，船上配有船醫(yī)，如果出現(xiàn)身體不適請前往醫(yī)務(wù)室。

2. 長樂公主號郵輪

據(jù)交通運廳消息，"南海之夢"號和"長樂公主"號郵輪可以去西沙。

3. 長樂公主號游輪介紹

都有往返船票，有長樂公主三晚住宿，行程中團隊標(biāo)準(zhǔn)用餐，全程陪同旅行管家。

4. 長樂公主船票

西沙群島現(xiàn)在還沒有正規(guī)的開展旅游業(yè)，如果要上島必須持有上島證上島。要辦理上島證需要提前一個禮拜給西沙群島那邊的相關(guān)部門提交申請，把你的身份證的復(fù)印件交給開發(fā)建設(shè)的總公司，然后還要先付大約百分之三十的考察費。

然后回去等出發(fā)的通知就好了，到那個時候，你需要將剩余的全部費用繳納清楚。

所謂的考察費包含的通行證的費用，還有從?？诘角鍨懜蹃砘氐慕煌ㄙM，以及瓊沙二號的來回船票，另外還有你的伙食費和住宿費，以及去永興島參觀的費用等等，但是不包括去七連嶼的漁船包船費用。涵蓋的還是滿齊全的，就像旅行社的團隊項目一樣。因為西沙群島的旅游業(yè)并沒有正式對外開展，所以大家上島都是以考察或者是采訪為借口，上島旅游。

你申請好上島證經(jīng)過審批后，拿著上島證就可以坐著補給船上島了。當(dāng)然很多喜愛戶外運動的俱樂部也經(jīng)常會自己聯(lián)系船只前往島上，如果你能聯(lián)系到他們，也可以跟隨他們上島。

5. 長樂公主輪船

我國幅員遼闊，內(nèi)陸江河縱橫，湖澤棋布，數(shù)千里海岸線綿延圍繞。為了征服江海，造福人類，我國古代勞動人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù)，鄭和下西洋舉世聞名，當(dāng)時的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn)。其實，中國古代造船業(yè)的繁盛，明代并不是起點，據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，目前已知的中國造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時間內(nèi)，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位。

春秋戰(zhàn)國

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時期，社會經(jīng)濟的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國，開拓疆土。據(jù)《左傳》《國語》記載，楚、吳、越等國地處河流湖泊眾多的南方，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn)，這些諸侯國也大規(guī)模制造軍舟運用于戰(zhàn)爭。

當(dāng)時長江流域各國用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像，被戰(zhàn)國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時期的戰(zhàn)船圖形，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時激烈的水戰(zhàn)場面，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船，上層載水戰(zhàn)士卒，揮戈射箭奮戰(zhàn)。下層居劃船水手，奮力揮劃長槳，向敵船沖擊。這是春秋時常見的戰(zhàn)船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間，楚國六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國發(fā)動大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭，這已充分地顯示了他們的造船實力。在楚國與吳國多次水上較量中，楚國勝多敗少，表明楚國的戰(zhàn)船已具有航速較高、性能較好、結(jié)構(gòu)牢固、戰(zhàn)用裝置先進以及戰(zhàn)斗能力強等優(yōu)勢。他們建造的戰(zhàn)船，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型。

吳國是一個以舟立國的方國，無論是保衛(wèi)本土，還是向外開拓地盤，都必須借助大量舟船作為主要的交通運輸工具。楚吳之間戰(zhàn)爭不斷，吳國也因此大力建造艦船。吳王僚在位時建 造的“艅艎”大艦，體形寬大，首尾高聳，是這一時期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦。闔閭掌政時期，在伍子胥的指導(dǎo)下，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船。

吳國建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進之處，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途，來設(shè)計其不同的大小、形制與長寬比例。

吳國勾踐在位時，越國已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年，勾踐敗給夫差以后，制定了“十年生聚，十年教訓(xùn)”的強國大計。他臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強，采取各種措施，振興國家。其間，他深感于越國水師力量薄弱，吸取失敗的教訓(xùn)，決心大造戰(zhàn)船，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍），以實現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志。

這一時期，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實力的重要武裝力量。先進的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備。水戰(zhàn)的勝敗，也往往與各國航運事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進程度有關(guān)。

秦漢時期

造船史上第一個高峰期

秦朝至漢朝這段時期，我國古代傳統(tǒng)的農(nóng)、醫(yī)、天、算等四大學(xué)科已形成了自己獨特的體系。科學(xué)技術(shù)的進步，為造船業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件，這時出現(xiàn)了我國造船史上第一個高峰期。

秦代的造船，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國家發(fā)達的造船業(yè)。秦始皇非常重視航運業(yè)，統(tǒng)一全國的第二年就開始筑弛道，整治全國各江河水道?！皷|窮燕齊，南極吳楚”，使水上交通四通八達；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū)，花了五年時間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運河——靈渠，它“深不數(shù)尺，廣可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了。

1974年，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場遺址。其中心有三個平行排的船臺和一個木料加工場地。船臺與滑道相結(jié)合，是由枕木、滑板和木墩組成的。木墩與滑板不固定，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄。

滑板上平置兩行承受船體的木墩，共有13對，兩兩相對排列，高約1米，正好適應(yīng)在船底進行鉆孔、打釘、捻縫等工作需求。這種采用船臺與滑道下水相結(jié)合的原理，已和現(xiàn)代船廠的船臺、滑道下水的原理一致。從較大的二號船臺推算，該工場可造寬6—8米，長30米，載重50—60噸的木船。

到了漢代，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進了冶鐵、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，水運的需要和水師的強大，加之海上絲綢之路的開辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來?！稘h書》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊。

《太平御覽》說，漢武帝時有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室。這段記載說明當(dāng)時有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層，第一層稱為“廬”，第二層稱為“飛廬”，最高的一層稱“爵室”。漢代造的船不但體積大，而且種類多，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）、“艨沖”（戰(zhàn)艦）、“赤馬”（快船）等等。

西漢時期，造船中心就有數(shù)十處之多。主要在長安，雒陽（今洛陽東）、巴蜀（今四川）、長沙、洞庭湖一帶，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）、豫章郡（今江西省南昌市），長江口附近的吳（今蘇州市）、會稽（今紹興市），還有福州、番禺（今廣州市）等地。

當(dāng)時已能按照不同需要，造出多種類型的客船、貨船和戰(zhàn)船?？?、貨船中有龍舟、酒肪、舸、艇、輕舟之分；戰(zhàn)船中更有樓船、斗艦、艨、橋船、戈船 、赤馬、斥候之別。船舶建造趨于專業(yè)化，造船技術(shù)進一步提高。

秦漢時期（公元前221年到公元220年），我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船，船體雄偉堅固，能在海上抗風(fēng)斗浪；帆、舵、錨等船用設(shè)備也已齊全。

這個時候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆。這種我國獨創(chuàng)的縱帆，性能優(yōu)良，操作簡便。

它的出現(xiàn)，在帆的發(fā)展史上是一個很大的突破，使帆從只能順風(fēng)時使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向，基本取代人力推進的主導(dǎo)地位，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一。正因為有著高超的造船工藝，唐朝時沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速，有私營的世代造船的船廠，亦有官營的造船廠，技術(shù)工人分工細(xì)致，所有用料皆有政府部門組織。唐貞觀年間，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦，數(shù)萬士兵，這樣規(guī)模的海戰(zhàn)，沒有強大的船舶制造能力是不可能實現(xiàn)的。

到了宋代，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達東非的航線。《宋書》記載了當(dāng)時“舟舶繼路，商使交屬”的盛況。南宋時，僅海關(guān)稅收即年達200萬貫，占全國財政收入的21%，可以想象當(dāng)時航海事業(yè)之興盛。元代，泉州港成為最大的外貿(mào)中心，擁有海船多達1萬5千多艘。指引船舶進出港口的六勝塔，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人達·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū)，他的成功表明，直到15世紀(jì)，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載，明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等，它們規(guī)模都很大。如龍江船場年產(chǎn)就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場遺址出土一個全長11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止。再如清江船場，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀。

明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場，加工帆篷、繩索、鐵釘?shù)攘悴考€有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當(dāng)時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴(yán)格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。

從公元1405年開始，鄭和第一次奉命出海，首次出去帶領(lǐng)的船隊規(guī)模就達到了200余艘，這些船根據(jù)規(guī)模、作用和載重的不同分為五種類型，其中最大的船只被稱為“寶船”，長度為151米，寬度為60米，這是當(dāng)時世界上最大的帆船，承載的重量高達800噸，能夠同時容納上千人，而這種“寶船”在船隊中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船隊中還有馬船、糧船、坐船、和戰(zhàn)船，在船隊中承擔(dān)著不同的作用。

光是有龐大的船隊還不足以在變化多測的海上航行，精確的航線和航海技術(shù)是船隊必需的。鄭和船隊掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，這在當(dāng)時稱為“牽星術(shù)”，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊的航行方位，也被認(rèn)為是當(dāng)時全世界最先進的航行水平，鄭和的船隊出海到達了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼，甚至有人推測美洲大陸也是明朝的船隊最先? ?現(xiàn)的，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊在這里拜訪時，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證。

6. 長樂公主郵輪圖片

長樂公主號排水量比南海之夢號小，但每個房間都有獨立衛(wèi)生間，而南海一夢號只有高級海景房才有，游覽線路行程相同

7. 長樂公主號游船多少錢

長樂公主號郵輪

長樂公主號郵輪停靠在三亞鳳凰島國際郵輪碼頭，于2017年3月2日開啟首航之旅。

基本信息

中文名

長樂公主號郵輪

客房

82間

艙位

330個

觀光

全富島鴨公島和銀嶼島

活動

升旗

半潛船觀光

浮潛

海釣

首航

2017年3月2日

郵輪介紹

2017年3月2日，西沙生態(tài)旅游航線新型郵輪“長樂公主”在三亞鳳凰島國際郵輪碼頭開啟首航之旅。據(jù)了解，長樂公主號郵輪擁有客房82間、艙位330個，設(shè)有自助餐廳、娛樂室、超市、醫(yī)療所等場所。游客可在西沙游玩兩個整天，觀光永樂群島中的全富島、鴨公島和銀嶼島3個島嶼，參加升旗、環(huán)保衛(wèi)士、半潛船觀光、浮潛、海釣等主題活動。

8. 長樂公主號游船船員人數(shù)

鄭和下西洋一只七次。

鄭和下西洋是明代永樂、宣德年間的一場海上遠(yuǎn)航活動，首次航行始于永樂三年（1405年），末次航行結(jié)束于宣德八年（1433年），共計七次。

在七次航行中，三寶太監(jiān)鄭和率領(lǐng)船隊從南京出發(fā)，在江蘇太倉的劉家港集結(jié)，至福建長樂太平港駐泊伺風(fēng)開洋，遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋拜訪了30多個國家和地區(qū)，目前已知最遠(yuǎn)到達東非、紅海。

鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大、船只和海員最多、時間最久的海上航行，也是15世紀(jì)末歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)的航行以前世界歷史上規(guī)模最大的一系列海上探險。

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